Sv: Erfaringer med Acar bilselger firma?

[Rio]

Mennekes forutsetter 3 faser 400V L1, L2, L3, N og jord, eller 1 fas 230V L1, N og Jord.
I ditt anlegg mangler N. Da kan den benyttes av biler med enfasladere og biler med trefasladere.

Kobles det 230V mellom L1, L2 og L3 og ingen ting til N vil for eksempel ikke Leaf kunne lades på denne. Om ladesystemet i bilen kan trefaslade med 230V er avhengig av design. Det er mulig en da kan lade en Tesla men ingen andre.

Forutsetter ladesystemet en spenning mellom L1 og N kan muligens N og L2 kortsluttes i 230V anlegg, bygges ladesystemene i bilen for en slik mulighet vil dette kunne være en løsning for oss uten TN nett.

En mulighet som helt sikkert virker en transformator 230V D til 400V Y som heller ikke er en håpløs investering sammenlignet med prisen på bilen.

Jeg beklager upresis terminologi fra min side. Jeg skal ikke installera en Mennekes kontakt men en slik kontakt som dette omtrent:

... og så håper jeg at Tesla støtter dette. Hvis ikke får jeg vel i hvert fall brukt en fase.

Og hvis ikke det blir støtte for dette skal jeg nok se på en transformator. Kan jo også være mulig at Tesla lager en EU versjon av sin HPWC (High Power Wall connector) med en innebygget transformator?

Hei,

Resten av Europa (bortsett fra Norge og Albania) har 400V TN. Det er kun i Norge og Albania at vi har 230V trefase (IT).

Det sagt, hvis Tesla kommer med 3 x 230V ladere, så kan man nok koble dem slik at de kan bruke 230V trefase (altså, mellom fasene), og mellom fase og N, der hvor det er 400V trefase.

[Rio]

Her er et diagram:



For 230V trefas (IT) så må de tre laderne kobles slik som i det røde diagrammet. Da får hver lader 230V.

For 400V trefas (TN) så må de tre laderne kobles slik som i det blå diagrammet. Da får hver lader fremdeles 230V.

[jkirkebo]

Og hvis ikke det blir støtte for dette skal jeg nok se på en transformator. Kan jo også være mulig at Tesla lager en EU versjon av sin HPWC (High Power Wall connector) med en innebygget transformator?

Hvis du med "innebygget" mener en diger og tung klump i et skap under HPWCen så kanskje

[JohanH]

Og hvis ikke det blir støtte for dette skal jeg nok se på en transformator. Kan jo også være mulig at Tesla lager en EU versjon av sin HPWC (High Power Wall connector) med en innebygget transformator?

Hvis du med "innebygget" mener en diger og tung klump i et skap under HPWCen så kanskje

Ja, det var det jeg mente Nei jeg mente kanskje de vil selge det som en option/tilbehør for de som trenger? Men jeg skjønner at den nok vil bli ganske stor.

[toppi]

Takk for svar ang 16 A sikring og vanlig stikkontakt. Vil tro denne ladehastigheten vil holde for svært mange
Angående CEE kontakt, er dette for å minske risiko for varmegang/ brann?

[Rio]

Ja, en 16 A CEE kontakt er langt bedre egnet til å ta 16 A kontinuerlig (spesielt etter noen år med irr osv på kontaktoverflatene) enn det Schuko er.

En annen ting som mange glemmer er at Schuko kun er godkjent for 500 g "last" (altså, vekt av kabel), og EVSEer som brukes i dag veier mye mer. Det sliter ut klemmene som sitter i stikkontakten.

[19quiz76]

Ved prøvekjøring i dag sa Tesla-mannen at 3-fas 32A vil være det mest kostnadseffektive alternativet for de fleste Model S-eiere.

[Griffel]

Ved prøvekjøring i dag sa Tesla-mannen at 3-fas 32A vil være det mest kostnadseffektive alternativet for de fleste Model S-eiere.

Men spenning og nettsystem ble antagelig ikke nevent?

[19quiz76]

Han sa at da ville man kunne lade fra tomt til fullt på rundt 8 timer, og med tanke på at han sa kostnadseffektivt tipper jeg han mente 230V. Nettsystem kan jeg ingenting om, følgelig spurte jeg ikke om det og han nevnte heller ingenting om det. Men jeg sa jeg hadde plass i et felles garasjeanlegg med 16A automatsikringer ment for parkeringsvarmere, regner med han ville sagt noe om ytterligere nødvendige modifikasjoner av systemet dersom han visste at dette kreves. Men som sagt kan alt jeg nå sier være irrelevant ettersom jeg ikke kan noe om disse tingene

[Rio]

Han sa at da ville man kunne lade fra tomt til fullt på rundt 8 timer, og med tanke på at han sa kostnadseffektivt tipper jeg han mente 230V. Nettsystem kan jeg ingenting om, følgelig spurte jeg ikke om det og han nevnte heller ingenting om det. Men jeg sa jeg hadde plass i et felles garasjeanlegg med 16A automatsikringer ment for parkeringsvarmere, regner med han ville sagt noe om ytterligere nødvendige modifikasjoner av systemet dersom han visste at dette kreves. Men som sagt kan alt jeg nå sier være irrelevant ettersom jeg ikke kan noe om disse tingene

Hei,

Som nesten eneste nasjon i Europa har Norge to forskjellige 3-fase systemer - slik som beskrevet i de innleggene jeg skrev på søndag (ovenfor). Resten av Europa (og en del av Norge) har et TN-system ("400V 3-fase") som Teslas lader helt sikkert takler.

Men store deler av Norge har 230V 3-fase, og spørsmålet er egentlig om den kan brukes med en Tesla.

Hvis det er 3 forskjellige ladere i bilen, så kan det være at de må kobles om (slik som beskrevet i diagrammet). Det må i såfall gjøres i selve bilen.

[jkirkebo]

Han sa at da ville man kunne lade fra tomt til fullt på rundt 8 timer, og med tanke på at han sa kostnadseffektivt tipper jeg han mente 230V. Nettsystem kan jeg ingenting om, følgelig spurte jeg ikke om det og han nevnte heller ingenting om det.

Om han mente at 32A trefase ladet til fullt på ~8 timer er det 230V IT. 3x32A 230V gir 12.7kW effekt, 12.7kW*8h=102kWh, med ~85% ladeeffektivitet stemmer dette ganske bra fra 0-100% SOC.

3x32A 400V ville ladet til fullt på ca. 4.5 timer, eller ca. 9 timer på 3x16A 400V.

[Real EoN]

Spurte spesefikt etter lading idag jeg å, da bekrefta ene representanten at 3 faser + jord (IT nett) ville bli støttet, og at det er mennekes pluggen som ville bli brukt på den europeiske versjonen. Tesla ville sette opp hurtigladere i norge, og service punkt i trondheim er 100% sikkert. Den sølvfarga bilen hadde foresten akkurat fått lasta ned siste versjon av firmware (v4 inatt) og han demonstrerte ved å spør vokalt etter macdonald's resturanter og det poppa opp en drøss plasser på google maps 

[19quiz76]

Jepp - den hadde også aktivert krypefunksjon som gjorde at den oppførte seg som en hvilken som helst automatgiret bil når man slapp opp bremsen ved stillestående

[Real EoN]

Ja testa krypefunksjonen jeg å, men fant ut at ble bakken bratt nok ville den faktisk skli litt bakover.. noe den gjorde på bakken rett ved siden av Tesla butikken. 

[19quiz76]

Det gjør min vw dsg-kasse også, dvs etter at hold hill-funksjonen har "gått over"