e-tron 50 og 55 Teoretisk og faktisk rekkevidde og betraktninger om forbruk

[Counterpointer]

Å snakke om rekkevidde basert på forbruk på småkjøring er ikke spesielt interessant. Det er på langtur rekkevidde er en viktig parameter.

Selvfølgelig er det interessant, det har jo innvirkning på hvor ofte en må lade og der er det store forskjeller mellom de som har egen ladeplass eller andre løsninger.

Det er også småkjøring folk gjør mest av!

[Trond.m]

Jeg sterkt på at noen kjøper e-tron uten ladeløsning hjemme. Det vil jeg ikke anbefale noen, med mindre de bor rett ved en ionity stasjon 😉

[Counterpointer]

Jeg sterkt på at noen kjøper e-tron uten ladeløsning hjemme. Det vil jeg ikke anbefale noen, med mindre de bor rett ved en ionity stasjon [emoji6]

Jeg skjønner nesten ikke at noen kjøper bil uten å ha egen garasje, men det skjer [emoji6]

Samme greia med lading!

Noen lader på jobb, der kan det være kamp om plassene, f.eks de må jo få lov å kjøpe Etron, eller får de bare lov til å kjøpe Eup?

[Tellus]

Å snakke om rekkevidde basert på forbruk på småkjøring er ikke spesielt interessant. Det er på langtur rekkevidde er en viktig parameter.

Selvfølgelig er det interessant, det har jo innvirkning på hvor ofte en må lade og der er det store forskjeller mellom de som har egen ladeplass eller andre løsninger.

Det er også småkjøring folk gjør mest av!

Dette er jo bare tull. Da må du inkludere det ikke ubetydelige forbruket som ikke inngår i det rapporterte gjennomsnittsforbruket.

- Vampire Drain. Dette forbruket er betydelig for samtlige teslamodeller, men fremgår ikke av bilens rapporterte gjennonsnittsforbruk. Med sentrymode påslått og WiFi tilkoblet så vil Vampire Drain fort bli en av de største faktorene som inngår i totalt energiforbruk når dagene består av korte turer til/fra jobb.
- Energi brukt til forvarming. Kun Opel Ampera-E inkluderer dette så vidt jeg vet. Denne utgjør fort 1/3 av rapportert forbruk om vinteren for meg.

Skal du bruke rapportert gjennomsnittsforbruk for å estimere ladefrekvens så må du gjøre følgende.
- Hvis du har Tesla så dropp det.
- Med mindre du har Opel Ampera-E så må du aldri forvarme.

Med andre ord blir det bare tull.

En bedre oppskrift er å lese av SOC daglig. Da får man en fin pekepinn på hvor ofte man må lade.
For de som har lader hjemme er jo dette uansett av liten interesse.

[elektro]

Å snakke om rekkevidde basert på forbruk på småkjøring er ikke spesielt interessant. Det er på langtur rekkevidde er en viktig parameter.

Selvfølgelig er det interessant, det har jo innvirkning på hvor ofte en må lade og der er det store forskjeller mellom de som har egen ladeplass eller andre løsninger.

Det er også småkjøring folk gjør mest av!

Dette er jo bare tull. Da må du inkludere det ikke ubetydelige forbruket som ikke inngår i det rapporterte gjennomsnittsforbruket.

- Vampire Drain. Dette forbruket er betydelig for samtlige teslamodeller, men fremgår ikke av bilens rapporterte gjennonsnittsforbruk. Med sentrymode påslått og WiFi tilkoblet så vil Vampire Drain fort bli en av de største faktorene som inngår i totalt energiforbruk når dagene består av korte turer til/fra jobb.
- Energi brukt til forvarming. Kun Opel Ampera-E inkluderer dette så vidt jeg vet. Denne utgjør fort 1/3 av rapportert forbruk om vinteren for meg.

Skal du bruke rapportert gjennomsnittsforbruk for å estimere ladefrekvens så må du gjøre følgende.
- Hvis du har Tesla så dropp det.
- Med mindre du har Opel Ampera-E så må du aldri forvarme.

Med andre ord blir det bare tull.

En bedre oppskrift er å lese av SOC daglig. Da får man en fin pekepinn på hvor ofte man må lade.
For de som har lader hjemme er jo dette uansett av liten interesse.

+1

Noen biler tar heller ikke med forbruk når bilen står i Park, som e-tron.

Enig i at småkjøring/totalforbruk kan være interessant, men da må man skrive kjørebok med SOC og kilometerstand hver gang man parkerer og starter, samt hver gang man lader. I praksis umulig.

[Counterpointer]

Å snakke om rekkevidde basert på forbruk på småkjøring er ikke spesielt interessant. Det er på langtur rekkevidde er en viktig parameter.

Selvfølgelig er det interessant, det har jo innvirkning på hvor ofte en må lade og der er det store forskjeller mellom de som har egen ladeplass eller andre løsninger.

Det er også småkjøring folk gjør mest av!

Dette er jo bare tull. Da må du inkludere det ikke ubetydelige forbruket som ikke inngår i det rapporterte gjennomsnittsforbruket.

- Vampire Drain. Dette forbruket er betydelig for samtlige teslamodeller, men fremgår ikke av bilens rapporterte gjennonsnittsforbruk. Med sentrymode påslått og WiFi tilkoblet så vil Vampire Drain fort bli en av de største faktorene som inngår i totalt energiforbruk når dagene består av korte turer til/fra jobb.
- Energi brukt til forvarming. Kun Opel Ampera-E inkluderer dette så vidt jeg vet. Denne utgjør fort 1/3 av rapportert forbruk om vinteren for meg.

