Sv: Brukererfaringer Nissan Leaf

[elektrolux]

Tror jeg ville sjekket strømmåleren din. Tror ikke bilen din drar mer enn 100A ut av batteriet.

[Caspar]

Tror jeg ville sjekket strømmåleren din. Tror ikke bilen din drar mer enn 100A ut av batteriet.

Da gleder jeg meg isåfall enda mer til dette blir fikset 

[Caspar]

Er det ikke fantastisk med et velfungerende forum ? I går forsto jeg ingen ting, og kun minutter etter at jeg hadde postet problemet mitt så begynte løsningene å tikke inn på PM og mail. Takk til PearBear og Elektrolux, jeg innser at uten ildsjeler som dere så ville dette miniprosjektet vært veldig vanskelig. Jeg har nå målt ut signalet fra pinne 12 på BMSen og da er det bare å få produsert en pulsgenerator som kan lure motorkontrolleren til å tro at det sitter en orginal BMS og sender dette signalet.

[El rayo]

OJ! Det signalet ser veldig uryddig ut, jeg hadde ventet en firkantpuls. Dette ligner mer på signalet fra en hall-giver (måler turtallet på motoren). Hadde ventet 5V eller 12V p-p, skopet viser bare 0,122V.

Bruker du probe og har du koblet til jordledningen fra skopet?

[Caspar]

Ja jeg hadde også håpet på et ryddigere signal. Det ble litt hurtigmåling,får gjøre et nytt forsøk i morgen

[hens]

Med en så gjennomført ombygning tror jeg ikke det spiller noen rolle med full effekt, det er verre med en bil som blir en propp i trafikken.

[Caspar]

Høytidsstund på jobben i dag. Thinken min har fått celebert selskap

[Caspar]

Dette var andre boller. Det hjelper å måle på riktig ledning. Til mitt forsvar må det sies at jeg har en preseriebil hvor ledningsnett ikke alltid stemmer like bra med koblingsskjema. Når dette signalet pulser 80/20 så står det 80% redusert effekt på parametre på drivverk. Uten signal så står det 99% redusert effekt og da gir kontrolleren min maks 110 A. Er det flere enn meg som lurer på hva en justerbar pulsgenerator kan gjøre med maks strømtrekk ?

[Lynet]

Flott at du fant signal på kabelen :-)
Men jeg tror ikke maks strømtrekk endrer seg med pulsbredden. Så vidt jeg husker fra Citystromeren var det ett parameter for redusert strømtrekk mens maks strømtrekk var begrenset i hardware.

Men med det samme vi er inne på Citystromer, når kommer den nye utgaven i salg og til hvilken pris? Vi vil ikke bare ha bilder skjult i en tråd for Mini, rekkevidde, batteristørrelse osv osv....

[Caspar]

Det var håndbyggde prototyper basert på hardware fra Touareg hybrid og Golf 6. Det kommer ikke noe i butikken før Golf 7 kommer om 2 år. Men det var en kul bil. Kanon å kjøre 

[Lynet]

I mellomtiden får Nissan herje alene i markedet sammen med trillingene? Synd 

[El rayo]

Litt uryddig, kanskje, med ledninger og bokser på kryss og tvers...
Har sette en hjemmebygget Mini pickup som ser bedre ut   

[El rayo]

Er det flere enn meg som lurer på hva en justerbar pulsgenerator kan gjøre med maks strømtrekk ?

Ja, hadde vært stilig med en vribryter for Eco - Normal - Sport slik som på gamle Kewet. Tenker først og fremst på "Blu" med litiumbatteri. Motorstyringen klarer 292A så vidt jeg husker.

[petersv]

Dette var andre boller. Det hjelper å måle på riktig ledning. Til mitt forsvar må det sies at jeg har en preseriebil hvor ledningsnett ikke alltid stemmer like bra med koblingsskjema. Når dette signalet pulser 80/20 så står det 80% redusert effekt på parametre på drivverk. Uten signal så står det 99% redusert effekt og da gir kontrolleren min maks 110 A. Er det flere enn meg som lurer på hva en justerbar pulsgenerator kan gjøre med maks strømtrekk ?

Dette var jo bra saker En hvilken som helst mikrokontoller kan lage PWM out of the box. Atmel sine butterfly kit er jo litt kule, de har joystick og LCD også slik at du kan lage deg en meny som du kan velge "performance" i, type "high", "med" og "low".

[Caspar]

Da har jeg laget en PWM generator og prøvekjørt med 290A. Det er ikke noe problem å skru motorstyringen til det man ønsker. Den orginale Thinksikringen er vel på 300A så jeg besinnet meg litt. Bilen veier 200 kilo mindre enn Thinken så med 290A så var det et greit drag.