Nye elbiler vrakes i bøtter og spann

[Electric cars in Norway]

Fra Dagsavisen nå:

KOPI:
Nå må man ta grep. Ikke bare dreper dette miljøgevinsten ved valg av elektrisitet, men vi forbrukere taper store penger ved økte forsikringspremier.

«Vraking av skadde elbiler gjør at miljøprofilen rakner».

Vanlige kjøretøy og verkstedsbransjen har utviklet seg hånd i hånd i 100 år, mens elbilen ble utviklet for 10 år siden uten koordinering med verksted– og servicebransjen, skriver Ulf Tolfsen.

https://www.dagsavisen.no/demokraten/meninger/vraking-av-skadde-elbiler-gjor-at-miljoprofilen-rakner-1.1818954

[Ingeniøren]

Synes el-bil ble hengt ut her, i for stor grad. Problemet gjelder vel både nye fossil og el-biler og skyldes ikke bare avgifter eller mangel på slike.

[goggo]

Synes el-bil ble hengt ut her, i for stor grad. Problemet gjelder vel både nye fossil og el-biler og skyldes ikke bare avgifter eller mangel på slike.

Helt enig.
Jeg kan ikke skjønne annet enn at hovedproblemet er at bilfabrikanter og importører har fått lov av myndighetene til å ta ågerpriser på nye deler.

Slik det er nå så blir summen av alle delene i en bil mange ganger høyere enn det en ny bil koster. Dette kan jo ikke stemme, hvorfor tillater myndighetene slike ågerpriser?

Når de bygger en ny bil på bilfabrikken så skal de jo betale lønninger, husleie, avskrivning på lokaler og utstyr, utviklingskostnader for bilen, etc, etc.

Så summen av alle deleprisene inn til bilfabrikken er altså betydelig lavere enn det bilen koster til sluttkunden. Men likevel så selger de delene hver for seg til beløp som summert blir mange ganger (10-20 ganger??) dyrere enn bilen.

Hvordan kan dette ha seg?


mvh
Hugo

[hanche]

Mja, både lagring, forsendelse og videresalg koster, så det er vel ikke så overraskende at alle delene som utgjør en bil, koster mer enn bilen når de selges enkeltvis? Men at forskjellen skal være så stor som den faktisk er, er vanskeligere å forstå. Jeg undres: Selger bilfabrikantene biler til kostpris eller under, for så å hente inn profitten på delesalget? Det minner jo om blekkskrivere, som selges for en slikk og ingenting mens blekkpatronene koster flesk.

[Jalla]

Synes el-bil ble hengt ut her, i for stor grad. Problemet gjelder vel både nye fossil og el-biler og skyldes ikke bare avgifter eller mangel på slike.

Hallo - vi snakker om en eldre e-Golf med verdi på 136.000, og hvor en "godkjent" reperasjon med fabrikknytt batteri koster 280.000 kroner. Så kommer selvsagt arbeidet med å bytte batteripakkene i tillegg.

Så kan du gjerne vise at bytte av en bensinmotor i en tilsvarende Golf slår dette, eller kanskje det er bensintanken vi skal sammenligne med? 

[Maxwell_400]

Synes el-bil ble hengt ut her, i for stor grad. Problemet gjelder vel både nye fossil og el-biler og skyldes ikke bare avgifter eller mangel på slike.

Helt enig.
Jeg kan ikke skjønne annet enn at hovedproblemet er at bilfabrikanter og importører har fått lov av myndighetene til å ta ågerpriser på nye deler.

Helt enig, de står fritt til å prise som de vil, det burde vært mere transparans, f.eks. en oversikt over hva vanlige deler til bilen koster. Og det er vi forbrukere som betaler moroa i form av dyrere forsikringer når en bil vrakes eller repareres med svindyre deler.

Skulle tro at det er ikke vanskelig for en fabrikant å ta inn et brukt batteri, måle det, eventuelt bytte ut svake celler og gi en viss garanti på det som en gjenbruks del.

[goggo]

Jeg undres: Selger bilfabrikantene biler til kostpris eller under, for så å hente inn profitten på delesalget? Det minner jo om blekkskrivere, som selges for en slikk og ingenting mens blekkpatronene koster flesk.

Ja, det med blekkskrivere er en veldig god sammenligning. Kunne ikke ha kommet med et bedre forslag sjøl

mvh
Hugo

[1317142119]

Her virker det nesten som at bransjen selv bør ta seg en titt i speilet også, for det er noe riv ruskende galt med regnestykket i artikkelen.

