Sv: Nissan leaf batteri info

[masae]

Med 10A tar det fort 12-14 timer å lade et tomt eller tilnærmet tomt batteri

[Olofm]

Satte på original sommerdekk og felger igår, Hvilket lufttrykk brukes av dere andre Leafere for å oppnå rekkevidde og komfort?

[Thomas Parsli]

Rekkevide: Maks anbefalt trykk (står på dekket)
Komfort: Det som står i bruksanvisningen

Thomas

[Stjerneglis]

Ser stadig at det anbefales max lufttrykk i dekkene for elbilene. Merker dere ujevn dekkslitasje pga dette? Hva med ulyder og økt slitasje i hjuloppheng osv?

[Olofm]

Rekkevide: Maks anbefalt trykk (står på dekket)
Komfort: Det som står i bruksanvisningen

Thomas

Jeg var mer ute etter andres erfaringer for å få til en kombinasjon av rekkevidde og komfort. Det andre kan jeg finne ut selv som du skriver ved å lese på dekk og bruksanvisning.

[Thomas Parsli]

Vel, min erfaring er at maks trykk gir bedre rekkevidde og dårligere komfort

Jeg har kjørt med maks trykk på sommerdekk siden jeg kjøpte elbil for åtte år siden.
Vinterdekkene fyller jeg mellom anbefalt og maks ett sted, da jeg gjerne vil beholde litt grep på blank is.

Er det noen spesielle erfaringer du leter etter?

Thomas

[Oesse]

Lønner det seg å senke farten drastisk i oppoverbakken, som lierbakken? Hvor mye byrde man eventuelt gå ned til?

Øistein

[Griffel]

Lønner det seg å senke farten drastisk i oppoverbakken, som lierbakken? Hvor mye byrde man eventuelt gå ned til?

Øistein

Den energien som kreves for å komme opp bakken er bare avhengig av høydeforskjellen.
Lavere fart betyr lavere en lavere effekt men lenger tid og samme energiforbruk, og så bruker du mer energi på å akselerere igjen en det du tjente på bremsing av farten i starten.  Lavere fart lønner seg bestandig på grunn av redusert luftmotstand.

Altså lengst rekkevidde = konstant lav hastighet uavhengig av om det går oppover eller er flatt.

Men så kommer dette med tap i motor og batteri inn i bildet og kompliserer litt, tapene i motor endrer egentlig ikke bildet så mye, mindre tap lenger tid, men batterienes kapasitet synker med høyt strømuttak, slik at du får frære kWh ut av batteriet ved høy belastning. Så det optimale ligger et sted mellom konstant hastighet og konstant belastning.

Er det noen som har utladekurver for batteriene i Leaf slik at en kan se kWh innhold ved ulike belastninger?

[elektrolux]

Ut fra erfaring med de klassiske bilene er 70 km/t tilrådelig opp lange bakker.

Det er omtrent maks forsvarlig på disse bilene.

Over det øker forbruket, men tiden går ned så totalforbruket blir nesten det samme. Det vil bli en del ekstra (varme) tap i ledninger og batteri ved høyt strømuttak uansett biltype.

[Thomas Parsli]

70km/t er jo helt vanvittig fort med en "classic" -jeg pleide å kjøre i 55km/t med P106en!

Forskjellen på 70 og 90km/t når det gjelder luftmotstand opp Lierbakkene må være så liten (bakken er bare et par km)?

Thomas

[hkaspenberg]

70km/t er jo helt vanvittig fort med en "classic" -jeg pleide å kjøre i 55km/t med P106en!

Forskjellen på 70 og 90km/t når det gjelder luftmotstand opp Lierbakkene må være så liten (bakken er bare et par km)?

Thomas

Når jeg hadde P106 kjørte jeg alltid gammelveien fra Drammen til Oslo etter vannservice... Den bakken der er jo en skikkelig elbildødare! Kjører man i 50-55 så kan man få en uoppmerksom fossil som kommer i 120 langt opp i r.. !

;-D Hans

[Thomas Parsli]

Jeg kjørte alltid krabbefeltet og så mye i speilet (etter trailere).
I bunnen av bakken kom jeg som regel opp i 90-95km/t

Thomas

[gbzdoc]

Men hastighetene dere nevner kommer vel mer av begrensninger i både motor og batteri på de gamle bilene?

Min erfaring er at det ikke blir den helt store forskjellen om jeg kjører saaaakte oppover kontra følger trafikken. Forutsatt at hastigheten generelt ikke er alt for mye over 80, for da suges rekkevidden ut av batteriene fort som fy.

I tillegg er det bedre å følge trafikken i moderat hastighet og dra nytte av dragsuget fra bilene foran kontra kjøre f.eks. 5 km/t saktere. Trailere er perfekt å liggge bak: De kjører ofte litt roligere og har et enormt dragsug bak som man kan dra fin nytte av.

[Aspiranten]

Nå som batteriene har 5 prikker, sommerdekk er på og varmeapparat helt avslått, hvor mange km får folk ut av hver "prikk" på batteriets ladeindikator?

Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km

Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.

[jkirkebo]

Nå som batteriene har 5 prikker, sommerdekk er på og varmeapparat helt avslått, hvor mange km får folk ut av hver "prikk" på batteriets ladeindikator?

Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km

Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.

Jeg følger ikke med på "prikkene" men klarer med pen kjøring (maks 80km/t) å kjøre 96km og da ha 40% igjen, noe som tilsvarer ca. 155km rekkevidde. Kjører jeg i 100km/t mesteparten av veien (70 av 96km) har jeg kanskje 22% igjen etter 96km, tilsvarende ca. 120km rekkevidde.

Etter low battery warning bør du kunne klare 20km til med normalt pen kjøring.