Sv: Erfaringer med Acar bilselger firma?

[eledille]

Det er langt fra uvanlig på likerettere av denne størrelse at 0 leder benyttes av EMC grunner.

Det er mulig, det, men du påstår vel ikke at det er umulig å lage en stor likeretter for IT-nett med akseptabelt EMC-nivå? Hvis det går an for IT, så går det også an for TN og TT uten å bruke 0-lederen.

Det måtte være vesentlig fordyrende for at det ikke skulle lønne seg for Tesla å støtte både 3x230 V og 3x400 V på en gang for alle jordingsvarianter, halve markedet ser jo ut til å være norsk.

[Griffel]

Det er mulig, det, men du påstår vel ikke at det er umulig å lage en stor likeretter for IT-nett med akseptabelt EMC-nivå? Hvis det går an for IT, så går det også an for TN og TT uten å bruke 0-lederen.

Nei det påstår jeg ikke, jeg har faktisk gjentatte ganger skrevet at det er fullt mulig.
Det forutsetter at de i tillegg til EU standarden har satt seg inn i Norske særegenheter.
(Nå har TN og TT industrikonnektoren og Menneke 0 lederen så det er ingen grunn til ikke å benytte den).
Uten at jeg vet det sikkeret vil jeg gjette på at CHAdeMO laderen har (og må ha) 5 ledertilkobling til nettet.

Det måtte være vesentlig fordyrende for at det ikke skulle lønne seg for Tesla å støtte 3x230 V IT, halve markedet ser jo ut til å være norsk.

"halve markedet"?
For alle offentlige 3 fas ladepunkter i Norge vil det bli 3x400V (TN/TT Som også kan benyttes av de med 1 fas 230V lader i bilen). For alle som kun har enfas til leiligheten/huset/garasjen er det ikke et tema. For de som har hus i nyere boligområder og en del steder hvor det er 400V anlegg er det heller ikke et tema. Dermed ender en opp med noen få som ikke er fornøyd med enfas 230V i garasjen og som ønsker seg og har muligheten til 70% høyere ladefart med 3x230V.

Jeg tror dette oppfattes som et marginalt problem og er i alle fall ikke noe Tesla så langt jeg vet har lovet sine Norske kunder.

[jkirkebo]

For alle offentlige 3 fas ladepunkter i Norge vil det bli 3x400V (TN/TT Som også kan benyttes av de med 1 fas 230V lader i bilen). For alle som kun har enfas til leiligheten/huset/garasjen er det ikke et tema. For de som har hus i nyere boligområder og en del steder hvor det er 400V anlegg er det heller ikke et tema. Dermed ender en opp med noen få som ikke er fornøyd med enfas 230V i garasjen og som ønsker seg og har muligheten til 70% høyere ladefart med 3x230V.

Ikke glem oss som har tenkt å kjøre land og strand rundt og kan trenge litt lading i løpet av dagen samt nok effekt til å fylle den opp over natten. Det finnes en drøss med 3x16A og 3x32A 230V uttak omkring i landet jeg gjerne vil ha muligheten til å benytte, f.eks på campingplasser.

Dessuten hadde det vært fint å kunne ladet med noe mer enn 5.75kW i garasjen hjemme ja. 32A på én fase kan jeg neppe avse uten å pådra meg problemer, 25A blir nok maks og ennå mindre om det er kaldt ute.

[Griffel]

Jeg synes det er riktig å skru ned forventningene så blir dere glade om dere får det, istedet for at alle forutsetter at Tesla leverer mer enn lovet og blir skuffet når de ikke får det.

[Tesladigger]

Har forstått det slik at man setter hva lade strømmen skal være selv i bilen, men lurer litt på hvordan dette vil bli i praksis med tanke på belastningen av sikringene.
Hvis en har en 16A krets og ikke belaster denne med noe annet en ladingen til bilen, kan man da sette den til lading på 16A over natten eller er det fare for at sikringen da vil poppe fordi den står med maks belastning i mange timer eller skal den tåle det?  Tenker på om man i praksis bør sette lading til f.eks. 15A for å evt. unngå dette.

[Lanber]

16A kurs har som hovedregel underdimensjonert kabel og takler knapt 16A som det er

[Tesladigger]

Punktet jeg skal benytte er 3 fas 400v 16A med 4x2,5 kvmm kabel, så vidt jeg vet så skal denne kabelen være dekkende, men det er mer langtidsbelastningen på sikringen jeg er usikker på.