* Å kjøpe nytt batteri til Egolf: 280000,-
* Å reparere bilen via forsikringsselskapet med bare ny batterikasse (en klump aluminium): 107000,-
* Å reparere bilen med brukte deler (brukt batterikasse og brukt batteri): 70000,-

Altså, hvordan i Satan kan man forlange mer penger for en batterikasse (uten batteri) inkludert arbeid, enn en brukt batteripakke og batterikasse som da må koste langt over 300000 helt nytt? Her tar åpenbart verkstedene for godt betalt av forsikringsselskapene. Trolig fordi forsikringsselskapene har en avtale med verkstedet og ikke ofte nok stiller spørsmål rundt taksten de får av verkstedet.

[Øyvind.h]

Med ABS, ESP, adaptiv cruise, nødbremsassistent, kollisjonsvarsel, blindsonevarsel, parkeringssensorer, 360 kamera og whatnot skulle en tro folk klarte å krasje mindre.
Men neida - jeg ble rygget på i juleferien av en kar som dura på selv om han ikke så noe i hverken kamera eller speil. Sikkert snø på sensorene, og dårlig nattesyn.

[Trond.m]

Jeg hadde ventet at de brukte mere tid på å belyse meningsløse delepriser i TV progrsmmet enn å fokusere på brukte deler.  Jeg ville ikke ha deler fra en kollisjonsskadet bil hvis jeg skulle få skade på min bil og det var dekket av forsikring.
Naboen min ba om tilbud fra Birger N. Haug på nytt batteri til en Leaf 1 fra 2012. Tilbudet pr. 16.12 lyder på 335.000 + 13875 kr i miljøgebyr. Arbeid kom i tillegg. Bilen var like god, men batteriet hadde ikke lenger kapasitet som dekket behovet. Resultatet blir vel også her å skrote en bil etter 8 år.

[Marius Kotsbak]

@Trond.m, da er heller løsningen å selge bilen til noen som klarer seg med den rekkevidden. Mange som bare trenger en elbil som bil nr. 2 til bykjøring og vil klare seg med 40 km rekkevidde. Eller bytte til et brukt batteri, hvor man også vil få litt for batteriet man bytter ut som innbytte.

Selvsagt vil ingen ha brukte deler i en bil med garanti (heller ikke uten om det er forsikringen som betaler), men om det ikke lønner seg å reparere så bør heller bilen selges til noen som kan sette den i stand med brukte deler og så selge den uten garanti (utover det evt. selger legger på selv). Dette burde forsikringselskapet få mer for enn vrakpanten.

[turfsurf]

Men neida - jeg ble rygget på i juleferien av en kar som dura på selv om han ikke så noe i hverken kamera eller speil. Sikkert snø på sensorene, og dårlig nattesyn.

Folk har ikke vett til å ta seg god tid. Viktig å spare noen sekunder på rygginga...

[turfsurf]

Jeg hadde ventet at de brukte mere tid på å belyse meningsløse delepriser i TV progrsmmet enn å fokusere på brukte deler.

Enig. Dette er jo årsaken til problemet. Hadde vært interessant å sammenlignet deleprisen på de samme delene mellom forskjellige bilmerker typer. Ser ut som om Tesla bl.a er mye rimeligere.

[turfsurf]

@Trond.m, da er heller løsningen å selge bilen til noen som klarer seg med den rekkevidden. Mange som bare trenger en elbil som bil nr. 2 til bykjøring og vil klare seg med 40 km rekkevidde. Eller bytte til et brukt batteri, hvor man også vil få litt for batteriet man bytter ut som innbytte.

Jepp, alltid noen som vil gi mere enn vrakpanten for ett elbilbatteri..

[Jarle Wiggen]

AutoAC.NO er ett lite verksted med to personer i Asker som benytter brukte deler på nyere biler ved reparasjon av AC og Varmepumper på el-biler og vanlige biler.

Siste bilen inne, en BMW i3 med ødelagt varmepumpe nå desember: ny pris 25.000+ bare for del. Brukt kompressor med frakt fra bil fra en ett år gammel bil var 3.000,-. Med fastpris på 4.000,- kostet dette eier rett under 9.000,- inkl. arb, deler, kjølegass og mva.

Som innslaget til NRK viser, så er tilgangen på nesten nye deler 1/10 av nyprisen god! Forskjell på priser brukt/nytt kan ikke forsvares ut kvalitetsforskjell.

Brukte Leaf 2013-2014 selges på Finn for 40-50.000,-. Ingen vil betale 30-40.000,- for reparasjon. Men nå vi kan gjøre det til 8-9.000,- inkl. deler, jobb og kjølegass, så er det fortsatt av interesse for mange. Hurtiglading er også avhengig av kjøling på sommeren, noe mange ikke er klar over.