Sv: Hurtiglader på Dale mellom Bergen og Voss

[jkirkebo]

Tesla S leveres med 10 eller 20 KW lader, onboard...

I USA ja, for enfase. I Europa blir det en annen løsning. Forhåpentligvis en tredje 10kW lader slik at totalen blir 30kW.

[Griffel]

flux:
Husk at ved vanlig Mennekes så er laderen fremdeles i bilen, med den vekten det innebærer.

Når lader kombineres med regenereringen stemmer ikke dette lenger, men bilen må konstrueres med dette fra grunnen av.
Renault har tydeligvis gjort det, og da synes det nesten ikke hverken på pris eller vekt.
Søk på Renault Zoe her på forumet.

Men for Trillingene og Leaf er CHAdeMO eneste mulighet for hurtiglading.

[Rio]

Tesla S leveres med 10 eller 20 KW lader, onboard...

I USA ja, for enfase. I Europa blir det en annen løsning. Forhåpentligvis en tredje 10kW lader slik at totalen blir 30kW.

Det ville vel vært bedre hvis hver og en av disse laderne var trefase. Da ville man kunne bruke én av dem hvis 3 x 16A er tilgjengelig og fått 10kW. 3 x 32A for 20 kW, osv.

[Rio]

flux:
Husk at ved vanlig Mennekes så er laderen fremdeles i bilen, med den vekten det innebærer.

Med CHAdeMO så er laderen "på land".

Jeg mener at man bør ha en løsning hvor man har en hurtiglader man kan lempe inn og ut av bilen, som funker med 400V 32A (ca 20 kW). Evtec sin funker jo, men det er synd at man må få den ut av bilen for å koble til ordentlig.

Når lader kombineres med regenereringen stemmer ikke dette lenger, men bilen må konstrueres med dette fra grunnen av.
Renault har tydeligvis gjort det, og da synes det nesten ikke hverken på pris eller vekt.
Søk på Renault Zoe her på forumet.

Enig i det, og det er egentlig veldig merkelig at ikke andre har gjort det samme.

[jkirkebo]

Det ville vel vært bedre hvis hver og en av disse laderne var trefase. Da ville man kunne bruke én av dem hvis 3 x 16A er tilgjengelig og fått 10kW. 3 x 32A for 20 kW, osv.

Spiller det noen rolle ? Laderne trenger selvfølgelig ikke å gå på "full guffe", da hadde standard enfase 16A lading vært umulig. Så om du har 400V 3x16A vil hver lader kunne gi 3.7kW, tilsammen 11.1kW. Bedre det enn 10kW ?

Men det kan jo hende at de utstyrer bilen med en enkelt 22kW trefase-lader isteden. Ennå en mulighet er separate likerettere som forer laderne med DC. Da kan de bruke de samme 10kW laderne, men med ferdig likerettet input. Likeretterne må da omstille seg mellom en- og trefase.

[Griffel]

Tesla S leveres med 10 eller 20 KW lader, onboard...

I USA ja, for enfase. I Europa blir det en annen løsning. Forhåpentligvis en tredje 10kW lader slik at totalen blir 30kW.

Det ville vel vært bedre hvis hver og en av disse laderne var trefase. Da ville man kunne bruke én av dem hvis 3 x 16A er tilgjengelig og fått 10kW. 3 x 32A for 20 kW, osv.

Tesla har jo en litt finurlig løsning, ved at de benytter noe av regenererings elektronikken beregnet på 3 fas tilbake fra motoren, til å lade fra USAs 1 fase (splittfase) system. Spørsmålet er kanske helst om de kan håndtere varmen fra noe særlig mer enn 20kW. Forøvrig kan de sikkert redusere ladestrømmen i forhold til hva som er tilgjenglig. Men det er litt rart at de ennå ikke er mer konkrete på hvurdan europa laderen fungerer, det er jo bare et snaut år til de mener at de kan begynne å levere. De burde jo i det minste ha en spesifikasjon.

[Espen Hugaas Andersen]

Fokuset er nok på å få de første Model S ut til de første kundene i USA. De har nok satt folk på laderen til Europa, men det er fullt mulig de samme folkene også må jobbe på Supercharger nettverket som tesla skal rulle ut. Da blir fokuset på Superchargeren, fordi den skal ut på markedet før Model S i Europa.

Jeg vil tro vi vil begynne å få mer informasjon når leveransene begynner i USA, og utviklingsressursene omdisponeres til Europa.

