Hvilken rekkevidde får du?

[Roy Aasen]

1st Max.
Rundtur fra Eidskog til Hamar/Lillehammer retur over Elverum, Rundturen er 385 km. 
Var nødt til å Lade på Flisa, etter 313km,  med 30 km gjenværende rekkevidde. 
Altså rundt omkring 345 km rekkevidde. +9 grader vindstille, noe regn. Kjørte etter fartsgrensen hele veien.  Er noe 100 / 110 soner. Klima på auto - 22 grader.
Er vel ikke spesielt imponert kanskje


Edit sier:  Gjettometeret sa 445 km ved avreise.

[Dieselgubben]

Forbruk i går: 0,155. 10-13 grader. Tørt og sol. 60-80 kmt, kjørte ca 7 mil. Snittfart på 60 tallet. Tilsier vel over 500 km rekkevidde. 

20 tommere.

[Øyvind.h]

Fikk bare testet en lang-/hyttetur før bilen ble solgt igjen (Oslo-Hafjell-Oslo), men de 211km til hytta brukte bilen 25,1kWh/100km. Mye motorvei og stigning på 700 meter (starter på 100 meter, avslutter på 800). Tørt og fine vårlige forhold.
Brukte 70% av batteriet på turen.

Rekkevidden ser ut til å være omtrent som tidligere biler jeg har eid.

[ID4]

Kjøretur tur retur total 24 mil. Forbruk 16.6, mest 80 sone. Tempratur mellom 4 og 12 grader, tørt. Tilsier ca 46 mil.

[LMOR]

Rekkevidden ser ut til å være omtrent som tidligere biler jeg har eid.

Mener du forbruket eller rekkevidden?
Mener du at rekkevidden på ID.4 er samme som EQC? Og igjen samme som en Leaf fra 2012?

[Øyvind.h]

Rekkevidden ser ut til å være omtrent som tidligere biler jeg har eid.

Mener du forbruket eller rekkevidden?

Rekkevidden. EQC`en hadde eksempelvis litt høyere forbruk, men også noe høyere netto kapasitet.
Forskjell i rekkevidde er garantert noen prosent i ene eller andre retningen, men ikke av en slik art at jeg merket noen vesentlig forskjell under vårlige forhold. Muligens med en bitteliten favør for ID4, men i praksis lite merkbart. På vinteren ville jeg derimot forventet noe større forskjell da jeg tror ID4 har en mer effektiv varmepumpe-løsning.
Samtidig er det ikke helt riktig å sammenligne tidligere 4wd biler med ID4 2wd. Burde nok heller sammenligne med GTX som har 4wd. Den vil få noe høyere forbruk.

Mener du at rekkevidden på ID.4 er samme som EQC? Og igjen samme som en Leaf fra 2012?

Nei det ble noe upresist fra min side. Jeg tenkte da på de siste par bilene jeg har eid. Dvs EQC`en og X90D.
Jeg mener naturligvis ikke at ID4 har samme rekkevidde som en Leaf fra 2012.

[unik42]

Kjørte 25mil i går, snittfart på 60 og noe, men med snitt på 13,8. Fra Raundalen til Haugesund via Odda.

[Kjell Salvigsen]

Her vil du få mange ulike svar, dette avhenger jo av mange faktorer. Våt veibane , motorvei og mye klatring er faktorer som fører til lavere rekkevidde. Jeg har kjørt 15-20 langturer nå og opplever ca 40-48 mil på langtur utfra forbruket jeg har hatt. På langtur med motorvei omtrent hele veien ligger det på 36-40 mil basert på forbruk, har ikke tømt batteri helt. Med båthenger og vanlig tilhenger med ca 500 kg last får jeg ca 36-40 mil rekkevidde basert på forbruk. utover sommeren regner jeg med å komme opp i 50 mil på landeveis turer.

Første langtur jeg hadde var i mars, da kjørte jeg id4 fra Oslo sentrum ca 0 m.o.h. til Golsfjellet 1001 m.o.h.(ca 36,5 mil og 1001 høydemetre å klatre.)

Temperatur da jeg startet på Ski utenfor Oslo var 0,5 grader. Temperatur varierte fra ca 3-4 grader pluss til 4-5 minus grader på Golsfjellet. Jeg hadde Nokian piggfrie vinterdekk med 20 tommers original felger som følger med first utgaven.

Da jeg hadde kjørt de omlag 19 milene til Storefjell Resort på Golsfjellet 1001 moh, hadde jeg brukt 52 prosent av batteriet. Da jeg ankom Oslo igjen etter å ha kjørt ca 37,5 mil, viste displayet/gjettometer at jeg kunne ha kjørt ytterligere 10 mil ekstra dersom jeg hadde kjørt tilsvarende fart og veitype videre! (snittforbruk inntil da var pene 17.0kwh/100km) Da kunne jeg i så fall antakelig ha tynt ut 47-48 mil fra et fullt batteri!)

Jeg valgte derimot å kjøre gjennom Oslo og ut på motorveien ved Vinterbro for å teste motorveien og kjøre så langt det var strøm til. Jeg ankom Hølen ved Son med 3 prosent batteri i rest og 16 km rekkevidde igjen, noe som gir rekkevidde på 44 mil. Jeg kunne som sagt ha latt være å legge ut på motorveien for å pynte på resultatet og fått et par-tre mil til. Å klare 44-46 mil med vanlig kjøring på en kjølig vinterdag etter å ha klatret 1001 høydemetre til fjells er meget bra når man har kjørt såpass variert som det jeg gjorde!

