Ladefart poll. Hva maxet du på SuC? (Gjelder kun lading fra 10-50%)

[RuneW]

Tok en tur til Sverige og ladet på Rygge på returen. 10% batteri igjen og nok ganske kaldt batteri. Startet på 45 kW, men var oppe på 115 kW når jeg kom tilbake etter å ha kjøpt en kaffe på McDonalds.

Hva er ble dette kaffekjøpet i minutter?

Møtte også på to nye Model 3 eiere som prøvde å lade på ladere med type2 kabler og som lurte på hvorfor ladingen ikke begynte.

Uff, hehe. Ja, kan se at folk som ikke er spesielt interesserte kan bli forvirret. Rart det skal være så vanskelig for Tesla å lage en klar beskjed på skjermen når slikt skjer? All handshake går vel via Type 2-kontakten så det kan ikke være så vanskelig for bilen å identifisere at noen gjør denne feilen?

Eller er det allerede en klar beskjed på skjermen når noen prøver seg på dette?

[Remyi3M3]

Hentet bil i Lillestrøm og kjørte til Rygge. Noe over 150 km igjen. Ladefart 117 kW fra start og frem til ca. 70% fullt

[RuneW]

Jepp. 117 kW på Rygge her også. Ladet riktignok bare fra 11% til 35% SoC.

[stefse]

Bumper denne, nå som det er blitt varmere i været er det vel blitt mer ladefart på de fleste av oss.

[Axel]

Har hurtigladet ca 5 ganger og aldri fått under 117kw opp til 50% soc. Har nok alltid hatt varmt batteri da bilen har vært brukt noen timer før lading

[saftsuse]

Møtte også på to nye Model 3 eiere som prøvde å lade på ladere med type2 kabler og som lurte på hvorfor ladingen ikke begynte.

Uff, hehe. Ja, kan se at folk som ikke er spesielt interesserte kan bli forvirret. Rart det skal være så vanskelig for Tesla å lage en klar beskjed på skjermen når slikt skjer? All handshake går vel via Type 2-kontakten så det kan ikke være så vanskelig for bilen å identifisere at noen gjør denne feilen?

Eller er det allerede en klar beskjed på skjermen når noen prøver seg på dette?

Hmm, Nå er jeg skikkelig forvirret, kan ikke Tesla 3 lade på type 2 stolper?
Jeg hjalp da vitterlig en som kjørte model S for noen uker siden som landet på Gardermoen og hadde en stivfrossen Model S med tomt batteri. Han lånte type 2 kabelen min en stund slik at han fikk nok til og komme seg til Nebbenes.

Edit: Jeg tror jeg skjønner det nå. Vi snakker gammel type kabel vs ny ccs kabel på SC? :-)

[Dani3l]

Jo, men den gamle SuC-kabelen er nok ikke standard type 2.

[stefse]

Såvidt jeg har skjønt må man bruke en hurtiglader med CCS for å oppnå drømmehastighetene på over 200kW ?

[tmn]

Bilen er vel ganske så effektiv. Og med vanlig kjøring bruker batteriet lang tid på å bli varm og optimal for superlading. Sett folk borti statene trikse med det ved å ha opptil flere runder med "hard" akselerering - da blir batteriet varm fortere. Dvs. de sier de ikke hjelper bare å kjøre pedalen i bunn en gang, men gjerne 2-3-4 ganger før du kjører inn til SuC.

@stefse de har ikke åpna opp for så høye hastigheter på bilen/Superchargerne enda.

[LeafSwe]

Kjørte Trondheim-Stjørdal og ladet fint med 118kW. Noen minusgrader ute og bilen hadde stått utendørs i lang tid før avreise.

Det hørtes utrolig i forhold til det en del av oss andre opplever. Hvilken software versjon har bilen.

If you add supercharger stop in navigation, the car will preheat the battery. Maybe that can explain why some get low and some get high charging speed.

[Karma]

Kjørte i 2 timer, endte opp på superlader med 9%.

Høyeste hastighet jeg fikk der var 118 kw.

[stefse]

Bumper denne i f.b. med ladefartoppgraderingen denne helgen.
https://www.tu.no/artikler/tesla-oker-ladeeffekten-til-250-kilowatt/467242

[N00b]

Har ikke superladet T3 så mye men har 5 års erfaring fra S så jeg kjenner prinsippet inngående.

T3 blir rett og slett ikke varm nok med vanlig kjøring til å lade med full effekt. I går var det 12-13 grader, regn og surt. Kjørte Grimstad-Sandefjord (men uten å ha en superlader satt som destinasjon), en tur på 2 timer med god fart siste 5 milene fra Porsgrunn.  Kom inn med 62% og fikk 40kw, den burde vært på 70+ kw om batteriet var varmt. Ville bare vise frem lading til en kompis som skulle med flyet fra Torp, men det var jo i sannhet ikke mye å vise frem ;-)  Ladet 30km rekkevidde mens jeg hentet meg en kaffe.

Kjørte via Tønsberg og hjem, 380km og retur med 19% så hadde ikke "trengt" å stoppe i det hele tatt, det visste jeg. Flott bil og fantastisk rekkvidde.

[Carl Anton Stenling]

Nå er det jo kommet på plass forvarming før lading hvis man har angitt ei rute hvor superladerstoppet inngår. Det er derfor viktig å bruke navigasjon i de tilfellene hvor man ønsker maksimal ladehastighet.

[Handyman]

Har ikke superladet T3 så mye men har 5 års erfaring fra S så jeg kjenner prinsippet inngående.

T3 blir rett og slett ikke varm nok med vanlig kjøring til å lade med full effekt. I går var det 12-13 grader, regn og surt. Kjørte Grimstad-Sandefjord (men uten å ha en superlader satt som destinasjon), en tur på 2 timer med god fart siste 5 milene fra Porsgrunn.  Kom inn med 62% og fikk 40kw, den burde vært på 70+ kw om batteriet var varmt. Ville bare vise frem lading til en kompis som skulle med flyet fra Torp, men det var jo i sannhet ikke mye å vise frem ;-)  Ladet 30km rekkevidde mens jeg hentet meg en kaffe.

Kjørte via Tønsberg og hjem, 380km og retur med 19% så hadde ikke "trengt" å stoppe i det hele tatt, det visste jeg. Flott bil og fantastisk rekkvidde.

Tviler litt på at det er lav batt temp som er årsaken her. Tror heller at det er for høy SoC.
TM3 setter ned hastigheten veldig tidlig sammenliknet med S/X.
Kjørte omtrent samme strekning med rundt 5 grader og regn (før no route battery warming kom).
Ankom lader med 17% og fikk 117kW