[Rio]

Det ville vel vært bedre hvis hver og en av disse laderne var trefase. Da ville man kunne bruke én av dem hvis 3 x 16A er tilgjengelig og fått 10kW. 3 x 32A for 20 kW, osv.

Spiller det noen rolle ? Laderne trenger selvfølgelig ikke å gå på "full guffe", da hadde standard enfase 16A lading vært umulig. Så om du har 400V 3x16A vil hver lader kunne gi 3.7kW, tilsammen 11.1kW. Bedre det enn 10kW ?

Men det kan jo hende at de utstyrer bilen med en enkelt 22kW trefase-lader isteden. Ennå en mulighet er separate likerettere som forer laderne med DC. Da kan de bruke de samme 10kW laderne, men med ferdig likerettet input. Likeretterne må da omstille seg mellom en- og trefase.

Det jeg mente er at det er langt flere steder hvor man har 400V 3 x 16A, enn at man har 1 x 48A. Altså, at det er bedre med 3 x 3-fas ladere (så vidt jeg har forstått så har den flere separate ladere).

En annen fordel med 3-fas er jo at kondensatorbanken kan være mye mindre, og effektoverføringen er konstant.

[Leaffen]

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10057399

Flott. Det er vel meningen at disse skal få lade også, er det ikke? Alt annet vil være feil.

[mariowing]

Jeg tviler på at det er ladeplassene som er den viktigste grunnen til at folk kjøper elbil.

Om det ikke er den viktigste grunnen, er det jo en forutsetning å kunne lade en elbil
Hvis det ikke er god tilgang på ladeplasser i Oslo sentrum, blir det vanskelig å få innbyggerene til å kjøpe elbil.
Thomas

Jeg bor i Oslo men har egen garasje som jeg lader i hver natt. Jeg behøver ikke ladeplass i Oslo sentrum, der er jeg kanskje fire ganger i året (med bil). Så jeg tror man skal være litt "forsiktig" med å generalisere og si at elbilsalget dør hvis man ikke får tilgang på ladeplass i Oslo sentrum. Og bare for å generalisere litt selv; dette er vel først og fremst et problem for "Asker og Bærum" som jobber på Aker Brygge og parkerer på Fillipstad? Og heller ikke da så er det vel ladingen som er mest atraktivt men tilgangen på kollektivfelt, ingen bompenger og gratis parkering. Alle de "nye" el-bilene i alle fall klarer jo fint å kjøre Asker - Oslo - Asker uten å lade mens man er på jobb.

[jkirkebo]

Jeg bor i Oslo men har egen garasje som jeg lader i hver natt. Jeg behøver ikke ladeplass i Oslo sentrum, der er jeg kanskje fire ganger i året (med bil). Så jeg tror man skal være litt "forsiktig" med å generalisere og si at elbilsalget dør hvis man ikke får tilgang på ladeplass i Oslo sentrum. Og bare for å generalisere litt selv; dette er vel først og fremst et problem for "Asker og Bærum" som jobber på Aker Brygge og parkerer på Fillipstad? Og heller ikke da så er det vel ladingen som er mest atraktivt men tilgangen på kollektivfelt, ingen bompenger og gratis parkering. Alle de "nye" el-bilene i alle fall klarer jo fint å kjøre Asker - Oslo - Asker uten å lade mens man er på jobb.

Joa, men de klarer ikke Fredrikstad-Oslo-Fredrikstad uten lading, så jeg er definitivt avhengig av lading i Oslo. Parkerer også på Filipstad innimellom, men stort sett i Oslo City. Kollektivfelt gir jeg beng i, de gangene jeg må kjører bil er det tomt på veiene (typisk 05.00 søndag morgen og tilsvarende tider).

Gratis parkering (dvs. betalt av arbeidsgiver) har jeg uansett. Men bompengene er det jo fint å slippe

[Aspiranten]

Vi trenger ikke utendørslading vi heller. Men vi må ha det hvis vi skal besøke nabobyene.

[mariowing]

Bra kommentarer som nettopp belyser mitt poeng; her finnes mange ulike behov :-)

[gbzdoc]

I dag parkerte den første Opel Amperaen på elbil parkeringen på Akerbrygge. Litt rart å måtte passe på å ikke hisse seg opp over en bil på de plassene uten EL skilter... ;-)

Kan tenke meg noen av de som ikke fikk plass der i dag rynket litt på nesa, selv om det er grunnløst. ;-)