Lade ionity uten kort

[Sandra87]

Jeg har glemt e tron ladekortet hjemme. Er det en mulighet å lade på ionity med medlemspris da? I appen? Og eventuelt hvordan? 🙈

[Orbit]

I appen har du et valg som heter "Frikoble ladestasjon". Velg dette og scan QR-kode på laderen med mobilkameraet. Har ikke prøvd det selv på Ionity riktignok...... så si fra hvordan dette går!

(Og det går jo også å få noen andre på ladeplassen til å starte lading på din bil, og sende dem penger. Evt laste ned app fra en av de andre som fungerer mot Ionity (Plugsurfing, Maingau, Cirkle-K (?) etc).

[Sandra87]

Takk for svar. Skjønte ingenting. Men bestemte meg for å bruke grønn kontakt istedenfor. Kan ikke si jeg så noen qr-kode 🤔

[Orbit]

QR-koden er på en liten hvit klistrelapp rett under skjermen, men har sett det både på venstre og høyre side av RFID-leseren på de norske laderne.

[elektro]

Det er for øvrig MyAudi mobilappen det er snakk om. Og QR kodene er bare på Ionity. Eller er det på Circle K og/eller andre også?  Har ikke testet selv, men det bør fungere på Ionity i alle fall.. 

Må innrømme at den søkefunksjonen for å finne lynladere og se status var ganske snasen. Den kan jeg nok komme til å benytte.

[Sandra87]

Så hpc der oppe er lynladere ja. Syns ikke søkefunksjonen virket så oversiktelig, men muligens fordi jeg stressa litt med å finne ut hvor jeg var på kartet og hvilken lader osv. 😬🙈

[Trond.m]

OT, men .... Tenk hvor mye enklere alt var i gamle dager.  Bensinstasjoner var varslet med skilt langs hovedveien og hadde store lysreklamer. Det var nesten aldri kø, og hadde man glemt kortet, så betalte man bare noen øre mer i kassen.  I sånne situasjoner hvor man sliter med å få ladet, så hender det jeg drømmer om det 😏. Heldigvis skjer det ikke så ofte, men det må bli enklere og mer forutsigbart å lade på veier der en ikke er kjent.

[elektro]

Helt enig! Egentlig ikke off-topic. Denne tråden kaster lys over det største problemet med hurtiglading. Og nei, det er ikke prisen. (Det kunne sikkert kostet 30 kroner per kWt å hurtiglade, og fortsatt vært billigere å kjøre elbil enn bensin/diesel for de aller, aller fleste. Totalt sett. Det ville dog ikke vært særlig egnet til å verve mange nye elbilister.) Man er nødt til å rydde opp i dette med merking, navigering, autentisering, betaling og prising.

Vegvesenet bør for det første merke alle ladestasjoner. Også bør tilbyderne selv ta grep ift. synlighet. Lurer nesten på om enkelte vil ha kunder i det hele tatt. Ser endel ladestasjoner som nesten aldri blir brukt fordi jeg mistenker ar folk ikke vet om dem. Ladestasjoner som mangler mangler tak, toalett, bøtte for vindusvask og øvrig servicetilbud er jo heller ikke særlig attraktivt..

Mange mener Tesla har løst dette med bruk- og navigering i sitt lukkede nettverk. Skulle man da tatt en blåkopi? Nja.. Tesla laderne er også tildels vanskelig å finne uten bruk av bilens Navi. Denne virker til gjengjeld kanskje genialt enkel, men jeg er ikke sikker på at moren min eller bestefaren min synes det samme. På engelsk appåtil. Dessuten vil man med f.eks. leiebil måtte lære seg en annen Navi. Servicetilbud på Superchargerne varierer endel. Prisen vises ikke noe sted annet enn i Navi/mobilapp/nettsider og man må fortsatt forstå hva en kWt er. Frem til V3 er rullet ut er det vanskelig å velge rett søyle for å få best hastighet (hva med lysindiksdjon på toppen av søylene?). Det er også vanskelig for mange å forstå hvordan man skal parkere på enkelte steder, som Nebbenes. Og alle ladesøyler burde ha et minimum av display. Sånn som bensinpumper hadde på 50-tallet; Hvor mye du har fylt og hva det koster.