Skal du bruke rapportert gjennomsnittsforbruk for å estimere ladefrekvens så må du gjøre følgende.
- Hvis du har Tesla så dropp det.
- Med mindre du har Opel Ampera-E så må du aldri forvarme.

Med andre ord blir det bare tull.

En bedre oppskrift er å lese av SOC daglig. Da får man en fin pekepinn på hvor ofte man må lade.
For de som har lader hjemme er jo dette uansett av liten interesse.

Sånn rent bortsett fra at dette er en Audi tråd så har du det fint eller?

Utgangspunktet var en ny Audi eier som rapporterte forbruk i en forbrukstråd. Mye rare argumenter[emoji849]

Foreslår at du holder deg til Audi i denne tråden så skal jeg også gjøre det.

[elektro]

En litt annen type forbruksrapport for e-tron 50:

Bykjøring med litt innslag av landevei og motorvei. Totalt kjørt 500km i Stavanger området. Snittbruk for hver kjøretur rundt 33,2 kwh/100km.
Hver kjøretur har vært rundt 2-5 mil. Alltid vind og regnvær (dessverre!). Utetemperaturer ligget på 5 til 8 grader.
Alltid startet med kaldt batteri, og kjørt med manuell regenerering. Klima på 22 grader. 20 toms felger med piggfrie Pirelli vinterdekk.
Hatt bilen i comfort eller dynamic modus, og kjørt som om bilen var en bensinbil. Vil si ingen fokus på å spare strøm.

Basert på min korte erfaring betyr dette at e-tron 50 i dette været gir meg en rekkevidde på 20-21 mil til korte "bykjøringsturer" når hjemmelader til 80%.

Litt interessant, jeg nesten finner ingen enkeltturer over 30,0 kWh/100 km i egen logg, med unntak av de aller korteste, under 10 km. De aller fleste turer ligger mellom 22,0-28,0 Det er mest småkjøring i Oslo området til daglig, under 3 mil. Noen lengre turer i helgene, men har vært lite etter nyttår. Står parkert utendørs om natten, så batteriet er stort sett rimelig kaldt. Kjører ikke sakte, heller nokså aktivt. 20 tommer Hakka 3.

Gjennomsnitt siste 2900 km: 25,7 kWh/100 km. (58,01 t, Ø 50 km/t)

[AJ82]

Kan jo bli litt artig å sjekke SUV mot SB snart, ihvertfall i litt høyere hastighet.
SB starter vel produksjon i uke 13 så det nærmer seg.

A.J.

[Øyvind.h]

Slik så forbruket ut når jeg prøvekjørte i mars i fjor. Blanding av småkjøring og ringvei i Oslo. Noe 80-sone om ikke jeg husker feil. En tur opp mot furuset utenfor Oslo og ned igjen. Ett pådrag ved påkjøringsfelt motorvei.
Stod i Park en liten stund utenfor huset når kona skulle ta en titt, men det forbruket teller vel ikke med.

[OlsenR]

Slik så forbruket ut når jeg prøvekjørte i mars i fjor. Blanding av småkjøring og ringvei i Oslo. Noe 80-sone om ikke jeg husker feil. En tur opp mot furuset utenfor Oslo og ned igjen. Ett pådrag ved påkjøringsfelt motorvei.
Stod i Park en liten stund utenfor huset når kona skulle ta en titt, men det forbruket teller vel ikke med.

Da har du en god del forbedringspotensiale på kjørestil/forbruk:) Kommer jo også ann på formålet med kjøreturen selvfølgelig. Regner med du kanskje testet litt akselerasjon osv

[Øyvind.h]

En del trafikk, så ikke helt forholdene for hard kjøring. Kjørte fra Ensjø til Nordstrand, tok en liten gjennomgang av bilen sammen med kona, kjørte ringveien til ulvensplitten, nordover til furuset, snudde der, testet aks ut på motorveien igjen og fulgte E6 ned til avkjøring til Ensjø. Tok av det og kjørte opp til Møller Ensjø igjen.
En relativt moderat runde. Ikke fokus på hypermiling, men heller ikke hard ineffektiv kjørestil.

Denne demobilen. Tror den hadde 19" hjul? Eller 20.

For min del er det ikke så nøye om den snitter 260, 280 eller 300 på motorvei. E55 har rekkevidde nok for mitt behov uansett, og lader veldig raskt.
Med ionitys nye prismodell er jeg også hakket mindre stressa for tilgang til ladere. Ingen problemer med å betale litt de få gangene i året det trengs.

[Amatøren]

Med ionitys nye prismodell er jeg også hakket mindre stressa for tilgang til ladere. Ingen problemer med å betale litt de få gangene i året det trengs.

Hvis man i tillegg bruker Maingau Energie ladeavtale (må ikke forveksles med strømavtale) EUR 0,35 + 0,05 /kWh så blir det røfflig NOK 4,12/kWh med dagens kurs. 😉

Blir ikke så galt da. 😊

Husk ekstra påslag hvis man står lenger enn 60 minutter på DC lading.

[Øyvind.h]

Klarer ikke helt se hvordan jeg skulle greid å lade mer enn 60 minutter med en E55

Men er det en ladeoperatør en kan registrere seg hos og få de prisene? Med egen brikke derfra? Må skaffe meg ionity brikke i løpet av de neste månedene.

[Amatøren]

 

[No-name]

Med ionitys nye prismodell er jeg også hakket mindre stressa for tilgang til ladere. Ingen problemer med å betale litt de få gangene i året det trengs.

Hvis man i tillegg bruker Maingau Energie ladeavtale (må ikke forveksles med strømavtale)

Hvordan fungerer det?