Er det noe poeng å bestille "Fastmontert veggboks levert av DEFA"?

[Trond.m]

Ja, og selv blandt de med 400V i eksempelvis leilighetsbygg, så er det nok få som har hovedsikring som er stor nok til 3Fas 32A. Er jo dumt om du ikke kan bruke komfyrtoppen når du lader bilen 

De færreste har vel behov for 22 kW lading hjemme, og med tanke på kommende endringer i nettleie kan det bli en dyr fornøyelse å lade bilen. På den annen side, har man kapasitet nok, så kan man vel montere 32A og eventuelt redusere effektuttaket til 11 kW hvis det lønner seg. Med e-tron er det uansett ikke noe problem da den har maks på 11 kW likevel.

Er det om å gjøre å få flest km/ladetime så kjøp heller en BMW i3 som lader 11 kW og bruker halvparten så mye strøm som e-tron 

[Gitzern]

Poenget er vel å kunne lade bilen hurtigst mulig når behovet er der. Ikke prisen på strømmen. Normalt vil man jo ikke ha behov for mer enn 11 kwh, men når kapasiteten er der og man allerede betaler nettleien for 400V 40A bør man vel klargjøre for dette til bilen også.

[Taben]

Hei. Jeg har fått vite av Møller at det ikke er montert ombordlader på e-tron som gjør 22 kwh kapasitet mulig, mulig dette er feil. Den kan max lade på 400v, 3 fas, 16A. Møller sier også at bilene som utleveres i 2019 ikke kan oppgraderes til større ombordlader senere.  Men, hvem vet helt sikkert?

[Gitzern]

Er ikke noe krise med max 11 kwh, men tror jeg uansett rigger opp til 22kwh på hytta. Da er den klargjort for fremtiden. Blir nok bare elbil på oss fremover.

[Orbit]

Har funnet litt mer fra bilens koblingsskjema ang lading. I standardversjon er ladekontakten koblet rett til laderen. Dersom en velger ekstra ladekontakt også på høyre side, kommer det med en ekstra koblingsboks (SX4, merket med grønt på bildet) som samler kablene fra ladekontaktene, og fordeler dette videre til laderen (på toppen).

Når ekstra lader (for 22kW totalt) blir tilgjengelig, er det allerede en ledig kontakt på SX4 for å koble på denne så den kan tilføres AC fra vilkårlig side. AC-siden ser derfor ut som en 15-min jobb å montere dobbeltlader. Men på DC-siden skal da begge laderne inn på et felles koblingspunkt før batteriet, som ikke er med på dagens biler. Så her kan det muligens være litt mere jobb, inkl bytte av kabler, for å oppgradere lader i etterkant.

[attachment id=0 msg=765407]

[Gitzern]

Har satt selgeren min på saken ang om bilen jeg får kan oppgraderes til 22kwh senere. Kommer tilbake med svaret.

[tallyho]

Og bare for å være sikker: For å kunne få 22kW, så må man ha 400V, noe de fleste vel hverken har hjemme eller på hytta, da IT nett er mest vanlig?

Det viktigste poenget med 22 kW lading er at man kan utnytte type 2-stasjonene på tur. Hjemme greier man seg helt fint med 5-6 kW, på hytta har man det ikke travelt og greier seg med et 16A stikk. Behovet for rask lading på privaten er sterkt overdrevet, med mindre man har helt ekstremt spesielle behov.

[tallyho]

Er ikke noe krise med max 11 kwh, men tror jeg uansett rigger opp til 22kwh på hytta. Da er den klargjort for fremtiden. Blir nok bare elbil på oss fremover.

Vi snakker om 11 og 22 kW, ikke kWh .
Men med 22 kW lading er du utvilsomt rigget for astronomiske nettleie:-)

[Gitzern]

Ettersom det allerede er rigget opp med 400V og 4x40A betaler jeg nettleien allerede. Fastleien er på ca 6000 i året mener jeg. Klarer meg helt klart fint med 11kw også.

[Øyvind.h]

Effekttariff er det som treffer.

[tallyho]

Ettersom det allerede er rigget opp med 400V og 4x40A betaler jeg nettleien allerede. Fastleien er på ca 6000 i året mener jeg. Klarer meg helt klart fint med 11kw også.

Det er effektavgift på gang om er par år. Da blir det blodig å fyre opp 22 kW på billading. Dobbelt så dyrt som 11:)

[Gitzern]

Med en smart e-range kan man vel styre både effekt og tidspunkt for lading etter når det er billigst. Greit å ha mulighet for å lade fort om behovet slulle være der.

[jkirkebo]

Ettersom det allerede er rigget opp med 400V og 4x40A betaler jeg nettleien allerede. Fastleien er på ca 6000 i året mener jeg. Klarer meg helt klart fint med 11kw også.

Det er effektavgift på gang om er par år. Da blir det blodig å fyre opp 22 kW på billading. Dobbelt så dyrt som 11:)

Eller billigere. Om det f.eks blir null effektavgift mellom 00 og 06. Da bør man ha rask nok lading til å fullade i det tidsrommet.

En slik løsning er ganske realistisk. Det er liten folkelig støtte for å ha effektavgift på tider der det ikke er kapasitetsproblemer i nettet.

[tallyho]

Ettersom det allerede er rigget opp med 400V og 4x40A betaler jeg nettleien allerede. Fastleien er på ca 6000 i året mener jeg. Klarer meg helt klart fint med 11kw også.

Det er effektavgift på gang om er par år. Da blir det blodig å fyre opp 22 kW på billading. Dobbelt så dyrt som 11:)

Eller billigere. Om det f.eks blir null effektavgift mellom 00 og 06. Da bør man ha rask nok lading til å fullade i det tidsrommet.

En slik løsning er ganske realistisk. Det er liten folkelig støtte for å ha effektavgift på tider der det ikke er kapasitetsproblemer i nettet.

Hvor realistisk det er vet vi intet om. At det blir dyrt å lade med 22 kW bør vi ta høyde for. At det blir billigere å lade med 22 kW i framtiden enn i dag er uansett helt urealistisk.  Politikerne bestemmer, ikke folket.

[Orbit]

Politikerne i Oslo har i alle fall gjort det billigere å lade med 22kW enn 11kW på de offentlige stolpene. Prisen er kun basert på tid (10 kr /time på dag, 5 kr/time på natt), uavhengig om du trekker 11 eller 22 kW. Tidsbegrensing på tre timer på dagtid gjør også at du kan få fylt på maksimalt ~35% på en 11kW e-tron, mot 70% med fremtidig 22kW-lader, før du må flytte bilen.