PS! Prising er en hodepine i seg selv, og er dessverre det folk flest er kanskje mest opptatt av. Abonnement i dagens form hjelper jo åpenbart ikke, selv om jeg personlig har like lite problem med det som med Netflix abonmementet mitt. Tenker abonnement kan være ok hvis det gir tilgang til alle ladere, med samme autentiseringsform og pris. En to-komponent modell med minutt/kWt er klart best, men mest komplekst. Minuttpris er tilsynelatende enkelt, og gir mindre kø hvis prisen ikke er for lav (det kunne variert ut fra trafikk/tidspunkt), men hvor lang tid det har å fylle samme mengde strøm varierer voldsomt ut fra bilens SOC/batteritemp og lader. Da står vi igjen med kWt som i alle fall er en konstant. Så får folk lære seg at en bil kan bruke mellom 1 og 3 kWt på mila.

Problemet med for sterke føringer fra myndigheter på noe av dette er at fort blir lite attraktivt å bygge ladestasjoner.

[RJK]

Helt enig! Egentlig ikke off-topic. Denne tråden kaster lys over det største problemet med hurtiglading. Og nei, det er ikke prisen. (Det kunne sikkert kostet 30 kroner per kWt å hurtiglade, og fortsatt vært billigere å kjøre elbil enn bensin/diesel for de aller, aller fleste. Totalt sett. Det ville dog ikke vært særlig egnet til å verve mange nye elbilister.) Man er nødt til å rydde opp i dette med merking, navigering, autentisering, betaling og prising.

Vegvesenet bør for det første merke alle ladestasjoner. Også bør tilbyderne selv ta grep ift. synlighet. Lurer nesten på om enkelte vil ha kunder i det hele tatt. Ser endel ladestasjoner som nesten aldri blir brukt fordi jeg mistenker ar folk ikke vet om dem. Ladestasjoner som mangler mangler tak, toalett, bøtte for vindusvask og øvrig servicetilbud er jo heller ikke særlig attraktivt..

Mange mener Tesla har løst dette med bruk- og navigering i sitt lukkede nettverk. Skulle man da tatt en blåkopi? Nja.. Tesla laderne er også tildels vanskelig å finne uten bruk av bilens Navi. Denne virker kanskje genialt enkel, men jeg er ikke sikker på at moren min eller bestefaren min synes det samme. Dessuten vil man med f.eks. leiebil måtte lære seg en annen Navi. Servicetilbud på Superchargerne varierer endel. Prisen vises ikke noe sted annet enn i Navi/mobilapp/nettsider og man må fortsatt forstå hva en kWt er. Frem til V3 er rullet ut er det vanskelig å velge rett søyle for å få best hastighet (hva med lysindiksdjon på toppen av søylene?). Det er også vanskelig for mange å forstå hvordan man skal parkere på enkelte steder, som Nebbenes. Og alle ladesøyler burde ha et minimum av display. Sånn som bensinpumper hadde på 50-tallet; Hvor mye du har fylt og hva det koster.

PS! Prising er en hodepine. En to-komponent modell med minutt/kWt er klart best, men mest komplekst. Minuttpris er tilsynelatende enkelt, og gir mindre kø hvis prisen ikke er for lav (kunne variert ut fra trafikk) men hvor lang tid det har å fylle samme mengde strøm varierer voldsomt ut fra bilens SOC/batteritemp og lader.

Skjønner ikke hva du mener er bedre med en to-komponent prising basert på pris og ladet mengde strøm. Da blir jo ikke prisen oversiktlig, fordi den varierer etter bilens OG laderens "humør".

Det eneste fornuftige er pris basert på kWh, som forøvrik kan skilles på etter laderens effekt, og så en "straffekomponent" for lading etter oppnådde 80 % og 100 % eller ikke tilkoblet. Da vet alle hva det koster per "liter", eller kWh som det heter når vi snakker om strøm.

Så lenge man står til maks 80 % SoC, så bør det være likegyldig om man har en bil som krever 20 eller 54 minutter på å nå dit. Det er jo ikke slik at bileier valgte at bilen ikke ladet raskere, men er bilfabrikantens skyld.

Når man derimot står etter fylte 80 %, så får man et merkbart men fremdeles levelig tillegg, siden man aldri kan vite om sjåfør trenger å toppe opp.

