Avstemning. Ny ordning gir elbileierne prissjokk, Ionity-nettverket.

[4Matic Fanatic]

.. og der kom første oppfølgingen..


Nye priser på hurtiglading på Circle K-ladere – betal for strømmen du faktisk mottar
Elbilmarkedet utvikler seg raskt og stadig flere bilmodeller får større batterier, slik at de kan oppnå høyere effekt ved lading. I tråd med dette har Circle K etablert både 150 kW og 50 kW hurtigladere på alle nye ladelokasjoner. I lys av denne utviklingen endrer vi nå vår prismodell, slik at du fremover vil betale for den faktiske energien du får tilført batteriet, nemlig en pris per kilowattime.

Fra og med 6. februar 2020 vil du som registrert kunde hos Circle K Charge lade til følgende priser*:

Hurtiglading inntil 50 kW:
Kr 4,49 per kWt

Lynlading inntil 150 kW:
Kr 4,99 per kWt

Hvorfor endrer vi prismodell?
Med introduksjonen av stadig flere bilmodeller som kan lade på ulike effektnivåer høyere enn 50 kW, ser vi at dagens minuttprising vil slå ulikt ut for ulike biler. Vi ønsker å tilby en enkel og mer rettferdig prismodell og endrer derfor våre priser slik at du kun betaler for den energien du faktisk får tilført batteriet, nemlig per kilowattime. Fordi våre 150 kW lynladere gir opptil tre ganger raskere lading enn 50 kW-laderne, og er dyrere i drift, er disse priset med en noe høyere kilowattimepris. Du vil på alle våre nye ladelokasjoner finne både 50 kW- og 150 kW-ladere, slik at du selv kan velge den hastigheten du ønsker og som passer din bil.

Vi oppfordrer alle til å vise hensyn til andre som skal lade for å unngå unødig kø på hurtigladerne. Batteriets evne til å ta imot full effekt når det er over 80% ladet reduseres vesentlig og det tar dermed lengre tid å fylle opp til 100%.

I Circle K jobber vi hver dag med å forbedre vårt ladetilbud. Den nye prismodellen er et viktig skritt i arbeidet for å forbedre kundeopplevelsen for elbilister og skape et langsiktig økonomisk grunnlag for et større og bedre ladetilbud.

Med Circle K Charge kan du nå også lade på IONITYs lynladere i Norge
Du kan nå bruke ladebrikke registrert i Circle K Charge når du lader på lynladerne til vår partner IONITY i Norge. Disse laderne gir inntil 350 kW, men merk at det er bilens batteri som styrer faktisk ladehastighet. Fra 31. januar 2020 vil prisen du betaler med bruk av ladebrikke registrert hos oss være 0,85 Euro per kWt (omgjort til NOK hvilket tilsvarer ca. 8,50 NOK). Prisen vil om kort tid fastsettes i NOK. Bakgrunnen for de økte prisene er at vår underleverandør IONITY har økt sine priser.

Du vil om noen dager finne informasjon om våre gjeldende priser på våre hjemmesider her.

Med vennlig hilsen Circle K Charge

Har du spørsmål? Ta kontakt med kundeservice på kontakt@circlekcharge.no eller 22 96 24 00.

*Ved bruk av drop-in-betaling for ikke-registrerte kunder vil prisen være 1 kr dyrere per kilowattime.

[Electric cars in Norway]

4Matic, takk for info Ja, slik blir det...

[RJK]

.. og der kom første oppfølgingen..

Fra og med 6. februar 2020 vil du som registrert kunde hos Circle K Charge lade til følgende priser*:

Hurtiglading inntil 50 kW:
Kr 4,49 per kWt

Lynlading inntil 150 kW:
Kr 4,99 per kWt

Hvorfor endrer vi prismodell?
Med Circle K Charge kan du nå også lade på IONITYs lynladere i Norge
Du kan nå bruke ladebrikke registrert i Circle K Charge når du lader på lynladerne til vår partner IONITY i Norge. Disse laderne gir inntil 350 kW, men merk at det er bilens batteri som styrer faktisk ladehastighet. Fra 31. januar 2020 vil prisen du betaler med bruk av ladebrikke registrert hos oss være 0,85 Euro per kWt (omgjort til NOK hvilket tilsvarer ca. 8,50 NOK). Prisen vil om kort tid fastsettes i NOK. Bakgrunnen for de økte prisene er at vår underleverandør IONITY har økt sine priser.