[Nuvolari]

Punktet jeg skal benytte er 3 fas 400v 16A med 4x2,5 kvmm kabel, så vidt jeg vet så skal denne kabelen være dekkende, men det er mer langtidsbelastningen på sikringen jeg er usikker på.

Bare å teste det, går sikringen reduserer du med 1A osv

Det samme kommer jeg til å gjøre. Har 1 fase 16A med både ny kabel og sikring. Om den takler 16A kontinuerlig blir spennende å se. Klarer meg med 6-7A så det blir uansett ikke noe problem.

[laumb]

Jeg håper på 230V 3-fasestøtte og kommer da til å kjøre 3-fase 230V 16A kurs på 6mm2 kabel. Strekket er 15m, deler utendørs - så større kabel for å sikre spenningen er bra.

Beholder den 3-fase kursen på 2,5mm2 kabel som allerede er der og setter et eget utestikk på denne så jeg slipper å kjøre inn i garasjen for litt under-middagen lading.


_____
Tapatalkin' from iTalatut.

[jkirkebo]

Punktet jeg skal benytte er 3 fas 400v 16A med 4x2,5 kvmm kabel, så vidt jeg vet så skal denne kabelen være dekkende, men det er mer langtidsbelastningen på sikringen jeg er usikker på.

On du kun har singel lader så vil ikke Model S lade med mer enn 10kW. 10000/400/SQ(3)=14,43A maks ladestrøm.

[Griffel]

16A kurs har som hovedregel underdimensjonert kabel og takler knapt 16A som det er

Se:

En misforståelse jeg ser ganske ofte her på forumet er at en 16A kurs ikke tåler å belastes med 16A over tid. Dette er ikke riktig, så lenge det elektriske anlegget er montert etter forskriftene av autorisert installatør skal kursen tåle merkestrømmen vedvarende uten å løse.

Kurser med automatsikring skal også tåle 20-45% overbelastning (avhengig av leverandør) i inntil en time. Det elektriske opplegget må dermed ut fra forskriftene også dimensjoneres for å tåle denne overbelastningen.

Hilsen elektriker

Fra
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5271.msg75569.html#msg75569

[Tesladigger]

Punktet jeg skal benytte er 3 fas 400v 16A med 4x2,5 kvmm kabel, så vidt jeg vet så skal denne kabelen være dekkende, men det er mer langtidsbelastningen på sikringen jeg er usikker på.

On du kun har singel lader så vil ikke Model S lade med mer enn 10kW. 10000/400/SQ(3)=14,43A maks ladestrøm.

Jeg kommer til å satse på å ha dobbel lader, greit å ha hvis en senere oppgraderer ladepunktet i garasjen eller får mulighet til å benytte andre lade pkt. i fremtiden som kan gi f.eks. 400V 32A

[Bent]

Har forstått det slik at man setter hva lade strømmen skal være selv i bilen, men lurer litt på hvordan dette vil bli i praksis med tanke på belastningen av sikringene.
Hvis en har en 16A krets og ikke belaster denne med noe annet en ladingen til bilen, kan man da sette den til lading på 16A over natten eller er det fare for at sikringen da vil poppe fordi den står med maks belastning i mange timer eller skal den tåle det?  Tenker på om man i praksis bør sette lading til f.eks. 15A for å evt. unngå dette.

På Roadsteren så kan man ikke fritt velge strømstyrke, men må velge mellom 10A, 16A, 20A, 32A (såvidt jeg husker), og sikkert høyere også hvis man har lader til det.

Når jeg velger 16A så trekker den tilsynelatende bare 13A eller så, og dette har ikke vært noe problem på enfase 16A-kursen jeg har i garasjen.

(Når jeg prøvde å bruke trefase 32A-laderen min i parkeringsgarasjen til Grand Hotel i Oslo så tok jeg sikringen deres der. Jeg har forstått det slik at det finnes to forskjellige måter å koble opp trefase på, og hvis laderen min ikke er koblet likedan som vegguttaket så skjer dette. Hadde ikke tilsvarende problem når jeg ladet f.eks. hos Statoil på Berkåk.)

[flux]

Ofte er vel 32A blå industristikk sikret med lavere sikringer enn 32A, som feks 20A eller 25A.

[Øyvind.h]

Hadde ikke tilsvarende problem når jeg ladet f.eks. hos Statoil på Berkåk.)

Hva slags kurs/lademuligheter har Statoil på Berkåk? Du har kanskje oversikt over flere steder med solide uttak på strekningen Oslo-Trondheim ?