Når kommer oppgraderingen av TWC? TM3 fortsatt kun 19A på 3-fas 230V IT-nett

[stefse]

Nå har det vært snakket om denne oppgraderingen i 2 år og ingenting har skjedd.
Lader fremdeles bare 19A fra TWC, hvilket tilsvarer drøye 7kW.
Vi ser jo at andre ladebokser lader 11kW uten problem på TM3, så det kan ikke være bilen det står på.
Deres egen ladeboks kan man jo rett og slett ikke anbefale til bilen dersom man har 230V IT nett, hvilket gjelder en god del av norske huseiere.
En skulle tro det bare var en liten jobb for Tesla å fikse dette, men er det bare at de ikke har prioritert det?

[ruslebiff]

Utviklingen på dagens TWC ligger vel brakk. Dette er nok helt trivielt å løse for Tesla, men tviler på at de noen gang kommer til å gjøre det. Det skal vel komme en ny vegglader etterhvert, som de annonserte, som skulle støtte WiFi o.l.

[jlan]

Hvis en tenker på å kassere TWC. Ta vare på kabelen og sett (på lovlig vis) på en r-plugg-t2m . Så har en en grei type 2 kabel med utløserknapp.

[stefse]

Det blir litt for dumt å kassere en 2 år gammel ladeboks sålenge den virker, fordi Tesla ikke gidder å oppdatere software til den.
Har begrenset bruk for WiFi og den type ting.
Har bruk for at den lader bilen, så raskt som mulig.

[Tharkon]

Hei,

Ga opp å vente på oppdatering av TWC som mest sannsynlig bare er en myte (?)
Kjøpte Easee og solgte TWC på finn

[stefse]

Myte, tja.
Hva kan være en tenkelig grunn til at denne begrensningen i det hele tatt finnes?

[sjokomelk]

Åpen delta med 32A i L3 gir 19A i L1 og L2. Så TWC gir beskjed om maks 19A. Og Model 3 lader derfor i "full delta" med 3x19A.

[stefse]

Åpen delta med 32A i L3 gir 19A i L1 og L2. Så TWC gir beskjed om maks 19A. Og Model 3 lader derfor i "full delta" med 3x19A.

Hmm.. Det går iallefall 19 A i alle. Målt eksternt.
Mener da at TM3 har 3fas ombordtrafo, ikke 2x1fas?
Folk med Easy laderen melder om 3x28A på IT nett, og med 400V TN så får man også 11kW. Så her er det en eller annen form for logikk som ikke er på plass, tror jeg. Iom. at fasene sannsynligvis er svitsjet riktig må logikken være at laderen melder om at bilens likestrømslader ikke for lov å trekke mer enn 19A, kanskje fordi noe henger igjen fra hvis laderen blir brukt mot TMS/TMX.

[sjokomelk]

Laderen i Model S/X og 3 er ikke den samme. Laderen sitter som en del av batteripakka i Model 3, under baksetet i Model S og på innsiden av venstre bakskjerm på Model X.
Lader er i bil. Ladestasjon er på vegg. Vegglader brukes til å lade vegger. (Men jeg har ennå ikke hatt behov for å lade noen av veggene mine. De er heldigvis fulle av isolasjon... )

TWC sitt pilotsignal for 32A 230V IT 3-fas er 19A. (Egentlig 18,5A.) Model S og X vil da trekke 19A i L1 og L2, og 32A i L3(N).
Når du kobler til en Model 3, så er pilotsignalet fortsatt 19A, men siden Model 3 vil trekke samme strøm fra alle tre faseledere, trekker den 19 i både L1, L2 og L3(N).

Andre ladestasjoner sender pilotsignal for 32A når de er satt opp til 32A 230V IT 3-fas, derfor vil Model 3 trekke 32A fra alle tre faseledere i dette tilfellet.

[jlan]

Andre ladestasjoner sender pilotsignal for 32A når de er satt opp til 32A 230V IT 3-fas, derfor vil Model 3 trekke 32A fra alle tre faseledere i dette tilfellet.

Men andre ladestasjoner sender vel pilotsignal 32A også til S/X. Og det trekkes likevel 19A på L1 og L2 ??

[sjokomelk]

Korrekt. For Model S/X måler spenning på fasene og forstår at de 32A da er maks i L3/N. Og da blir det 19A i L1 og L2.

[jlan]

Jeg synes fortsatt dette er litt uklart. Pulsbredden på pilotsignalet skal jo egentlig fortelle bilen hvor mye stasjonen kan levere. Så hvis den melder 19A, så skal jo ikke bilen trekke mer enn 19A på noen leder.

Som eksempel kan vi ta en annen type ladestasjon, som står på en 20A 230V 3-faseIT kurs. Hvis den sender pilotsignal 19A til en Tesla S/X, så forventer den maks 19A også på N. Hvis den da får 32A på N/L3 så vil jo sikringen gå. 

[sjokomelk]

TWC bruker ikke J1772 mot Tesla. Den bruker J2411 (Single wire CAN-bus). Så det er ikke det tradisjonelle pilotsignalet som brukes på vanlige ladestasjoner som følger J1772-standarden. Det er samme protokoll som brukes mot Supercharger.

[stefse]

TWC bruker ikke J1772 mot Tesla. Den bruker J2411 (Single wire CAN-bus). Så det er ikke det tradisjonelle pilotsignalet som brukes på vanlige ladestasjoner som følger J1772-standarden. Det er samme protokoll som brukes mot Supercharger.

Laderen i Model S/X og 3 er ikke den samme. Laderen sitter som en del av batteripakka i Model 3, under baksetet i Model S og på innsiden av venstre bakskjerm på Model X.
Lader er i bil. Ladestasjon er på vegg. Vegglader brukes til å lade vegger. (Men jeg har ennå ikke hatt behov for å lade noen av veggene mine. De er heldigvis fulle av isolasjon... )

TWC sitt pilotsignal for 32A 230V IT 3-fas er 19A. (Egentlig 18,5A.) Model S og X vil da trekke 19A i L1 og L2, og 32A i L3(N).
Når du kobler til en Model 3, så er pilotsignalet fortsatt 19A, men siden Model 3 vil trekke samme strøm fra alle tre faseledere, trekker den 19 i både L1, L2 og L3(N).

Andre ladestasjoner sender pilotsignal for 32A når de er satt opp til 32A 230V IT 3-fas, derfor vil Model 3 trekke 32A fra alle tre faseledere i dette tilfellet.

Så det første spørsmålet er om ladestasjonen skjønner at det er en TM3 som er koblet til, og at denne bilen kan motta noe annet enn TS/TMX.
Ellers blir det alltid det samme pilotsignalet uansett hva som er i andre enden?

[sjokomelk]

Er det Tesla i andre enden, vil det alltid være CAN-bus. TWC prøver seg på den først som standard, og får den ikke kontakt går den over til J1772. Det er derfor enkelte elbiler lyser rødt i ladelukene sine noen sekunder før ting setter i gang når man kobler de til TWC.

Men setter man DIP2 (Legacy) inni TWC til OFF, droppes CAN-bus og den snakker kun normal J1772.