Sv: Carwings - trøbbel

[jonjul]

Hei dere!

Har nå kjørt Think noe mnd nå, til stor glede ,,, men er litt i stuss på begrensingen i rekkevidden .

Jeg kjører ca 35km med varmeapparat på - da har jeg en rest på ca 10%.

Er dette normalt? noen som kan dele sin erfaringer,, er det varmeapparatet som "stjeler" kraftig på rekkevidden?

Lurer også på om runde med  vedlikeholdslading av batterier "skjerper" batteriet.

Bilen hadde stått tom for strøm i to år før jeg kjøpte den å nylig startet opplading av batterier igjen.

[elektrolux]

Dette høres noe snaut ut. Kjører selv 50 km med varme på batteri som yter 70 Ahr grunnet en svak blokk.

Aldri kjør en Think Classic uten batteriovervåkning helt tom. Den VIL reversere celler hver gang, og ødelegger på den måten de svakeste cellene. Se dette for mer detaljer: http://www.elbil.no/wiki/PSA:Batteripakke#Reversering_av_Celler_kontra_introdusering_av_minneeffekt

Vannservice hjelper ikke på rekkevidden, men må gjøres for hver 2500 km om vinteren og ca 3000 km om sommeren. IKKE vent på beskjed på displayet!

En Think kan rulle opp til og sågar over 100 km på NiCd celler, men det er lenge siden jeg kjørte lengre enn 70 km på en lading.

[hens]

Hvis bilen har stått i to år må den kjøres svært forsiktig i gang igjen.
Fabrikken foreskriver en initiallading når batteriene har stått mer en 6 måneder, men dette er gamle batterier og det kan ødelegge mer enn det gagner.

Begynn med en vedlikeholdslading og vannfylling, og kjør ikke bilen lenger enn du har full drag på motoren. Når den begynner å trekke litt dårlig, er det fordi enkeltceller reverseres, dvs, lades baklengs med full motorstrøm!

Dette er IKKE en mobiltelefon som bør tømmes før den lades igjen. Da er det snakk om 3 celler, når en celle er blitt tom, er batteriet flatt og må lades. Her er det 94 celler som dytter på når den første cellen reverseres, og da blir det MEGET VARMT i den cellen ved fortsatt kjøring.

[El rayo]

35 km er alt for kort, selv med varmen på fullt og full gass hele tiden. Du har vel nok luft i hjulene?

Hvis batteriet bare hadde trengt mosjonering fordi det har vært ubrukt lenge, burde du merket gradvis forbedring på de 5 første turene.

Enig med Hens om at du bør ta vedlikeholdslading og fylle vann så snart som mulig.

[jonjul]

Hei,

Takk for info.

Ja, jeg har sjekket at luft i dekkene er ok.

Har vel kansje merket er gradvis forbedring med uansett bør jeg ta sikte på en vannfylling og vedlikeholdsladning.

Jon

[hma]

Hei,

35km på en lading tyder på at noe kan være galt med batteriene dine.
For å forklare kort; din bil er utstyrt med 19 stk enkeltbatterier på 6V nominell spenning. I hvert av disse batteriene befinner det seg 5 stk battericeller, hver på 1,2 volt. Da har du, som Hens sier, 95 enkeltceller (5*19) koblet sammen etter hverandre i en serie/streng. Flere av disse kan svikte uten at verken bilens elektronikk eller du (som fører) aner noe som helst.
For din del kan det bety at den generelle kapasiteten til hvert batteri er redusert, eller at ett eller flere batterier er deffekt (dvs mister spenningen tidlig i utladningen på grunn av reversering).

Du bør ikke kjøre bilen med varmeapparatet på maks hele tiden. Sett det på fullt i starten mens bilen står parkert og reduser til maks 1/4-1/3 under kjøring. Trenger du absolutt mer varme må du gjøre det når bilen går nedover eller i flatt terreng.
Du må også passe på å kjøre bilen med så lite pådrag som overhode mulig, dvs fartsregulatoren bør skjeldent trykkes i bånn og i alle fall aldri med fullt pådrag over tid (lengre enn 5-10 sek).