Kjapp regning tilsier at min bil vil koste henholdsvis 229,89 for lading 0-80 % på 50 kWh-lader (51,2 kWh * 4,49) og 255,49 for tilsvarende (51,2 kWh * 4,99) om laderen har CircleK-klistremerke på. Er det Ionity som eier den, så koster det da 435,20 (51,2 kWh *8,50) med CircleK-registrert kundeforhold.

Spørsmålet blir da om jeg heller skal stille meg på en 50 kW-lader for å spare 25,60 kr, men da få mer tid til pause/matservering men da okkupere laderen i lengre tid for biler som ikke har nytte av raskere effekt.

Men en ser jo utviklingen, så presset på myndighetene om å gjøre noe med effektprisingen (og anleggsbidraget) blir jo bare langt større, dersom man skal se dette i sammenheng med målet om 100 % elbilsalg så tidlig som 2025.

Med slike ladepriser blir det jo rimelig klart at det skal mye til for å klare målet. Ja, man kan lade mye rimeligere på hjemmelading, om man har sted å stå hvor man og kan få opp hjemmelader. For de som ikke har dette, så blir det rimelig lite incentiver for å velge elbil over ice-bil med langt bedre rekkevidde, større modellutvalg og bedre muligheter for å dra henger.

[Robert E-Niro]

.. og der kom første oppfølgingen..

Fra og med 6. februar 2020 vil du som registrert kunde hos Circle K Charge lade til følgende priser*:

Hurtiglading inntil 50 kW:
Kr 4,49 per kWt

Lynlading inntil 150 kW:
Kr 4,99 per kWt

Hvorfor endrer vi prismodell?
Med Circle K Charge kan du nå også lade på IONITYs lynladere i Norge
Du kan nå bruke ladebrikke registrert i Circle K Charge når du lader på lynladerne til vår partner IONITY i Norge. Disse laderne gir inntil 350 kW, men merk at det er bilens batteri som styrer faktisk ladehastighet. Fra 31. januar 2020 vil prisen du betaler med bruk av ladebrikke registrert hos oss være 0,85 Euro per kWt (omgjort til NOK hvilket tilsvarer ca. 8,50 NOK). Prisen vil om kort tid fastsettes i NOK. Bakgrunnen for de økte prisene er at vår underleverandør IONITY har økt sine priser.

Kjapp regning tilsier at min bil vil koste henholdsvis 229,89 for lading 0-80 % på 50 kWh-lader (51,2 kWh * 4,49) og 255,49 for tilsvarende (51,2 kWh * 4,99) om laderen har CircleK-klistremerke på. Er det Ionity som eier den, så koster det da 435,20 (51,2 kWh *8,50) med CircleK-registrert kundeforhold.

Spørsmålet blir da om jeg heller skal stille meg på en 50 kW-lader for å spare 25,60 kr, men da få mer tid til pause/matservering men da okkupere laderen i lengre tid for biler som ikke har nytte av raskere effekt.

Men en ser jo utviklingen, så presset på myndighetene om å gjøre noe med effektprisingen (og anleggsbidraget) blir jo bare langt større, dersom man skal se dette i sammenheng med målet om 100 % elbilsalg så tidlig som 2025.

Med slike ladepriser blir det jo rimelig klart at det skal mye til for å klare målet. Ja, man kan lade mye rimeligere på hjemmelading, om man har sted å stå hvor man og kan få opp hjemmelader. For de som ikke har dette, så blir det rimelig lite incentiver for å velge elbil over ice-bil med langt bedre rekkevidde, større modellutvalg og bedre muligheter for å dra henger.

Nå må man isolere ladeprisene litt fra totalkostnaden ved lading og huske at de fleste lader for det meste hjemme.