Id4 har jo blitt meget grundig testet nå både av privatpersoner som meg, media og Youtubere som Tesla Bjørn mfl. Jeg tror jeg har lest omtrent alt som er og id4 får jo gjennomgående god rekkevidde i omtrent alle tester som tyder på at WLTP er realistisk, at id4 leverer i nærheten der. Definitivt et betydelig steg opp rekkeviddemessig fra langt dyrere biler som e-tron, i-pace og eqc, noe blant annet Tesla Bjørns grundige og varierte tester viser. Det er også egen erfaring etter å ha eid e-tron i ca 2 år, samt sammenlignet med vanner/bekjentes biler i-pace, eqc .

På torsdag kjører jeg fra Oslo nedover E18 forbi Kristiansand og mot Stavanger. Spesielt strekninger Oslo Kristiansand inneholder mye motorvei med 110 soner og er vel en av de mest krevende strekninger i Norge mtp forbruk over 30 mil. Er spent på hvordan det går, skal egentlig fra Oslo til Farsund, en tur på 40 mil. Spørs om jeg klarer det med så mye motorvei, blir spennende å se!

[LMOR]

Nei det ble noe upresist fra min side. Jeg tenkte da på de siste par bilene jeg har eid. Dvs EQC`en og X90D.

Håper ikke det stemmer. Det bør være ca 20% forskjellig i ID.4 sin favør uansett forhold, kanskje mer om vinteren.

[Kjell Salvigsen]

Nei det ble noe upresist fra min side. Jeg tenkte da på de siste par bilene jeg har eid. Dvs EQC`en og X90D.

Håper ikke det stemmer. Det bør være ca 20% forskjellig i ID.4 sin favør uansett forhold, kanskje mer om vinteren.

Flere tester, blant annet Tesla Bjørns grundige og mange tester både tur retur Polar sirkelen , 1000 km challenge, Geilo tester mm viser vel at det er bedre forbruk/rekkevidde i favør id4 sammenlignet med e tron, eqc, i pace mfl, men ikke alltid så mye som 20 % bedre rekkevidde. Blir spennende å se hva Motor/Naf sin test nå i juni vil vise, der samler de vel omtrent alle elbiler på markedet og kjører de sammen til de er tomme. Den testen kan jo gi et mer presist bilde enn Tesla Bjørns tester fordi man her kjører alle biler under identiske forhold. Får håpe de klarer å gjennomføre den testen på best mulig måte, tidligere år har det vært litt slurv og feil som har sådd litt tvil.

[Roy Aasen]

Jeg regner med at nærmere 50 mil er innen rekkevidde på en "rakletur" utmed kysten eller på småveier hvorsomhelst.

Var ute en dag forrige helg hvor det var adskillig varmere og kjørt småveier med begrenset hastighet. snitt rundt 64, da ramlet forbruket ned på under 16. Så temperatur og hastighet ar avgørende, men det er jo kjent av alle. :-).

@Kjellegolf. 
Kom gjerne tilbake etter sørlandsturen.

[LMOR]

Ca 15-16% mer på GTX vs EQC blir vel mer riktig, vekten på GTX er høyere. Luftmotstanden lik, og EQC har 4% mer batteri.

[hELgenen]

Har hatt to 2 turer på 12 mil - forbruk 15.6 i snitt og hastighet 70 km/t
Relativt flatt terreng - overskyet rundt 8-10 grader.

Rekkevidden her blir vel tett på 50 mil

[Øyvind.h]

Nei det ble noe upresist fra min side. Jeg tenkte da på de siste par bilene jeg har eid. Dvs EQC`en og X90D.

Håper ikke det stemmer. Det bør være ca 20% forskjellig i ID.4 sin favør uansett forhold, kanskje mer om vinteren.

Jeg kan ikke annet enn å kjøre til hytta og rapportere hvor mye strøm som gikk, og sammenligne med lignende turer/forhold. Jeg tar alltid bilde av kjørecomputer ved ankomst så jeg over tid kan danne meg et bilde av bilen jeg eier. Om det hjelper kan jeg presisere at jeg tror ID4 har noe lengre rekkevidde, men ikke såpass at det har særlig praktisk betydning for oss. Forbruket på 25,1 per 100km synes jeg var bra, forholdende tatt i betraktning.

På samme tur tror jeg ikke jeg hadde klart å presse foregående bil opp i over 300Wh/km, men tipper den hadde ligget kanskje 10-15% høyere forbruksmessig. Dvs rundt 27,5-28,5.
Deretter må en regne inn ca 4kWh større batteri, som da påvirker rekkevidde-forskjellen.

ID4`en jeg kjørte var basic 1st versjonen med 2wd og uten særlig utstyr. Legger en til glasstak, elektriske seter og annet utstyr vil forbruket gå litt opp. Legger en til 4wd vil forbruket gå litt opp osv. Så det blir ikke helt fair å sammenligne en 4wd bil med "alt" utstyr med en 2wd uten særlig utstyr. 

Men - jeg synes ID4 var en god bil, og det kan godt være jeg kjøper en ny etter hvert. Rekkevidden var god, forbruket var bra og infotainment var bra. Rett og slett et veldig godt kjøp til rett over 400k.
Eneste nøyaktige sammenligningstest jeg har sett så langt var benchmark mellom ID4 og IX3, hvor IX3 gikk 4? mil lenger. NAF sin test nå i juni blir en bra sammenligning. Håper bare de oppgir hvilken høyde bilene stopper på så en kan regne på reell forskjell i rekkevidde.

[Gnilre]

Aurland - Drammen opp Låvisberget i litt regnvær på søndag inklusive en del kjøring på småveier på Gol to ganger opp til cirka 500moh. Batterinivået gikk fra 90 til 11% og jeg kjørte 322km. Stoppet ganske mange ganger ifbm stolpejakt på Gol.

Rekkevidden på min ID4 1st (uten max) blir da 407km.