Sv: Tåkebaklys

[Go-carter]

Hei!

Da jeg er blitt utrolig glad i strøm og hatt en utrolig frustrerende sesong innen racing-NM med to fulle, og et tredje påbegynnende motorhavari, så har jeg lekt litt med tanken å elektrifisere løpsbilen min, en super-seven/locost/caterham. Om prosjektet blir noe av avhenger litt av budsjett og evt. spons, men styret i klassen har sagt et forbeholdent ja til å stille med strøm som drivstoff(er jo ikke definert i NSR, og ISR-reglementene), så får vi se om det fungerer

Har rådført meg med enkelte på forumet, og har noen motorer på hånden som høyst sannsynligvis blir brukt i utprøvingen av konseptet.

Bilen veier jo 590kg raceklar pr. dags dato, og har da 25l bensin, 15l olje, tørrsumpsystem, enormt kjølesystem, og et stort eksosanlegg. Så vektregnskapet blir ikke så ekstremt på hodet, litt mere vekt blir det. Men heldigvis har klassen et reglement som tilsier at vekten på bilen er 3xhestekrefteantallet, så blir den for tung er det bare å juice opp strømmen 

Motoren som brukes pr. dags dato er en CBR1100xx, med 165hk, 120-130nm og med 7500rpm ut på drivakselen. Forhåpentligvis duger elmotoren(e) til å tilsvare dette

Batterier må bli enten AGM, eller Liuthium. Lithium tåler jo uhorvelig med effektuutak, men er jo både dyrt å bruke til "utprøving", og ikke minst ekstremt brannfarlig(noe jeg er rimelig ukeen på å sitte oppå). Rekkevidden trenger ikke være lengre enn at den holder full fjøl på 15 minutter, og en avstand på 2000m*15 runder= 3 mil. Batteripakka må nok være litt større mht. levetid og effekuttak, men vi snakker ikke om 24kwh pakke liksom.

Så første fase blir å sette opp et regnskap, måle av ramma, og se hvordan ting evt. skal få plass, og hvordan drivlinja skal løses. Og så tar jeg det evt derfra, og får håpe at det lykkes Har noen innspill, eller forslag, så fyr løs!

Bilde av råramme:


Og med karosseri:

[jkirkebo]

Jeg ville vel tatt en titt på A123-celler. De er ekstremt "safe" og kan levere uhorvelige mengder strøm. En 5kWh pakke vil fint kunne drive en 125kW motor, men du trenger nok mer enn 5kWh for å klare 15 minutter på banen. Med 50kW gjennomsnittlig effektuttak vil en 15kWh pakke gi nødvendig margin og veie ca. 110kg for cellene alene. Den vil kunne levere 600kW om du har behov for det...

[elektrolux]

Alternativt har Thundergjengen Lipo celler med ca 60 Ahr kapasitet som også kunne vært bra til dette formålet.

En 5 kwt pakke koster ca 3000 Euro og veier 25 kg.

[Go-carter]

Jeg ville vel tatt en titt på A123-celler. De er ekstremt "safe" og kan levere uhorvelige mengder strøm. En 5kWh pakke vil fint kunne drive en 125kW motor, men du trenger nok mer enn 5kWh for å klare 15 minutter på banen. Med 50kW gjennomsnittlig effektuttak vil en 15kWh pakke gi nødvendig margin og veie ca. 110kg for cellene alene. Den vil kunne levere 600kW om du har behov for det...

Har sett at noen sykkel-folk hugger 36V dewalt-batterier, de har A123celler. Da får man jo BMS og alt sammen i én pakke, men sliter litt med å regne ut hvor mange celler man trenger for å ha en 15kw pakke. Fikk noen astronomiske tall 

[erik e]

Ikke glem og ta opp lyd fra "gamle"motoren,som må spilles av gjennom "eksosen". Har sett dere på banen i mange år,fantastisk "bil". 

[Go-carter]

Her er det en som kjører samme motoroppsett som meg, og har sett litt på løsning av kontroller:

http://www.diyelectriccar.com/forums/showthread.php/kaylor-adaptor-fixed-65260.html

Såå... enten en modda Kelly-kontroller, eller en "faceplate" type greie som sjalter mellom f.eks. 24, 48, 72, 96, 120V. Sistnevnte høres litt vel u-kontrollerbart ut, men nå er jeg ikke akkurat helt opplest på detta 

Ser forøvrig at Blue Meanie også kjørte på samme motor(compound) i de tidligere årene... Så det bør være håp

[bosonic]

Jeg vil anbefale at du kjører på blybatteri (AGM) for å komme igang med prosjektet. Det er fullt mulig å komme over brukte UPS batterier som kan gjøre nytten. Konsentrer deg først og fremst om motor og kontroller. Batterier kan du bytte ved en senere anledning.
Vet du forresten hvor mye bensinmotor og tilhørende utstyr veier?

