Sv: Nissan leaf batteri info

[Mortenmann]

Vanligvis avslutter bilen sin 80% lading ved 3 tiden om natten, dvs at batteripakken er ganske kald om morgenen når bilen skal taes i bruk. I dag tidlig var det -1 grad ute og snøvær. Jeg satt på lading en halvtimes tid før jeg satt meg i bilen. Det ga stor effekt på rekkevidden! Bruker vanligvis 4 barer til jobb, i dag knappt 3. Kan virke som om ekstraladingen ga batteriet litt varme som ga høyt utslag på effektiviteten

[Trond.Strom]

Mitt første møte med rekkevidde skrekk kom i dag, etter å ha ladet bilen til 80% i går kjørte jeg 78km før jeg var tilbake på jobben i dag tidlig uten noe lading i mellomtiden.
Hadde da to streker og 17% i følge carwings igjen.
guesometeret viste 29km rest rekkevidde.
hele turen er kjørt med 20 grader på klima automatikk og baldet hastighet fra køkjøring i 20 til motorvei i 90

tempraturen har vært 0 +-3 grader sånn ca.

Lurer på om jeg skal gå bortifra å lade til 80% da det er behagelig å ha bilen tilgjengelig for småkjøring uten å måtte planlegge det

[Trond.Strom]

Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.

Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø.

Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.

Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

[Mortenmann]

Mitt første møte med rekkevidde skrekk kom i dag, etter å ha ladet bilen til 80% i går kjørte jeg 78km før jeg var tilbake på jobben i dag tidlig uten noe lading i mellomtiden.
Hadde da to streker og 17% i følge carwings igjen.
guesometeret viste 29km rest rekkevidde.
hele turen er kjørt med 20 grader på klima automatikk og baldet hastighet fra køkjøring i 20 til motorvei i 90

tempraturen har vært 0 +-3 grader sånn ca.

Lurer på om jeg skal gå bortifra å lade til 80% da det er behagelig å ha bilen tilgjengelig for småkjøring uten å måtte planlegge det

Høres ganske safe ut det der.  
Som du vil finne andre steder på dette forumet så har du fortsatt ca 17% igjen når varselet om lav batterikapasitet kommer (nede på siste streken). Data fra Carwings og guessometeret er litt "negative" for å hindre oss i å gå tomme. Alternativt kan du jo sette på lading når du står opp om morgenen. En halvtime ekstra i tillegg til de 80% vil sikkert holde?

[Mortenmann]

Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.

Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø.

Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.

Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

Det er jo bare å sette bilen i fri (N) så triller hjulene fritt uten regen.

[Trond.Strom]

Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.

Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø.

Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.

Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

Det er jo bare å sette bilen i fri (N) så triller hjulene fritt uten regen.

hvordan setter man bilen i fri??
muligens jeg må lese bruksanvisningen, men jeg har bare brukt R/D/ECO og P til nå

[BE]

Hold girveksleren til venstre i et par sekunder, så settes den i "nøytral".

Eventuelt skal du kunne vippe den i revers, og dersom du kjører raskere enn 5-10, vil bilen bare pipe og sette den i nøytral.

Edit:

Hadde da to streker og 17% i følge carwings igjen.

Carwings estimerer ikke gjenværene effekt basertp å virkelig SOC (State Of Charge). Carwings beregner gjenværende kapasitet på batteriet ut fra hvor mange straker som er igjen på batteriet. I ditt tilfelle var det her 2 streker, og da regner den 2/12 * 100 = 17%

Flere av den som har muligheter til å lese av SOC forteller at når den siste streken forsvinner og du får LBW (Low Battery Warning), så erdet fortsatt 17% gjenværene kapasitet på batteriet.

Altså kan vi konkludere mad at Guessometeret i bilen, og derav også Carwings, er særdeles konservativt satt opp og vil sørge for at de fleste kommer seg hjem med ganske mye restkapasitet på batteriene.

[daggad]

hvordan setter man bilen i fri??

Når du kjører i mer enn rundt 10 km/t så er det bare å sette den i "reverse". Da kommer "N" og bilen flyter som et flygende teppe..

[Trond.Strom]

artig, det må prøves

[SvenF]

Fick detta svar från Nissan UK:

You can tow a LEAF up to 30 km/h for up to 30 km at which point you'll need to use a flat bed. Please let us know if you have any more questions! Have a great day. The LEAF needs to be in neutral when towing.

Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.

Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø.

Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.

Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

Det er jo bare å sette bilen i fri (N) så triller hjulene fritt uten regen.

[jkirkebo]

Vanligvis avslutter bilen sin 80% lading ved 3 tiden om natten, dvs at batteripakken er ganske kald om morgenen når bilen skal taes i bruk. I dag tidlig var det -1 grad ute og snøvær. Jeg satt på lading en halvtimes tid før jeg satt meg i bilen. Det ga stor effekt på rekkevidden! Bruker vanligvis 4 barer til jobb, i dag knappt 3. Kan virke som om ekstraladingen ga batteriet litt varme som ga høyt utslag på effektiviteten

Bruk kun sluttid på timeren isteden. Setter du sluttiden til da du skal dra hjemmefra vil bilen sørge for at lading avsluttes så nærme sluttiden som mulig (typisk alikevel en halvtime før). Den beregner da selv når ladingen må starte.

[jkirkebo]

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

30kW regen får du bare ved å bruke bremsepedalen. Ved pedalslipp i eco får jeg typisk 15kW, i D mye mindre. En hurtiglader lader med 46kW i ganske lang tid så jeg ser ikke problemet fra batteriets synspunkt ihvertfall.

Bilen vil uansett begrense regen til en lavere verdi om det er nødvendig. Slik som når batteriet er fullt, svært kaldt osv.

[Trond.Strom]

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

30kW regen får du bare ved å bruke bremsepedalen. Ved pedalslipp i eco får jeg typisk 15kW, i D mye mindre. En hurtiglader lader med 46kW i ganske lang tid så jeg ser ikke problemet fra batteriets synspunkt ihvertfall.

nei batteriet vil takle det, jeg er mere bekymret for bitene mellom motor/generator og batteri ved langvarig regen

har ikke sett detaljer på noen av disse bitene noe sted så godt mulig at jeg er bekymret uten grunn

Bilen vil uansett begrense regen til en lavere verdi om det er nødvendig. Slik som når batteriet er fullt, svært kaldt osv.

Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.

Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn

[jkirkebo]

Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.

Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn

Inverteren er væskeavkjølt og for den er det ingen forskjell på pådrag og regenerering. Når Leafen kan kjøres opp Pikes Peak på kort tid kan den helt sikkert regenerere ned også uten problemer...

Andre deler finnes vel ikke mellom batteri og motor, om vi regner BMSen som en del av batteriet ?

[Baltor]

Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen

30kW regen får du bare ved å bruke bremsepedalen. Ved pedalslipp i eco får jeg typisk 15kW, i D mye mindre. En hurtiglader lader med 46kW i ganske lang tid så jeg ser ikke problemet fra batteriets synspunkt ihvertfall.

nei batteriet vil takle det, jeg er mere bekymret for bitene mellom motor/generator og batteri ved langvarig regen

har ikke sett detaljer på noen av disse bitene noe sted så godt mulig at jeg er bekymret uten grunn

Bilen vil uansett begrense regen til en lavere verdi om det er nødvendig. Slik som når batteriet er fullt, svært kaldt osv.

Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.

Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn

Har noen av dere prøvd den i lange undersjøiske tuneller ? