Sv: Nissan leaf batteri info

[Joachim]

med 4 mil igjen var bilen på halv tank. ved 38km  på 5 streker...

Idet den sjette streken slukker og du har 5 streker igjen har du 50,9% kapasitet igjen. Har du kommet over halvveis på turen er det gode sjanser for at du kommer helskinnet fram Selvsagt med forbehold om fart, topografi osv.

[i_expect]

med 4 mil igjen var bilen på halv tank. ved 38km  på 5 streker...

Idet den sjette streken slukker og du har 5 streker igjen har du 50,9% kapasitet igjen. Har du kommet over halvveis på turen er det gode sjanser for at du kommer helskinnet fram Selvsagt med forbehold om fart, topografi osv.

Jepp, det var akkurat det med topografien som var problemet. Betydelig mer kuppert de siste 4 milene (og høyere snittfartsgrense enn de første 5  Poenget mitt er vel at man bør lære både bilen og veien å kjenne for å komme lengst mulig uten å få svettetokter. 

50,9% igjen sier du? Det var interessant å vite! Du vet vel ikke hvor mange prosent det er igjen når man kommer i skilpaddemodus?

[akseln]

Fredag returnerte jeg fra Hamar etter bllen måtte overnatte på Maxi (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4268.msg45130.html#msg45130)

Retur var like lang som tur dvs. Hamar-Gjerdrum og ca. 100km. Temperaturen ved start var stive 11 minus og sank til 13 minus underveis. Denne gangen ønsket jeg å ha litt mer å gå på og planla derfor en tur innom Statoil på Minnesund for en rask hurtiglading.

Kom til Minnesund (57km) og hadde da bare 32 km igjen på batteriet. God fart og fin temperatur gjorde nok sitt til at batteriet sank raskere enn torsdagens tur.

Betalte 29,- for 10 min hurtiglading og tok en kopp kaffe mens bilen ladet. Displayet på laderen viste at batteriet hadde 37% igjen. Etter 10 min hadde det økt til 53%. Ikke akkurat imponerende ladehastighet med 16% lading på 10 min. Tenker at dette ble dyr lading, så orket jeg ikke å legge mer penger i den laderen. Litt pussig at Statoil har lagt seg på betaling pr. tid og ikke pr. kw. Håper at de kan endre dette.

Turen fra Minnesund ble gjennomført med lavere hastighet og med lavere temperatur i bilen. Rakk hjem med 9km igjen på bilen. Dette rakk akkurat til å hente ungene i barnehagen (10 km tur/retur) og kom fint hjem igjen selv om guestometeret gikk i "blank" når jeg skulle kjøre hjem igjen.

Skal bli gøy å ta denne turen igjen til sommeren for å sammenligne hvor mye vinteren faktisk tar av rekkevidden.

[Thomas Parsli]

Kom til Minnesund (57km) og hadde da bare 32 km igjen på batteriet. God fart og fin temperatur gjorde nok sitt til at batteriet sank raskere enn torsdagens tur.

Hva er "god fart"? Kjører du i 90-100km/t på motorvei?
-Og kjører du på ECO med en forsiktig fot på, eller i Drive med cruise-control påslått?

Jeg er overrasket over den korte rekkevidden enkelte får med Leaf (forsåvidt også med trillingene), men jeg er ydmyk frem til jeg henter vår bil neste uke;)

Thomas

[akseln]

God fart betyr at jeg holder fartsgrensen og på denne strekningen betyr det at jeg stort sett lå i 90-100. Fra Minnesund er det 100km/t hele veien og da la jeg meg i 85 km/t. Bruker Eco og cruise.

[Trond Arve]

Betalte 29,- for 10 min hurtiglading og tok en kopp kaffe mens bilen ladet. Displayet på laderen viste at batteriet hadde 37% igjen. Etter 10 min hadde det økt til 53%. Ikke akkurat imponerende ladehastighet med 16% lading på 10 min. Tenker at dette ble dyr lading, så orket jeg ikke å legge mer penger i den laderen. Litt pussig at Statoil har lagt seg på betaling pr. tid og ikke pr. kw. Håper at de kan endre dette.

Hva kostet kaffen? ;-)

[Trond Arve]

Jeg er overrasket over den korte rekkevidden enkelte får med Leaf (forsåvidt også med trillingene), men jeg er ydmyk frem til jeg henter vår bil neste uke;)

Jeg også. Har fortsatt 6-8 mil nå på vinteren med min P106, med halvparten så stort batteri. Min teori er at dette skyldes en kombinasjon av lettere bil, webasto og batterier som tåler kulde bedre.

[akseln]

Kaffen kostet 20,- Er bedre kaffe på Shell 

Hadde de hatt gratis lading ville jeg lagt inn en bedre lunch der i stedet. En win-win for alle.

[jkirkebo]

Betalte 29,- for 10 min hurtiglading og tok en kopp kaffe mens bilen ladet. Displayet på laderen viste at batteriet hadde 37% igjen. Etter 10 min hadde det økt til 53%. Ikke akkurat imponerende ladehastighet med 16% lading på 10 min. Tenker at dette ble dyr lading, så orket jeg ikke å legge mer penger i den laderen. Litt pussig at Statoil har lagt seg på betaling pr. tid og ikke pr. kw.

16% er det du klarer å lade på 16A i en time, så du sparte ihvertfall 50 minutter. Jeg tipper du ladet omtrent 3.3kWh, noe som gir en snittladehastighet på 20kW og en kWh-pris på nesten 9 kroner, eller ca. 13 ganger strømprisen på min siste strømregning.

Hadde du vært i Trøndelag hadde kWh-prisen vært over 30 kroner...

[Aspiranten]

Jeg er overrasket over den korte rekkevidden enkelte får med Leaf (forsåvidt også med trillingene), men jeg er ydmyk frem til jeg henter vår bil neste uke;)

Høydemetre suger potensielle km ut av batteriet raskere enn du kan uttale navnet på bilen dessverre... 300moh opp betyr gjerne 7-8km kortere rekkevidde (300moh = 1 batteriprikk iflg. amerikansk graf). Når vi her oppe gjerne skal over 3 "fjellpass" for å komme til nabobyen, så forsvinner det jo med en gang 20 km bare i høydemetre på den ene veien. 20km til forsvinner ved returen...

Leaf er ikke så veldig vestlandsvennlig i så måte. Han Finnøy tror jeg det er fra forumet her, klarer bare 75km med sin Leaf. Da med 6 eller 8 undersjøiske tunnellpasseringer t/r stavanger og hjemmet sitt.

[iOnas]

Aspiranten: har du noengang tenkt på at du kjører til "feil" by?

[ovev]

Ikke glem at du også kjører ned de samme høydemeterne og får tilbake noe av tapet i form av regnerering. Men, det er ikke tvil om at det koster kW-er å forsere bakker og fjell.

Vi kjører nesten hver helg en strekning på ca 90km hver vei, med totalt 1125m opp/ned målt med en GPS. Snitthastighet ca 60km/t.

Nå når det er rundt frysepunktet ute kommer vi fram ca rundt "Low Battery Warning", som regel litt før denne. Det vil si vi har ca 20% i restkapasiset på batteriet.
Jeg har laget meg et regneark med formler som jeg har tilpasset med målte data. Det ser ut for at det regner ut forbruket ganske nøyaktig nå. Jeg har kommet fram til at for denne kjøringen går ca 45% av batterikapasiteten til å dekke avstanden, 15% til elevasjonsforskjeller, 12,5% til varme i kupeen (20C), 5% til kapasitetstap i batteriet pga temperatur og 2,5% til annet forbruk. Det gir en restkapasitet på ca 20%. Vind og vær spiller dog også en stor rolle. Vi kjørte i storm en gang og ca 6-7C ute. Ved slike temperaturer skulle vi hatt ca 25-26% i rest, men vi var nok nærmere 10-12%.

[Aspiranten]

Aspiranten: har du noengang tenkt på at du kjører til "feil" by?

Aner ikke. Jeg er ganske fersk tilflytter her så dette skjønte jeg ikke noe av 

[BE]

::::
Jeg har kommet fram til at for denne kjøringen går ca 45% av batterikapasiteten til å dekke avstanden, 15% til elevasjonsforskjeller, 12,5% til varme i kupeen (20C), 5% til kapasitetstap i batteriet pga temperatur og 2,5% til annet forbruk. Det gir en restkapasitet på ca 20%. Vind og vær spiller dog også en stor rolle. Vi kjørte i storm en gang og ca 6-7C ute. Ved slike temperaturer skulle vi hatt ca 25-26% i rest, men vi var nok nærmere 10-12%.

Som en med mastergrad er det ikke rart jeg elsker denne bilen 

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Leaf er ikke så veldig vestlandsvennlig i så måte. Han Finnøy tror jeg det er fra forumet her, klarer bare 75km med sin Leaf. Da med 6 eller 8 undersjøiske tunnellpasseringer t/r stavanger og hjemmet sitt.

Har testet litt mer inntil jeg havnet i skilpaddemodus: klarte nøyaktig 81 km med 6 undersjøiske tunneller og avsluttet med 6 runder a 1 km på relativ flat vei inntil skilpadden dukket opp. Dette var med veldig lite bruk av varmeapparat og forsiktig gasspådrag i oppoverbakker. Vil anta at komfortdistanse er ca 70km med en del oppoverbakker og bruk av varmeapparat, spesielt på dager med regn og dugg på vinduene. Er strengt tatt veldig skuffet mhp. kort rekkevidde på vestlandsveier med oppoverbakker.
Samtidig ser jeg at på "flat vei" burde de teroretiske rekkeviddene kunne stemme: Nedover flate Jæren har jeg kjørt 125 km på en tur og hadde fortsatt 4 streker og 67km igjen på guessometeret.