Sv: Nissan leaf batteri info

[Aspiranten]

Etter low battery warning bør du kunne klare 20km til med normalt pen kjøring.

Regner du disse 20km inn i de 150km du snakker om?

[keca]

Jeg synes selv at jeg ikke kjører så veldig økonomisk. Jeg ligger alltid i fartsgrensene, bruker det jeg vil av strøm til andre ting. Tråkker på innimellom. Av de 70km jeg kjører til/fra jobb er det kun 1km som ikke er motorvei med 100 km/t. Jeg føler ikke at det er så stor forksjell om jeg ligger i 70 eller 100, men motvind og regn kan utgjøre ganske mye. Vedlagt forbruk i følge you+nissan. Her er snittfarten omtrent den samme hver gang, men forbruket på samme strekning og samme fart varierer fra 9,1kWh til 14,2 kWh. Har vel vært nede i rundt 8 kWh og opp til litt over 16 på denne strekningen. Et fulladet batteri trenger ikke ta så veldig lang tid å tømme hvis man virkelig vil, bare herje 30 min i D eller luske rundt 3 timer i ECO. Så lenge jeg kommer frem og vet at jeg også kommer meg tilbake liker jeg helst å bare kunne kjøre, ikke tenke så mye over strømforbruk.

Hadde det vært slik at jeg hver dag hadde måtte lusket tur/retur minnesund-oslo i 70 km/t, krampe i beinet etter å ha hele tiden balansert på dette nullpunktet, tørket dugg på innsiden eller sittet å hakket tenner, da hadde jeg ikke vurdert elbil som noe alternativ.

Skulle ha testet en hel tur i 70 km/t, men har ikke tålmodighet. Skulle også ha testet en hel tur i 120 km/t, men kan bli en dyr erfaring. Jevnt over ligger de fleste biler i 120 km/t, føler det derfor også som utrygt å ligge 50 km/t under de andre. Så en hel tur i 120 km/t kan jo tenktes det blir engang. Har flexitid om morgen i tilfelle jeg går tomt, heldigvis en slik flexitid som blir glemt på ettermiddagen....

[jkirkebo]

Etter low battery warning bør du kunne klare 20km til med normalt pen kjøring.

Regner du disse 20km inn i de 150km du snakker om?

Jepp. Beregningene er helt ned til skilpaddemodus så det er greit å beregne litt margin

[Hamar]

Hei. I dag har vi kjørt 267 km med Leafen. 250 av dem i ettermiddag etter jobb. 50 km fordelt på 5 småturer og en langtur på 200 km. Har benyttet hurtiglader 2 ganger på tilsammen 45 min i løpet av langturen. Vel hjemme viste GOM at vi hadde igjen 51 km (4 streker).

[III]

http://www.treehugger.com/cars/nissan-working-on-new-battery-to-double-the-leafs-range-by-2015.html

Ser ut som det går mot kjøp av Leaf i 2015 

[Aspiranten]

Artikkelen er fra 2009. Det er vel mange slike artikler fra mange produsenter som spår fyrverkeri og revolusjon innen 2020.

[III]

Og så kan det være taktisk å ikke nevne noe på en stund om man skal selge biler med nåværende rekkevidde, men for all del , om fremtiden kan man lyve uhemmet.

[gbzdoc]

For oss som allerede Leafer oss så er det bare å glede seg til å kunne oppgradere bilen.

[flux]

Nå som batteriene har 5 prikker, sommerdekk er på og varmeapparat helt avslått, hvor mange km får folk ut av hver "prikk" på batteriets ladeindikator?

Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km

Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.