Dersom man skal gjøre et raskt regnestykke på kostnadene ved lading kontra drivstoff:

1500 km kjørt i måneden

Elbil: 80% hjemme til 1kr/kWt, 20% hurtiglading til gjennomsnittlig 4.75kr per kWt
Forbruk 0,2 kWt per km

Dieselbil: Gjennomsnittlig dieselpris kr 15/liter (gitt at mye fylles da det er billigere)
Forbruk 0,06 liter per km

Elbil koster da 525kr per måned
Dieselbil koster 1350kr per måned.

Baserer man kun på hurtiglading i dette eksempele så koster drift av elbil 1425kr i måneden, fortsatt billigere enn diesel.

[Amatøren]

Slike avstemninger for bastante på om man vil bruke eller ikke.

Kunne godt hatt med 'Kun som backup' det vil si at man forsøker å unngå, men bruker de hvis det er alternativet til ladekø.

[RJK]

.. og der kom første oppfølgingen..

Fra og med 6. februar 2020 vil du som registrert kunde hos Circle K Charge lade til følgende priser*:

Hurtiglading inntil 50 kW:
Kr 4,49 per kWt

Lynlading inntil 150 kW:
Kr 4,99 per kWt

Hvorfor endrer vi prismodell?
Med Circle K Charge kan du nå også lade på IONITYs lynladere i Norge
Du kan nå bruke ladebrikke registrert i Circle K Charge når du lader på lynladerne til vår partner IONITY i Norge. Disse laderne gir inntil 350 kW, men merk at det er bilens batteri som styrer faktisk ladehastighet. Fra 31. januar 2020 vil prisen du betaler med bruk av ladebrikke registrert hos oss være 0,85 Euro per kWt (omgjort til NOK hvilket tilsvarer ca. 8,50 NOK). Prisen vil om kort tid fastsettes i NOK. Bakgrunnen for de økte prisene er at vår underleverandør IONITY har økt sine priser.

Kjapp regning tilsier at min bil vil koste henholdsvis 229,89 for lading 0-80 % på 50 kWh-lader (51,2 kWh * 4,49) og 255,49 for tilsvarende (51,2 kWh * 4,99) om laderen har CircleK-klistremerke på. Er det Ionity som eier den, så koster det da 435,20 (51,2 kWh *8,50) med CircleK-registrert kundeforhold.

Spørsmålet blir da om jeg heller skal stille meg på en 50 kW-lader for å spare 25,60 kr, men da få mer tid til pause/matservering men da okkupere laderen i lengre tid for biler som ikke har nytte av raskere effekt.

Men en ser jo utviklingen, så presset på myndighetene om å gjøre noe med effektprisingen (og anleggsbidraget) blir jo bare langt større, dersom man skal se dette i sammenheng med målet om 100 % elbilsalg så tidlig som 2025.

Med slike ladepriser blir det jo rimelig klart at det skal mye til for å klare målet. Ja, man kan lade mye rimeligere på hjemmelading, om man har sted å stå hvor man og kan få opp hjemmelader. For de som ikke har dette, så blir det rimelig lite incentiver for å velge elbil over ice-bil med langt bedre rekkevidde, større modellutvalg og bedre muligheter for å dra henger.

Nå må man isolere ladeprisene litt fra totalkostnaden ved lading og huske at de fleste lader for det meste hjemme.

Dersom man skal gjøre et raskt regnestykke på kostnadene ved lading kontra drivstoff:

1500 km kjørt i måneden

Elbil: 80% hjemme til 1kr/kWt, 20% hurtiglading til gjennomsnittlig 4.75kr per kWt
Forbruk 0,2 kWt per km

Dieselbil: Gjennomsnittlig dieselpris kr 15/liter (gitt at mye fylles da det er billigere)
Forbruk 0,06 liter per km

Elbil koster da 525kr per måned
Dieselbil koster 1350kr per måned.

Baserer man kun på hurtiglading i dette eksempele så koster drift av elbil 1425kr i måneden, fortsatt billigere enn diesel.

Prisen for å hurtiglade en gang, blir ikke lavere av at man kan lade hjemme. Spesielt ikke når man vet at målet er 100 % elbiler innen 2025. Det vil bli mange som må belage seg på hurtiglading. De kan selvsagt oppnå lavere pris ved å tegne abonnement, men igjen, det kommer an på hvor ofte man har behov for å lade opp.