Og står man etter 100 %, så bør det svi, for vi vil jo ikke ha folk som totalt unødvendig sperrer for lading for andre.

Tilsvarende bør det settes opp kamera for å filme skilt og sjåfør når man stiller seg opp på plassen, og ikke igangsetter lading innen f.eks. 5 minutter. Så blir bileier/sjåfør også filmet, og bileier ilagt straffegebyr dersom det er snakk om blokkering/hijacking/icing etc. Bileier vil slippe gebyr om vedkommende hjelper til å identifisere sjåfør som brukte bilen, men er solidarisk ansvarlig.

[Øyvind.h]

Så lenge laderne skiltes tydelig med pris kan det være mulig å belaste kun for kWh.
Da må laderne som leverer 50, 150 og 350kW ha tydelig prisdifferensiering. Laderne har svært forskjellig basiskost (dyrere utstyr, kabling, linjeleie) så en 350kW lader slik Ionity setter opp leverer mye dyrere strøm enn 50kW laderen på samme lokasjon.

[storeulv]

Dette med lading er såpass nytt for mange at jeg tror det vil gå seg til over tid. Det er slett ikke alle fossilkunder som er flinke til å kjøre bilen vekk etter tanking før de går inn og kjøper seg en mega-pylse med så mye tilbehør at bare bestillingen tar 15 minutter, så står de der og blokkerer pumpen for neste kunde.

Brukervennlighet er åpenbart noe ladeoperatørene IKKE fokuserer på. Jeg skal ikke spekulere for mye i om det er bevisst eller ubevisst, men slik det er nå er det for vanskelig for kunden å få noe godt inntrykk av hva man kjøper.

Et display som viser leverte kW og akkumulert pris gir en enklere oversikt. Da kan man også se %-status på batteriet, noe som er bedre enn på fossilbiler der man ikke ser hvor mye som er på tanken. Man stoler (med god grunn) på at pumpen stopper når tanken er full.

Videoovervåkning og straffegebyrer og denslags tror jeg ikke har noe for seg. Det kan løses veldig enkelt med at man har en godt synlig lysindikator som går fra grønt til gult til rødt basert på fyllingsgraden på batteriet. Da vil man oppnå det man ønsker, nemlig at bilistene selv justerer adferden for å slippe å stå der som en klovn mens alle står og ser på den idioten som ikke evner å flytte bilen når ladingen er ferdig.

App-varsling til mobil ved terskler på ladingen bør også være enkelt å få til. Det er rett og slett en modning av markedet som må til, og den som først etablerer seg med servicetilbud, god ladefart og nok ladeterminaler vil få et forsprang.

[elektro]

Er enig i at tokomponent prising er vanskelig for folk flest å forholde seg til. Og kanskje ikke veien å gå. Jeg mener likevel det i teorien er best, for å unngå kø- og for at leverandørene skal få betalt for sin tjeneste. At det et urettferdig er jeg ikke enig i. Det er tilgangen til ladeplassen som først og fremst er den begrensede ressursen her, ikke kilowattimene.

Straffegebyr for lading over 80% synes jeg blir feil. e-tron f.eks. lader jo fortere enn veldig mange elbiler også over 80% 🙂

Kamera og bot for «parkering» på ladeplass. Helt klart. 1000 kr. ganske umiddelbart hvis stasjonen er full, pluss borttauing etter kort tid. Men dette krever enda mer infrastruktur og økte driftskostnader og vil neppe bidra til økt utbygging.

[elektro]

Så lenge laderne skiltes tydelig med pris kan det være mulig å belaste kun for kWh.
Da må laderne som leverer 50, 150 og 350kW ha tydelig prisdifferensiering. Laderne har svært forskjellig basiskost (dyrere utstyr, kabling, linjeleie) så en 350kW lader slik Ionity setter opp leverer mye dyrere strøm enn 50kW laderen på samme lokasjon.

Enig i dette, men folk har vanskelig for å forstå hvilke ladere bilen deres kan utnytte. Dette kan kanskje løses med fargekode eller klasse A/B/C. Igjen, en hodepine for utviklere av Navigasjonssystemer / apper. Noen biler ligger også litt midt mellom, og det vil variere utfra SOC hva de bør velge.

