Sv: Bruk av formaring med Carwings

[Aspiranten]

cra: ikke dumt med foolproofing nei. 

flux: Vi bor i distriktet. Det er nok dessverre flere tiår hvis det noengang kommer til å skje at vi blir uavhengige av shukoen. For vår del vil det være hovedladeren frem til mennekes blir montert på vår egen husvegg.

Dersom du må parkere 1km unna din venn for å lade elbilen, så kommer ikke salget av elbiler til å ta av. Jeg er usikker på om vi kommer til å se ladepunkter på alle parkeringsplassene i alle nabolag i fremtiden. Det er dyr struktur, og det må betjenes ift. betaling og strømkostnader i overskuelig fremtid etterpå også.

[Griffel]

Mennekes blir standard på ladepunktene i Europa/Nord Europa,

Til nødbruk en Schuko 10/16 med kladd. På litt sikt når det blir mange nok "moderne" ladepunkter med innebygget EVSE tror jeg ikke så mange kommer til å trenge å dra på schuko/kladd kabel.

Mennekes er jo den europiske standarden for ladepunkt, og  det vil komme på alle offentlige ladpunkter etterhvert, (untatt de med DC lading)
i et hvertfall de som kombineres med betalingsløsninger.

Jeg er ganske sikker på at en i tillegg til det Menneke ladekabel, (Mennekes en ende bilens i andre) må dra rundt med en Schuko med kladd i tillegg i overskulig framtid.

Jeg er spent på å høre hva svaret blir når en ber arbeidsgiver bytte ut de 10 gamle 16A kontakten for lading med Menneske ladepunkter + 10 nye siden antall elbiler kommer til å øke, (husk at dette ikke bare er en stikkontakt men et ladepunkt med kontakt). Reserverte plasser for servicebiler enkelte selgere og toppleder bilr det nok. Men de øvrige får nok beskjed om at arbeidtiden er 8 timer så da har du nok til å komme deg hjem.

Dessuten må en jo ha et slik fastmontert hjemme, jeg tror også det vil ta litt tid før kjøpesentere ser seg tjent med slik service.

Her kreves det nok mange modnings år, og jeg tror ikke at Menneske ladepunkt blir vanlig før betalingsløsningene kommer på plass.

På litt sikt blir det nok slik at strømmen betaler du over den strømavtalen du har hjemme, og så komme det litt "nettleie" fra eieren av infrastrukturen trolig basert på hvor lenge du okkuperer ladepunktet, slik at de får til dette med sirkulasjon.

[Aspiranten]

Å ha ett bittelite reservedekk i bilen er visstnok for tungt for en elbil. Å kjøre rundt med 3 tykke ladekabler med tilsvarende vekt derimot...

[bno]

Får min bil raskere enn planlagt . Tenkte å anskaffe meg iMiev laderen e.l. og oppgradere dedikert kurs fra 13A 1,5M2 til 2,5m2 16A ut i garasjen. Om dette går greit i et 4 mtr. avstand / 16 mm rør.

Ser lengre opp i tråden at man har hatt en dialog omkring el sikkerhet som følger:

Hvorfor er det så om å gjøre å lade med 16A over shuko til en Leaf?
Har dere tenkt over elsikkerhetsaspektet ved å trekke maksimalt (230V*16A= 3680W) av kontakten, noe som normalt er det samme som sikringen. Man har ingen sikkerhetsmargin og det på et strømtrekk som er temmelig konstant i mange timer. Det er reel fare for varmgang i el-anlegget ved høy belastning, noe som (avhengig av utstyrs kvalitet) vil kunne går på bekostning av levealder og igjen el-sikkerheten.

Er dette greit å gjøre (hvor reell er faren som nevnt ovenfor)? Dette vil være midlertidig for meg da jeg har fått tillatelse til å oppgradere til 3x80A (203V IT). og vil installere infrastruktur i garasjen for å kunne betjene 6.6Kw lader på noe sikt.  Ønsker å se dette ann litt da kostnader ved det hele vil falle etter hvert.

BNO

[leafen]

hei har ikke helt forstått det helt noen som kan forklare det?

1,   går det fortere å lade bilen fra tom til fult med 16 amp enn med 10 amp med orginal lader som følger leaf bilen?

[bno]

Ja det gjør det.

[Rasmus.B]

Hei Leafen.

Grunnen til at det går fortere er at 16A ladekabelen fortelller laderen i bilen at den nå kan trekke 16A fra strøm nettet i motsetning til 10A. Effekten blir da 230V x 16A = 3680W/t Bruker du en 10A kabel blir det 230V x 10A= 2300W. Etter det jeg forstår, så er det en 3300W lader i Leafen, slik at om anlegget ditt har 230V så blir strømtrekket litt lavere en 16A. Nå er det sikkert noen flisespikkere her på forummet som vil referere til fasefoskyvning, virkningsgrader osv. for å få ett helt korrekt regnestykke, men prinsippet med regnestykkket er vel ganske klart.

[leafen]

takker for et topp svar:))))))))))))
bra jeg har 16amp i garasjen så jeg venter masse på min leaf )))))))))))

[Rio]

takker for et topp svar:))))))))))))
bra jeg har 16amp i garasjen så jeg venter masse på min leaf )))))))))))

Jeg vet at man lader raskere med 16A enn med 10A, men venter man raskere også? 

[gbzdoc]

Ja, myyye raskere!... ;-)

[elektrolux]

Etter det jeg forstår, så er det en 3300W lader i Leafen

Tror de rette verdiene er 3800W i Leaf, og 3300W i I-miev. Derfor trekker I-miev 14A mens Leaf trekker 3800W med en 16A EVSE

[Rasmus.B]

Håper det er 3800W kader i Leafen.
På de Amerikanske forumene blir det referert til 3,3Kw lader, og at det ser ut som om 2013 modellen vil bli levert med en 6,6 Kw lader.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[jkirkebo]

Håper det er 3800W kader i Leafen.
På de Amerikanske forumene blir det referert til 3,3Kw lader, og at det ser ut som om 2013 modellen vil bli levert med en 6,6 Kw lader.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

3.3kW er vel maks effekt ut til batteriet. Laderen er ikke 100% effektiv så den vil trekke mer fra strømnettet. 16A inn gir 230V*16A=3680W. 3680W inn og 3300W ut gir en effektivitet på ~90%. Høres ganske sannsynlig ut med 10% tap.

[Griffel]

Laderen er vel strømstyrt slik at den effekten du får ut også er avhengig av spenningen på stedet. I USA er de nominelle spenningene til bolig 110V og 220V. Dermed blir nominell effekt i USA lavere enn nominell effekt i Norge.

[BE]

Med 16A "Mitsubishi" kabel i tilkoblet trekker Leaf nøyaktig 16A av stikkontakten. Dette fikk jeg bekreftet med bilen tilkoblet lading på Madla Amfi:
http://elbil.no/elbilfakta/teknologi/295-ravnen-vaker-over-amfi-madla

P=U*I stemte på desimalen!