For de, vil det ikke hjelpe at andre kan lade for en snittpris på 1 krone per kWh, og derved 51,50 for 0-80 %. Og jeg må si jeg ikke kjøper argumentet om å sammenligne med et måltid hjemme og på restaurant. Man hurtiglader av nødvendighet, ikke for å få en ekstra opplevelse ut av det. Riktigere sammenligning er mellom å å bake brød hjemme, eller kjøpe brød på butikken.

Ser det regnes på hva effekt-tariffen utgjør, forutsatt at de betaler som vanlige kunder uten egen trafo. Jeg blir temmelig overrasket om ikke de som bygger hurtigladernettverk er smart nok til å regne på dette på forhånd, og benytter ethvert triks i boka for lovlig å redusere dette som best de kan.

Skrekkscenariene har jeg veldig liten tro på, spesielt siden de fleste som bygger stasjoner er kraftleverandører i utgangspunktet. BKK f.eks. er jo et kraftselskap, Fortum er sprunget ut av et finsk kraftselskap, Grønn kontakt overtok ABB og Lyse er jo og et kraftselskap.

CircleK er en internasjonal butikkjede basert på matbutikker, som har også blitt en internasjonal bensinstasjonskjede (kjøpte opp Statoils bensinstasjoner i Norge) og Ionity utgår fra flere bilprodusenter bl.a. Som sagt, veldig liten tiltro på at ikke de har skaffet seg solide avtaler, og løsninger som gjør at de unngår de værste tilfellene.

[Electric cars in Norway]

Cirkle K.
Uff da det nærmer seg 6. Februar nå...
Fra dagens 3.50,- til 4.50,-
Dagens app bilde under.

Kopi fra Cirkle K info vi fikk.

Kopi:
Fra og med 6. februar 2020 vil du som registrert kunde hos Circle K Charge lade til følgende priser*:

Hurtiglading inntil 50 kW:
Kr 4,49 per kWt

Lynlading inntil 150 kW:
Kr 4,99 per kWt

Med Circle K Charge kan du nå også lade på IONITYs lynladere i Norge.

[Electric cars in Norway]

Svarene så langt i denne avstemningen er 107 nei vs 11 ja.  Så da så ..

Porsche Tacyan gir disse ladeprisene:

Kopi og lenke under:

Porsche vil for øvrig ha en avtale som er rimelig lik den Audi har, som gjør at kundene vil kunne lade til noe over tre kroner kilowattimen – betydelig mer spiselig enn de 8,40/kWh som kunder uten avtale må ut med. I en periode vil også månedsavgiften være dekket.

Vi returnerer etter drøye 35 minutter, og konstaterer fornøyd at batteriet har nådd 95 prosent. Ladefarten er nå nede i 34 kilowatt, et godt symbol på hvor lang tid det tar å fylle de siste prosentene når batteriet nærmer seg fullt. Totalt har vi da ladet 74 kilowattimer (ifølge ladestasjonen), som ville kostet nærmere 250 kroner om vi hadde hatt Porsches avtale med Ionity. Uten avtale ville det kostet litt mer sviende 621 kroner.

Det skal sies at 74 kilowattimer er ganske langt unna det vi ville beregnet at 17 til 95 prosent skulle tilsvare, uten at vi helt vet hvorfor.

https://www.tek.no/nyheter/sniktitt/i/wPmna4/vi-kjrte-porsche-taycan-fra-oslo-til-trondheim-slik-var-rekkevidden

[Electric cars in Norway]

Se gårsdagens nyhet fra TV2 Broom også om Ionity nettverket.

Avstemingen så langt viser at dere 113 stk ikke vil benytte Ionity av totalt 149 stk antall stemmer i den spørring jeg lagde øverst på introduskjons posten.


https://www.tv2.no/broom/11171399

Kopi av noe tekst, lenke og bilder under.