Det som er avgjørende nå er at du anskaffer et Nikometer så raskt som mulig og får verifisert pakkespenning (og strømtrekk) under kjøring!
Sørg også for å fylle vann (som alt er nevnt). Jeg har følelsen av at det også vil være nødvendig å ta ut pakken for en inspeksjon/test av hver enkelt batteriblokk. Dette er ikke så komplisert rent mekanisk, men det kreves spesialutstyr for nøyaktig testing av batteriets kapasitet. Om du bor i Trondheim kan 'Lynet' eller jeg være behjelpelig med assistanse.

Ellers vil jeg anbefale deg å lese mine råd om kjøring og bruk i vedlagt tråd:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4366.msg39510.html#msg39510


Håper dette kan være til hjelp. Det viktigste er nå at du ikke lukker øynene og kjører videre, men tar tak i problemet.

Hilsen
Håkon

[jonjul]

Hei Håkon,

Takk for tilbakemdlingen - jeg bor i Sarpsborg.

Lokalt er det ikke noe miljø for el biler - jeg har planer om å skru ut batteripakken og iverksette test av enkelblokker.

Jon

[Lynet]

Sjekk også bremsene dine, caliperene foran har en lei tendens til å henge pga rust!
Prøv å kjenn om bilen ruller lett, og om skivene er varme etter kjøring med lite bremsing.

[El-vis]

Du bør ikke kjøre bilen med varmeapparatet på maks hele tiden.

Går fint å kjøre vinterstid uten varmeapparat på fullt. Man kan fint venne seg til å kjøre Think i litt kjøligeomgivelser. Ullteppe i setet, lang frakk eller et lite pledd over fanget. Lue og votter. Går strålende. 

[BauDemo]

Try measuring how much energy is put in the car while charging vs. the range.
The SOC meter can be abit off. If you do not have diagnostic equpment you can try with a simple energy meter from clasohlson (http://www.clasohlson.se/Product/Product.aspx?id=162511490) - make sure it can handle the charging current (10A or 16A).
So plug it in and charge to 100%, see how much your car has consumed during the charge, and then drive to say to 20% (or 30% if that is safer) and charge again to 100%. 
Say you have range was 30km (from 100% to 30%) and your car had charged 10kWh, then you can calculate what your cars consumption is per km, and can give you some clues.
Ofcourse charging to 100% with bad modules can be an issue too...

[jonjul]

Hei,

Har i dag utført vannservice med følgede påfyllingsmengder:
Rekke 1 ca 2 liter.
Rekke 2 ca 4 liter.
Rekke 3 ca 7 liter...

Usikker på hvorfor det var så stort avvik mellom mengder pr nippel/rekke.

Når jeg var ferdig med fyllingen av vann å startet "topplading" begynte det å renne ut en liten mengde vann av batterikassen, vannet skummet som "såpe" når det traff garasjegulvet.

Sett opp mot begrensing i rekkevidde å lekkasje ved vannservice antar jeg at en blokk er brent . Riktig nok kom luten fra underkant ved høyre dør - kansje det er overløpet som sender ut for mye vann..

Skal skru ut batteripakken på ny året - er det noen enkel måte jeg selv kan teste enkelblokker får enkel sjekk av tilstand?

[Ken]

Begynte du "topplading" etter at du hadde fylt med vann??
Vedlikeholdslading må være "slem" fordi må skal ha den alle høyeste elektrolytt nivå i alle blokker. Hvis ikke vil man risikere en overløp av lut ved neste fullading eller vedlikeholdslading særlig ved feil med batteripakke og batteribytte. Vær slem!

[hens]

Ikke rart at rekkevidden er kort hvis denne vannfyllingsmetoden har vært benyttet!

Batteriet må være fulladet og ha god temperatur før vannet fylles, hvis ikke vil elektrolytten renne ut ved opplading -og luten danner såpe med fett på garasjegulvet.

Og det blir det dårlig kapasitet av.

[jonjul]

Til info:
Batteri var full ladet før vannfylling og bilen var i oppvarmet garasje fra dagen før:).
Dette skal være etter instruks jeg fant på el bil wikki.

[elektrolux]

Ikke bra!

Dersom instruksjonen på Elbilwiki kan føre til slike misforståelser må teksten endres. Det som står der sist jeg kikket var alt for omfattende.

Min metode for vannfylling er å sette bilen på servicelading og følge med på spenning og temperatur. Når spenningen synker og temperaturen er over 25 C tar jeg bilen av lading, venter 5 min. og fyller vann på de tre fyllenipplene etter tur, og til det renner ut under bilen.