Jeg opplever ca 12 - 13 km pr prikk ved optimal kjøring på normalt kupperte veier i varmt vær,  men mindre på de to første prikkene. Har fått testet ut grensene, vært nede i null prikker like før hurtiglading, og fått turtle 1 gang. Ved turtle er det bare å finne en plass å stoppe med det samme, bortsett kanskje om det er nedoverbakke. Ved 0 prikker er det kanskje ca. 5km før en får turtle, men ekstremt avhengig da av at det ikke er særlig stigning... Ved langkjøring opplever jeg at guessometeret faktisk er veldig presist når du har D mode, og det uavhengig om du kjører i D eller eco. Jeg pleier å bruke alle modi etter behov, D, eco og N, prøver å bruke minst mulig regen og mest mulig fri rulling. Eco gjør det lettere å unngå for mye effekt ved akselerasjon, men samtidig vanskeligere å unngå unødvendig regen. N er fin der nedoverbakker ikke er for bratte, og eco er must nedover bratte bakker. Bruker som oftest D på flate veier, eller når jeg ikke er bekymret for rekkevidde. Klarte Bergen-Aksdal-Sandnes uten problem, selv med 3 undersjøiske tuneller, der jeg holdt 80km opp bakkene, hadde maks regen ned og det var vel mellom 15 og 20 grader når jeg kjørte turen.

Hurtigladeren i Aksdal virket supert!

[eivisa]

Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km

Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.

Har ingen problemer med 150km på 100% lading i Bergensområdet ved normal kjøring på cruisekontroll. Holder fartsgrensene både oppover og nedover.
Kjører ca 120km på 80% lading ved fin kjøring i +10 grader og oppover. Kjører alltid i D. Kommer lengst ved kjøring i D.
Lengste tur til no er 161km med 5% igjen på SOC-meter.
Ved low warning har du ca.17.8% igjen, og ved fin kjøring er det ca.25km

[ehaarberg]

Kan du si noe om hvorfor du prøver å unngå regen?  Trodde det var bare til fordel for rekkevidden jeg?

[Aspiranten]

Du får regen i D også, men da kun når du ber om det. Årsaken er at regen utilsiktet stjeler mye kraft når du slipper gasspedalen og ikke ønsker å bruke regen. Da må du bruke flere ganger så mye kraft på å skyve bilen opp i fart igjen. Kinetisk energi er også litt bedre enn regenert kraft... La bilen rulle over fartsgrensen ned bakken, og utnytte denne til bilen er i fartsgrensen igjen. Men dette er hverken lovlig eller til å anbefale, og kan koste svært dyrt både i bøter og potensielle ulykker.

Regen er best ned lange bakker, og inn mot kryss. Da har du nok uansett foten på bremsepedalen.

[flux]

Kan du si noe om hvorfor du prøver å unngå regen?  Trodde det var bare til fordel for rekkevidden jeg?

Var kanskje litt utydelig, mente at jeg prøver å unngå unødvendig regen. Jeg holder fartsgrensene og tilpasser kjøring til trafikken, men jeg synes at når jeg kjører i eco på flate strekk og blir liggende rett rundt nullpunktet, så er eco for rask med å bremse bilen unødig. Det forsvinner noe energi ved regen kontra det å bare la bilen rulle når du egentlig ikke trenger å bremse. Når jeg trenger å bremse, så vil jeg jo ha mest mulig regen. Dersom du ser på energi monitoren på skjermen, ser du at eco ofte gir regen selv om det i det andre displayet vises at du er på nullpunktet. I "N" ruller bilen fritt, men den gir heller ingen regen ved brems, så det er svært sjelden jeg bruker det, men av og til passer det. Generellt funker D best synes jeg, men for å komme langt må en være forsiktig på "gassen"

[koffeld]

For meg ser det da absolutt ut som den regenerer i D også, selv om man ikke aktivt bremser.  Det inntreffer imidlertid ikke før man kjører relativt fort, i alle fall over 80-90, men når jeg da slipper gassen på flate partier og nedoverbakker, indikerer energimonitoren tre prikker mot venstre, altså to prikker med regenerering.

[ehaarberg]

Takk for svar, ble bare veldig nysjerrig i det at jeg leste "unngå regen" på om det var noe vesentlig jeg hadde gått glipp av