Forsiden Broom

Tesla-eierne sparer mye – for andre kan det bli rådyrt

Fra billigste til dyreste ladestasjon er prisforskjellen voldsom. Fortum (på bildet) plasserer seg ganske midt på treet. Foto: Frank Williksen
Prisene på ladestasjonene varierer enormt.
Frank Williksen1 dag siden
(Oppdatert: 1 dag siden)

Antallet elbiler øker raskt i Norge. Drøyt 40 prosent av alle nyregistrerte personbiler her i landet i fjor var rene elbiler, og alt tyder på at elbilsalget fortsatt vil øke. De høye salgstallene har ført til at rundt 10 prosent av hele den norske personbilparken nå er elbiler, en andel som ble nådd på rekordtid.

Tesla rekordbillig
På ladestasjonene er det dessuten fortsatt vanlig at det betales etter en todelt modell, med en viss sum pr. minutt i tillegg til en sum pr. kilowattime (kWt). Med minuttbetaling håper man å redusere ladekøene mest mulig, fordi lading utover ca. 80 prosent av batterikapasiteten tar veldig lang tid – og dermed blir uforholdsmessig dyr.

I dag er det bare to aktører som kun tar betalt pr. kWt, nemlig Tesla og Ionity.

Tesla er rekordbillig gjennom sitt unike ladenettverk. Prisen er pr. i dag kr. 1,70 pr. kWt.


8,40 kroner pr. kWt!

Ionity befinner seg i motsatt ende av prisskalaen. Dette nettverket av lynladere (350 kW effekt) er et samarbeidsprosjekt mellom bilprodusenter som Daimler (Mercedes-Benz), BMW, Ford og VW-gruppen. Det finnes foreløpig 13 Ionity-stasjoner i Norge (Sør-Norge), og antallet skal i løpet av året komme opp i ca. 20.

For kort tid siden presenterte Ionity sine nye priser, og de er ikke snaue. For bilmerker som har avtale med Ionity for kundene sine, er prisene saftige – for eksempel koster hver kWt for Audi-eiere med e-tron Charging Service avtale kr. 3,20. I tillegg må man betale en månedspris på 189 kroner for ladekortet. Mercedes-eiere får slippe med 0,29 euro pr. kWt, men her bebuder man en «komplett prismodell når dette blir aktuelt».

Og for den bileieren som lader hos Ionity uten avtale, blir prisen nesten utrolige 0,79 euro pr kWt – noe som har blitt til en norsk pris på 8,40 kroner!

Fra 2.250 til 18.900
Et enkelt regnestykke illustrerer dette godt: Om vi regner med en kompakt elbil (for eksempel Hyundai Ioniq) med et milforbruk rundt 1,5 kWt, vil denne ha et årsforbruk av strøm til fremdrift på ca. 2.250 kWt (1.500 mil kjørelengde x 1,5 kWt pr. mil).

Hjemmelading: 2.250 kWt á ca. kr. 1,00 = Kr. 2.250,-

Ionity uten avtale: 2.250 kWt á ca. kr. 8,40 = Kr. 18.900,-

Dette er selvsagt teoretiske tall. For det første skjer mesteparten av elbilladingen hjemme, og for det andre ville neppe noen frivillig velge lading til slike priser når man lader eksternt. Men det illustrerer jo godt hvor store prisforskjellene faktisk kan være.

Landeveisrøveri
Dette bekrefter også generalsekretær Christina Bu i Norsk elbilforening, som konstaterer at Ionitys norske pris gjør at det fort vil koste over 20 kroner per mil å kjøre større elbiler, mye dyrere enn bensin og diesel.

Hun kommenterer Ionity-prisen slik:

– Et slikt prisnivå for lynlading er uhørt, og betyr i praksis at IONITY priser seg høyere enn fossilt drivstoff. I tillegg velger IONITY å kreve en høyere pris i Norge enn i resten av Europa. Det betyr altså at elbilistene i det mest utviklede markedet skal utsettes for landeveisrøveri for å finansiere videre utbygging andre steder, sier Bu.

Priser seg ut
– Det har Norsk elbilforening absolutt ingen grunn til å tro at kundene blir med på. De negative reaksjonene på IONITYs nye prispolitikk lot nemlig ikke vente på seg.

– Det nytter ikke å prise lynladetjenestene likt i alle markeder. Strøm er billigere i Norge enn i en rekke andre europeiske land, og vi har mange flere kunder, og dette må selvsagt reflekteres i prisen på lynlading. IONITY priser seg nå ut av markedet, og resultatet vil uunngåelig bli færre kunder, sier Bu, som understreker at kritikken i denne omgang kun gjelder IONITY.

