Sv: Hurtigladeproblemer

[aalbork]

Ettersom Kangooen allerede har vannregister i varmeapparatet, med rørstussene stikkende ut av torpedoveggen, er fristelsen stor til å sette inn en dieselvannvarmer. Det elektriske elementet gir ikke så veldig mye varme når det nå begynner å bli kaldt. Må enten kjøre på omluft for å få opp litt varme eller friskluft for å se ut av frontruta. I tillegg spiser varmeelementet elektrisk kraft vi har mer glede av til fremdrift. Jeg vurderer å sette inn en Webasto Thermo top C ettersom den er en velprøvd modell som det også er en del av på bruktmarkedet. Monteringen og oppkoblingen av selve Webastoenheten virker ganske grei. Jeg har imidlertid noen spørsmål angående væskekretsen og dieseltanken.

Først væskekretsen:
Thermo top C må ha et minste væskevolum på 4 liter. Jeg har regnet litt på det og kommet til at med f.eks 5 liter væske og varmeforbruk på 2 kW vil hele kretsen være varmet fra 0 °C til arbeidstemperatur på 71 °C i løpet av ca 8 minutter. Så slår den over i 1/2 effekt. Med nevnte pådrag på 2 kW, vil den så gå i ytterligere 3 minutter før den når 76 °C og slår av brenneren. Etter ca 1 minutt vil temperaturen ha sunket til 71 °C og brenneren starter igjen med 1/2 effekt, så følger igjen 3 min brenntid osv...
Av dette vil størelse på akkumulatortanken bli et kompromiss mellom hurtig oppvarming og begrensing av start/stoppfrekvensen for brenneren. Hva Webastoen har det best med har jeg ikke funnet noe underlag på. Forhåpentlig vet noen av de mange kloke hodene her inne noe om slikt og kan gi noen gode råd. Jeg heller nok mest mot en løsning med en del større akkumulatortank og muligens en form for by-pass eller shunting for likevel å opprettholde relativt rask oppvarming. Hvor stort volum jobber Webastoen mot på PSA-bilene? Inkluderer dette volumet også kjølekretsen for batteri, motor og styreenhet? Jeg antar strengt tatt at man ikke ønsker å varme batterier, kontrollenhet og motor til 71 °C. (Kangooen har ingen væskekjølte enheter overhodet).

Drivstofftank:
Med et såpass beskjedent drivstofforbruk som Webastoen har, er det vel ikke behov for en fryktelig stor tank. Jeg leste et sted i Wikiet at en del Thinker med ettermontert Webasto har en kanne festet på høyre hjulbue. Hvordan løses fylling og tanklufting på disse uten søl og damping? Er det tillatt å bruke en slik løsning permanent i bilen? Eller finnes det andre små tanker som er bedre egnet for montering i bilen, og kan tilpasses utvendig fylling?

[elektrolux]

Det enkleste er vel å kopiere systemet fra en Partner/Berlingo. www.Elbilshop.no kan sikkert hjelpe med alle delene du trenger.

Ellers anbefales en fjernstyrt diesel. Herlig å kunne trykke på fjernstyringen 10-15 min før en skal ut og kjøre, for så å komme til varm bil.

[Elmo]

Hvor stort volum jobber Webastoen mot på PSA-bilene?
Inkluderer dette volumet også kjølekretsen for batteri, motor og styreenhet?

Jeg har ikke målt volumet eksakt, men det er noe over 5 liter.
Kjølekretsen for batterier og elektronikk er separat (motoren er luftavkjølt).

Med et såpass beskjedent drivstofforbruk som Webastoen har, er det vel ikke behov for en fryktelig stor tank.
Hvordan løses fylling og tanklufting på disse uten søl og damping (på Think)?

PSA har 8 liter bensintank.
Kangoo'n din er jo også en fossilbil opprinnelig. Kan du ikke bruke orginalpåfyllingen slik PSA gjør?


Som Elektrolux sier, du kan sikkert bruke både vannreservoaret og bensintanken fra en PSA.

[aalbork]

Takker, Da blir dette kanskje et ganske overkommelig prosjekt. Jeg får demontere litt og se hvordan plassen er på innsiden der tankfyllingsrøret opprinnelig skulle inn. Har noen bilde av eller mål på drivstofftanken til PSA?

[elektrolux]

Se her: http://www.elbil.no/wiki/PSA:How-to#Isolere_vanntanken

[Elmo]

Se her: http://www.elbil.no/wiki/PSA:How-to#Isolere_vanntanken

Det er jo vannreservoaret da - ikke bensintanken.

Kanskje noen som har tatt ut og renset bensintanken kunne både lagt ut bilde, og beskrivelse av jobben på elbilwiki