Lading og kw

[M3P]

Hei.

Jeg er ny når det gjelder Tesla og lading.
Skal ha fått montert en lader på 400V og 16A som skal gi 11kW.

Når jeg lader bilen viser den 11kW, men på 237V og 16A.
Er dette en visningsfeil i bilen/appen eller tenker jeg feil?

Link til bilde i appen: https://ibb.co/xGSCGJx

[Chris Aurora]

Det stemmer. 400v har tre faser på ~240v mot N og 400V mellom fasene. 240*3*16 = ca 11 kW

[M3P]

Det stemmer. 400v har tre faser på ~240v mot N og 400V mellom fasene. 240*3*16 = ca 11 kW

Takk for tilbakemeldingen. Da er jeg litt klokere.

[GOS]

@Handyman

Ja, alt i Tesla'en er mer eller mindre EPA.

Men i løpet av de årene Model S har eksistert så har jeg aldri hørt eller lest hva som er grunnen til at Energy Appen opererer med en annen wh per typical kilometer enn det du må kjøre med for å matche reduksjonen i batterimåleren på skjermen.

For nær 5 år siden så prøvde jeg flere ganger å få Tesla i tale og forklare forskjellen uten hell.

For min egen del så virket forskjellen å være slik at den bygget opp en reservetank under 0. Når min model S hadde 0 tkm så kunne jeg fortsatt kjøre ca 20 km før den stoppet. Tar en hensyn til dette så kunne det forklare nesten hele forskjellen, men så har det seg slik andre biler stoppet ved 0 tkm igjen.

Ved målinger med CanBus så viste det seg at batteriet blir tilført mer energi enn det som faktisk blir tilgjengelig til kjøring.

Derfor ble min teori at det skyldes forskjell i indre energitap på vanlig kjøring kontra det energiuttaket som ligger til grunn for wh/km i Energy App og eller ladetap.

En annen forklaring kan være er at det som vises i EnergyApp er det som en typisk må tilføre av energi for en tkm inkludert ladetap etc for å få energi nok til å kjøre en tkm. Dette kan se ut tiø å stemme sånn noenlunde med Canbus målinger.

Ved WLTP standarden nå så har jeg hørt at forbruk oppgis basert på hvor mye energi en må lade med for å få fullt opp tanken de WLTP kilometerne, altså da er ladetapey med i de tallene. Tenker det da er slik med Tesla i Energy Appen også.

[Handyman]

@Handyman

Ja, alt i Tesla'en er mer eller mindre EPA.

Men i løpet av de årene Model S har eksistert så har jeg aldri hørt eller lest hva som er grunnen til at Energy Appen opererer med en annen wh per typical kilometer enn det du må kjøre med for å matche reduksjonen i batterimåleren på skjermen.

For nær 5 år siden så prøvde jeg flere ganger å få Tesla i tale og forklare forskjellen uten hell.

For min egen del så virket forskjellen å være slik at den bygget opp en reservetank under 0. Når min model S hadde 0 tkm så kunne jeg fortsatt kjøre ca 20 km før den stoppet. Tar en hensyn til dette så kunne det forklare nesten hele forskjellen, men så har det seg slik andre biler stoppet ved 0 tkm igjen.

Ved målinger med CanBus så viste det seg at batteriet blir tilført mer energi enn det som faktisk blir tilgjengelig til kjøring.

Derfor ble min teori at det skyldes forskjell i indre energitap på vanlig kjøring kontra det energiuttaket som ligger til grunn for wh/km i Energy App og eller ladetap.

En annen forklaring kan være er at det som vises i EnergyApp er det som en typisk må tilføre av energi for en tkm inkludert ladetap etc for å få energi nok til å kjøre en tkm. Dette kan se ut tiø å stemme sånn noenlunde med Canbus målinger.

Ved WLTP standarden nå så har jeg hørt at forbruk oppgis basert på hvor mye energi en må lade med for å få fullt opp tanken de WLTP kilometerne, altså da er ladetapey med i de tallene. Tenker det da er slik med Tesla i Energy Appen også.

Interesante betraktninger. Skal ha det i bakhodet.

[Lorang71]

Nå ladet jeg jeg 72kw på Mellbystran, hadde 48km rekkevidde igjen når jeg startet Suc. Det er bra kapasitet\rekkevidde på TM3 LR AWD. :-)