Sv: Fastmontert ladepunkt??

[moso]

Jeg har ladet min i-Miev nå et par ganger fra lav kapasitet og med 6A strømstyrke (har hatt god tid og vært usikker på kvaliteten på elanlegget). Da stopper lading før bilen er fulladet. Anslagsvis lades 14/18-deler av batteriet. Fredrik sier det ikke er en timeout funksjon i ladekabelen. Da må det nesten være bilen som sier stopp (eller en feil med kabelen) - noen som har opplevd det samme eller som vet om bilen avbryter lading etter en viss tid?

[hkaspenberg]

Jeg har ladet min i-Miev nå et par ganger fra lav kapasitet og med 6A strømstyrke (har hatt god tid og vært usikker på kvaliteten på elanlegget). Da stopper lading før bilen er fulladet. Anslagsvis lades 14/18-deler av batteriet. Fredrik sier det ikke er en timeout funksjon i ladekabelen. Da må det nesten være bilen som sier stopp (eller en feil med kabelen) - noen som har opplevd det samme eller som vet om bilen avbryter lading etter en viss tid?

Har ikke prøvd meg med 6A lading, men kan forsøke til natta.

;-D Hans

[rossifan46]

Noen som har målt hvor mye strøm kladden trekker når det bare lyser i den grønne dioden?

Ifølge manualen så trekker den under 1W ved tomgang og under 5W ved bruk. Altså en dråpe i havet :-)

[rossifan46]

Det er mer en bare shucko'en som skal tåle 16A over lengre tid, og det er nok der ankepnktet ligger; en 16A kurs er (etter det jeg har lest i flere andre tråder) ikke dimensjonert for å tåle 16A over tid. Å kjøre 16 a på støvsugeren, bordsaga eller høytrykkspyleren en liten stund er ikke noe problem, men det er langvarig belastning som skaper varmgang, som igjen kan føre til skade på anlegget og i verste fall brann.

En misforståelse jeg ser ganske ofte her på forumet er at en 16A kurs ikke tåler å belastes med 16A over tid. Dette er ikke riktig, så lenge det elektriske anlegget er montert etter forskriftene av autorisert installatør skal kursen tåle merkestrømmen vedvarende uten å løse.

Kurser med automatsikring skal også tåle 20-45% overbelastning (avhengig av leverandør) i inntil en time. Det elektriske opplegget må dermed ut fra forskriftene også dimensjoneres for å tåle denne overbelastningen.

Hilsen elektriker

[Griffel]

En misforståelse jeg ser ganske ofte her på forumet er at en 16A kurs ikke tåler å belastes med 16A over tid. Dette er ikke riktig, så lenge det elektriske anlegget er montert etter forskriftene av autorisert installatør skal kursen tåle merkestrømmen vedvarende uten å løse.

Kurser med automatsikring skal også tåle 20-45% overbelastning (avhengig av leverandør) i inntil en time. Det elektriske opplegget må dermed ut fra forskriftene også dimensjoneres for å tåle denne overbelastningen.

Hilsen elektriker

Støttes, etter min oppfatning er 80% tommelfinger-reglen noe som henger igjen etter skrusikringstiden.
Men merk også dette:

så lenge det elektriske anlegget er montert etter forskriftene av autorisert installatør skal kursen tåle merkestrømmen vedvarende uten å løse.
Det elektriske opplegget må dermed ut fra forskriftene også dimensjoneres for å tåle denne overbelastningen.

[Phuc]

Jeg har ladet min i-Miev nå et par ganger fra lav kapasitet og med 6A strømstyrke (har hatt god tid og vært usikker på kvaliteten på elanlegget). Da stopper lading før bilen er fulladet. Anslagsvis lades 14/18-deler av batteriet. Fredrik sier det ikke er en timeout funksjon i ladekabelen. Da må det nesten være bilen som sier stopp (eller en feil med kabelen) - noen som har opplevd det samme eller som vet om bilen avbryter lading etter en viss tid?

Har ladet med både 6A, 10A og 16A og har ikke opplevd det du nevner. Det tar jo lenger tid med 6A. Så du om den fremdeles ladet når du kom tilbake? Lyset på håndtaket blinker vel under lading.

[mariowing]

Har også ladet med 6 amp gjennom en hel natt, var 100% når jeg kom ut til bilen. Dette var på en Leaf.

Forøvrig så kortsluttet det i håndtaket på min kabel, men dette ble profesjonelt håndtert av Fredrik. Han sendte umiddelbart en ny kabel og jeg returnerte den gamle uten kostnader for meg. Ut av den historien har jeg trukket to konklusjoner; Fredrik og ChargeAmps er meget seriøse og med produkter som ikke akkurat er masse-produsert så kan man oppleve en del avvik.

[tomrh]

Jeg har ladet min i-Miev nå et par ganger fra lav kapasitet og med 6A strømstyrke (har hatt god tid og vært usikker på kvaliteten på elanlegget). Da stopper lading før bilen er fulladet. Anslagsvis lades 14/18-deler av batteriet. Fredrik sier det ikke er en timeout funksjon i ladekabelen. Da må det nesten være bilen som sier stopp (eller en feil med kabelen) - noen som har opplevd det samme eller som vet om bilen avbryter lading etter en viss tid?

Dette har jeg opplevd med kladden, og flere andre med meg. Sjekk denne tråden. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6031.0.html
I mitt tilfelle er jeg nå nesten sikker på at det må være el-anlegget, for det er bare ett sted det har skjedd hele tiden og det er i parkeringskjelleren på jobb.

[cbretteville]

Har hatt min i noen måneder nå og er godt fornøyd. Har ladet ved 6, 10 og 16A og har ikke merket noen forskjell utover tidsbruken. Etter en natt ute i -18C var ikke akkurat kablen myk lenger, men den lot seg fortsatt kveile sånn nogen lunde.
Carl

[KaiRK]

Hei

Jeg fikk en "pickup" mail fra FedEX på fredagen, men den var uten sporingsnr.
Har dere fått sporings nummer fra FedEX i etterkant? Eller har dere fått det av charge-amps ?

[gbzdoc]

Kommer fra charge-amps/FedEx etter den er hentet.

Fikk min i dag, bare synd bilen er på verksted (igjen!) grunnet pulserende bremser... :-/

Håper de har funnet ut av det til i moren.

[KaiRK]

Hmm
De skulle plukke opp kabelen 25.1, men ikke fått et sporings nummer enda.
Charge-amp svarer heller ikke på email.

Dukker vel opp før eller siden

[gbzdoc]

Sjekket spam filteret? ;-)

[KaiRK]

Har ikke aktivert noe spam filter.
Jeg sender en mail til FedEx, mulig de kan sjekke opp.

[gbzdoc]

Er ikke så sjelden at leverandøren av e-post har aktivert det uten at brukerne/kundene kjenner til dette selv.

Bekreftelsen kom forøvrig fra fedex.com