Sv: Lakkforsegling

[Mortenmann]

Hvis man kjøper en elbil uten væskebasert temperaturstyring av batteriet, så får man ta konsekvensene av dette.

Leafene i Arizona fungerer som de er designet, da kan jeg ikke akkurat klandre Nissan for at de ikke løper til for å gi bort gratis erstattninger.

Jeg hadde vært mye mer bekymret hvis det var en eneste kunde i f.eks norge som hadde ett batteri på 80% av ukjent grunn, uten at Nissan tok tak i det og erstattet batteriet.

Kanskje, men våre venner i USA har forholdt seg til "anslaget" Nissan har brukt i sin markedsføring; 70-80% etter 5 år.

[Kallagtunet]

Dette har vi vel mistenkt også ville skje, men de har ikke forbrukerrådet der borte...

Men ikke noen garanti. Og for dem som har skrevet under eller mottatt Nissan sitt skriv der de helt klart posisjonerer batteriet som en slitedel for å ha en god sak hos forbrukerrådet så skal dette bli interresant å følge om to år...

[Espen Hugaas Andersen]

Hvis man kjøper en elbil uten væskebasert temperaturstyring av batteriet, så får man ta konsekvensene av dette.

Leafene i Arizona fungerer som de er designet, da kan jeg ikke akkurat klandre Nissan for at de ikke løper til for å gi bort gratis erstattninger.

Jeg hadde vært mye mer bekymret hvis det var en eneste kunde i f.eks norge som hadde ett batteri på 80% av ukjent grunn, uten at Nissan tok tak i det og erstattet batteriet.

Kanskje, men våre venner i USA har forholdt seg til "anslaget" Nissan har brukt i sin markedsføring; 70-80% etter 5 år.

Ett anslag er et anslag. Det varierer med bruksmønster. Og det er velkjent at høye temperaturer dreper batterier.

Hvis markedsføringen i Arizona har vært villedende syns jeg Nissan skulle i beste fall tilby å kjøpe tilbake bilene til prisen der leaf-eierne har betalt like mye som for en tilsvarende leasing-avtale. Å bytte batteriene er bare helt bak mål, fordi det neste batteriet kommer ikke til å være noe bedre om et år eller to. Skal Nissan måtte bytte batteriet tre ganger før den 8 års garantien går ut? Og så skal eierne bytte batteriet hvert andre år de har lyst til å bruke bilen etter det?

Jeg tror nesten det blir billigere for Nissan å ta tilbake bilene og gi eierne en 40 kWh Model S i stedet!

[hens]

Selv med væskebasert kjøling hjelper det lite når utetemperaturener for høy, og asfalten kan benyttes som stekepanne.
Jeg tror nok at det trengs spesialtilpassede biler med isolert bunn og bruk av carport med dobbelt tak for å redusere oppvarmingen av batteriet.

-Og parkeringsplass med vannspreder.

[jkirkebo]

Selv med væskebasert kjøling hjelper det lite når utetemperaturener for høy, og asfalten kan benyttes som stekepanne.

Øh, jo, det går da fint det. Så lenge man har en kjølekompressor med tilstrekkelig kapasitet. Vi snakker aktiv kjøling her, ikke passiv (kun varmeveksling), ihvertfall for Teslas del.

[Carl Anton Stenling]

Nord-Amerikautgaven av i-MiEV 2012 har visstnok aktiv kjøling hvor air condition-kompressoren benyttes for å holde batteritemperaturen nede.

Kanskje noe å vurdere også for Nissan?

For øvrig er det bekymringsfullt at vi ser en del tidlig batterislitasje ved høy omgivelsestemperatur for Leafen. En generell metode for å vurdere levetid i kvalitetsstudier er jo å utsette utstyret for tøffere miljø for å fremskynde slitasje.

Selv om det er vanskelig å overføre dette til norske forhold, så øker erfaringene risikoen for at Leafs kapasitetsreduksjon vil komme etterhvert også ved lavere temperaturer enn Arizona. Det kan derfor være smart å sikre seg at kjøremønstret fungerer greit også ved rundt halvparten av ny kapasitet. Som nevnt tidligere er det fornuftig å ikke kjøre bilen helt tom for ofte siden slitasjen ved lav ladestatus antas å være høyere enn rundt 80 % ladestatus. Arizona-erfaringene tilsier moderasjon i forhold til hurtiglading ved høy omgivelsestemperatur.

Carl Anton