[Go-carter]

Takk for innspill Blir nok AGM i startfasen, ja. Flere som mente det er mer enn bra nok, iallefall til testing  

Jeg er usikker på vekt. Motoren er rimelig lett i aluminium, men den veier nok minst 50kg. Så er det tørrsumpsystem på MINST 15L olje, masse slanger, alutank, stort kjølesystem(tipper 10L) 25L fuelcell + rør, rimelig stort eksosanlegg(men lett, max 10kg)

Tipper et sted mellom 150 og 200kg for motor og tilbehør. +/-.

Har en kortere(og lettere) mellomaksel jeg har tenkt å bruke også, ettersom elmotoren kommer lengre inn i mellomakseltunnelen.

Et rullende chassi veier pr. regelbok ca. 325 kg.

[Go-carter]

Er det noen som vet hvor man får kjøpt oransje K-rør e.l. til å legge kablene i? I værste fall kan jeg ta til takke med oransje krympestrømpe, men det gir ikke så mye beskyttelse for utvendig påvirkning, som K-rør.

Kabler og, forsåvidt, er jeg litt nysjgerrig på hvor dere handler Er det beste å gå på beit hos forskjellige opphuggerier, etter sveisekabler o.l.?

[Ladefabrikken]

Disse folka har jeg kjøpt en del av. Sender raskt og ok priser. http://www.cloudelectric.com/category_s/535.htm
Oransje rør har jeg sett en gang, skal se om jeg finner stedet som selger det. Men må du ha orasje?

[Go-carter]

Se der ja. Takk!

Nei, jeg MÅ ikke ha oransje, men alle OEM-produsenter bruker jo det, så føler oransje har blitt en viss "standard" for kabler til drivverk. I værste fall får jeg tak i plastmaling, og sprayer vanlig K-rør oransje.

Fant en rimelig oransje krympestrømpe på ebay, som også hadde flammehemmende egenskaper. Sikkert kjekt å vurdere det også

Og mens vi snakker om kabler... Ser White Zombie kjører på 4/0 som tilsvarer rett over 100mm2... Vurderer om kanskje 3/0 holder for meg, ettersom det i snitt helst ikke skal ligge på stort mer enn 4-500A, med peak på rett over 1000A. Eller vil det medføre vel stor motstand, og potensiell varmegang?

[Ladefabrikken]

Jeg kjøpte svarte rør på Clas. De funka veldig bra. Er nok lurt å bruke rør så du får en ekstra bekytelse av kablene.

50 eller 70mm2 er nok lurt å bruke. Hvor mange Volt skal du gå for? Jeg vil annbefalle at du minst går for 120V

[Go-carter]

Går for 120V i første omgang. 10 stk blybatterier = 120V

Har funnet ut av "nødstopp" bryteren Kjører samme design som White Zombie:

http://www.ebay.co.uk/itm/GEC-200amp-Fuse-Holder-RS200-TF-Fuse-links-/250949128047?_trksid=p4340.m185&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC.NPJS%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BUA%26otn%3D10%26pmod%3D250904453587%252B250904453587%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D5051458220902721708

Bytter ut sikringen med en kobberskinne, så napper jeg bare ut hele kladeisen om jeg nærmer meg "highway to hell"  Da kan den ganske enkelt utstyres med en fjernutløser, slik at f.eks. en flaggvakt kan dra i den om jeg skulle rulle/kræsje.

[Ladefabrikken]

Hvorfor skal du stappe inn tunge digre blybatteriere som tar kvelden etter par løp.
Nei stapp inn litiumceller med en gang. Er det ikke viktig å spare vekt?

[Go-carter]

I første omgang er jo det et eksperiment om det i det hele tatt er konkurranseverdig, og da tror jeg AGM er et fint verktøy, som hjelper meg til å teste ut det. Gitt at batteribanken er stor nok, så vil den i det minste holde en god del testing Kan også se for meg at Sønnak e.l. kan være interessert i å sponse litt(men det får vi ta etterhvert).

En lithiumpakke er som sagt en brannbombe jeg er lite interessert i å sitte på, og å gjøre den trygg både i innpakking, design og BMS koster en god del tid og penger, som heller nå i første fase kan legges i drivverket. Husk at jeg trenger en 15kwh pakke med lithium om jeg først skal bygge en pakke som holder et løp, og det koster en del.

Er motorene og kontrolleren kraftig nok, og konkurransedyktig så tipper jeg heller at lithium er neste punkt på lista