Dette er vel som du sier grunnen til at Ionity er såpass dyrt. e-Up eieren betaler i prinsippet Porsche pris. Eller er det en differensiering der i dag? Med kun minuttpris ville dette slått HELT feil ut, man må nok betale for effekt/volum på ett eller annet nivå. Samtidig er som sagt tilgang til pluggen i perioder den mest begrensede ressursen.

[elektro]

Dette med lading er såpass nytt for mange at jeg tror det vil gå seg til over tid. Det er slett ikke alle fossilkunder som er flinke til å kjøre bilen vekk etter tanking før de går inn og kjøper seg en mega-pylse med så mye tilbehør at bare bestillingen tar 15 minutter, så står de der og blokkerer pumpen for neste kunde.

Brukervennlighet er åpenbart noe ladeoperatørene IKKE fokuserer på. Jeg skal ikke spekulere for mye i om det er bevisst eller ubevisst, men slik det er nå er det for vanskelig for kunden å få noe godt inntrykk av hva man kjøper.

Et display som viser leverte kW og akkumulert pris gir en enklere oversikt. Da kan man også se %-status på batteriet, noe som er bedre enn på fossilbiler der man ikke ser hvor mye som er på tanken. Man stoler (med god grunn) på at pumpen stopper når tanken er full.

Videoovervåkning og straffegebyrer og denslags tror jeg ikke har noe for seg. Det kan løses veldig enkelt med at man har en godt synlig lysindikator som går fra grønt til gult til rødt basert på fyllingsgraden på batteriet. Da vil man oppnå det man ønsker, nemlig at bilistene selv justerer adferden for å slippe å stå der som en klovn mens alle står og ser på den idioten som ikke evner å flytte bilen når ladingen er ferdig.

App-varsling til mobil ved terskler på ladingen bør også være enkelt å få til. Det er rett og slett en modning av markedet som må til, og den som først etablerer seg med servicetilbud, god ladefart og nok ladeterminaler vil få et forsprang.

+1

Tror (faktisk) markedet vil løse mye av dette. Circle K er inne på noe. Personlig er jeg også glad i Ionity, men skulle ønske jeg kunne autentisere/betale på ALLE ladere med samme kort. På sikt uten, Plug&Charge.
https://youtu.be/wmWpdjSGSbM

[turfsurf]

Mange mener Tesla har løst dette med bruk- og navigering i sitt lukkede nettverk. Skulle man da tatt en blåkopi? Nja.. Tesla laderne er også tildels vanskelig å finne uten bruk av bilens Navi. Denne virker til gjengjeld kanskje genialt enkel, men jeg er ikke sikker på at moren min eller bestefaren min synes det samme. På engelsk appåtil. Dessuten vil man med f.eks. leiebil måtte lære seg en annen Navi. Servicetilbud på Superchargerne varierer endel. Prisen vises ikke noe sted annet enn i Navi/mobilapp/nettsider og man må fortsatt forstå hva en kWt er. Frem til V3 er rullet ut er det vanskelig å velge rett søyle for å få best hastighet (hva med lysindiksdjon på toppen av søylene?). Det er også vanskelig for mange å forstå hvordan man skal parkere på enkelte steder, som Nebbenes.

Merker det er en stund siden du har hatt Tesla.

Å finne ladere uten å bruke bilen gjøres på samme vis som med andre ladeselskaper. Man bruker en app. Enten tredjeparts som elbilforeningen og ABRP, ellers lister Tesla appen de nærmeste laderne. Tesla lister og tredjeparts ladere. Og Tesla har norsk språk på brukergrensesnittet og skjønner norske talekommandoer i motsetning til mange andre.

Når det gjelder å velge riktig lader er det nå slik at velger du ett delt ladepar får du minimum 50% (70kW) av tilgjengelig effekt. Ellers alt for deg selv. Ganske likt f.eks BKK og Grønn kontakt sine lynladere.

Parkering handler vel mest om merking eller vilje. Så nettopp en etron stå parkert på tvers foran bkk sin lader på Dombås. Da jeg spurte ble det bare svart at han kunne jo stå sånn siden det ikke var andre der når han kom. Dette foran dobbelt lynlader.

Å finne, navigere til og bruke ladere er suverent mye enklere på Tesla enn none annen bil tør jeg påstå.