[Electric cars in Norway]

Da vet vi også dette. Les denne fra TU.no

P3 CHARGING INDEX

Undersøkelse viser store forskjeller på hvor godt elbiler egner seg på langtur

Har sett på de faktiske ladehastighetene.

MARIUS VALLE 27. MARS 2020 - 17:00

https://www.tu.no/artikler/undersokelse-viser-store-forskjeller-pa-hvor-godt-elbiler-egner-seg-pa-langtur/488681

[Electric cars in Norway]

Og denne om hastighet på TU.


Irritert over biler med lav effekt som lader på de nye høyeffektladerne? Ingen ønsker å gjøre noe med det.

MARIUS VALLE 22. MARS 2020 - 15:33

Kanskje har du sett dem, og kanskje har du latt deg irritere: Eiere av elbiler som kan lade med 50 kilowatt eller mindre, som opptar ladere som leverer 150 kilowatt.

https://www.tu.no/artikler/treg-lading-pa-150-kw-ladere-vi-onsker-ikke-a-oppdra-folk/487732

[Maxwell_400]

Jeg har av og til irritert meg over eiere av PHEV som står på den eneste stasjonen i mils omkrets men aldri over elbil eiere. Men PHEV må også få lov til å lade. Liker løsningen der 150kW lader kan lade 2x75kW, å ha forskjellig pris pr. min er jo også en løsning men det er etter mitt syn antall ladepunkter som er viktig.

[Electric cars in Norway]

Fin artikkel som bare er 11 timer gammel på elbil24.no Kopi av noe tekst og 2 bilder under fra den artikkelen på elbil24.no. Den bør leses!   https://www.elbil24.no/nyheter/velger-du-feil-her-far-lommeboka-svi/71264963

Elbillading:
Velger du feil her, får lommeboka svi
Ikke betal for noe du ikke får.

VELG RIKTIG: Bilen bestemmer hvor stor ladeeffekt du får på hurtigladere. Foto: Fred Magne Skillebæk
11 TIMER NTB / Redaksjonen

https://www.elbil24.no/nyheter/velger-du-feil-her-far-lommeboka-svi/71264963

Kopi:

Hurtigladere har nemlig en lavere minuttpris enn lynladere, og dersom din bil ikke er i stand til å ta imot den høyere effekten lynladerne kan levere, så får du heller ikke utbytte for den høyere minuttprisen. Da bør du heller velge en hurtiglader, fremfor en lynlader, og spare penger.

Dette er ofte kjent for den erfarne elbilisten, mens nye eiere ikke nødvendigvis har satt seg inn i prisstrukturene.

[RJK]

Men ingen notasjon om at Leaf 62 kWh krever ChaDeMo-lader, og derfor ikke kan benytte seg av Ionity, og sjeldent finner en som gir mer enn 50 kW effekt, og de fleste som gjør det, stopper på rundt 65 kW, det siste etter det jeg har lest. Krever visstnok vannavkjølt kabel for å klare raskere, noe få ladestasjoner er utstyrt med. Eller var det bare oppgradert kabel med større tverrsnitt? Korriger meg gjerne dersom du husker/vet bedre...

[Vesel]

Den gode introprisen trodde jeg skulle følges opp med en fornuftig prising når den uunngåelige endringen ville komme. Trodde Ionity skulle vise seg som den store Teslakonkurrenten, for å vise at man ikke trenger en Tesla for å kunne nyte både korte og lange turer med elbil, til glede for miljøet.

Takk skal dere f..n meg ha, Ionity. Dette ser ut som et slags Takk for sist"/siste desperat stikk fra "fossilmafiaen", og det skal selvsagt merkes godt hos de at dette ikke godtas.

Det virker som du ikke helt har forstått hensikten med Ionity nettverket

Det har alltid vært Ionitys mål å tilby et effektivt og sammenhengende nettverk for å gjøre elektrisk langdistansemobilitet i høy hastighet mulig over hele Europa. Med det nye prissystemet tilbyr vi en stabil og oversiktlig prisstruktur over hele Europa. Avhengig av behov, kan kundene fritt velge den løsningen som i hvert tilfelle passer best, sier Ionity-sjef Michael Hajesch i en kommentar.

Ser ikke hvordan han skal ha misforstått noe. At det bare skal være teknisk mulig er et lite hensiktsmessig mål, så jeg tviler på at det er så lavt. Nettverket må jo også være priset slik at folk faktisk vil ønske å bruke det, gjerne så det kan friste flere over på elbil. Ellers vil det gå med Ionity som med Concorden. Den var en felles-europeisk teknologisk styrkedemonstrasjon, men hadde ellers liten betydning for luftfarten.


Uansett, la oss regne litt på Ionitys kostnader. Jeg tar utgangspunkt i min egen Model 3 LR, som jeg tror har et ganske gjennomsnittlig forbruk blant elbiler, og mitt eget kjøremønster. Først ser vi på minimumsdistansen jeg måtte kjørt på energi fra Ionity for at det skulle lønnet seg med abonnement over drop-in.

Rated forbruk på den er 151 Wh/km. La oss si at tap under lading og forbruk blir totalt 10%, nokså lavt. Da må man reelt betale for 0,151/(1-0,1)≈0,168 kWh per km.

0.151d/0.9*8.4=189+0.151d/0.9*3.2
d≈217 km

217 km er altså distansen hvor totalprisen blir den samme både med og uten abonnement en måned.

Du kan i ligningen bytte ut 0.151d/0.9 med forbruket til en annen bil (ganget med d) for å regne ut minimumsdistansen til den her.

Nå la oss si at en tilsvarende stor dieselbil til Model 3 bruker 0,5 l/mil. Ved en literpris på 12 kr gir det oss en drivstoffkostnad på (0,5*12)/10=0,60 kr per km.
Ved lading med abonnement hos Ionity så blir grenseverdien når man går mot uendelig distanse 3,20 kr/kWh. En Model 3 ville altså hatt en energikostnad på 0,151/0,9*3,2≈0,54 kr per km. 10% billigere altså. Men hvor ofte kjører man egentlig mot uendelig distanse?

Det siste halvåret har jeg i snitt kjørt omtrent 342 km i måneden på strøm fra superchargere, har jeg regnet ut fra ladehistorikken min. Jeg driver altså med en del av ekstra lang langkjøring når du tar med i betraktning at med en Model 3 LR reiser man hjemmefra og fra mange destinasjoner med 400-500 km på batteriet. Abonnement hos Ionity ville altså lønnet seg over drop-in i mitt tilfelle.

Det ville likevel gitt en kWh-pris på (342*(0,151/0,9)*3,2+189)/(342*(0,151/0,9))≈6,49 kr for meg. Det gir igjen en energikostnad på (342*(0,151/0,9)*3,2+189)/342≈1,09 kr per km, som er vesentlig mer enn dieselbilens 0,60 kr!

Vi kan også regne på hvor langt jeg måtte kjørt for at det skulle lønne seg å bruke den dieselbilen i stedet for Model 3-en på en tur. La oss si jeg skal kjøre hjemmefra mot Trondheim. Siste mulige fremtidige Ionity-ladestopp vil være den som er iferd med å bygges på Øyer ved Lillehammer, 450 km fra Grimstad. Setter prisen for lading hjemme til 0,62 kr per kWh. For enkelthets skyld, la oss si jeg ikke har ladeabonnement selv om det uten tvil hadde lønnet seg.

(0.151/0.9)*(d-450)*8.4+(0.151/0.9)*450*0.62=0.60d
d≈726 km

En måtte altså kjørt mer enn 726 km før det lønnet seg med dieselbilen den turen. Det er en tur som tar minst 9 t ekskludert pauser. For de aller fleste kjøreturer med langrekkevidde-elbil vil det altså være billigere med den enn en dieselbil, selv når man ignorer alt annet enn energikostnader. De som taper med elbil er de som verken kan lade hjemme eller på superchargere. Dersom en stor andel av kjøringa er langkjøring, og eneste alternative elbil har kort rekkevidde, så kan det også lønne seg med dieselbil istedet.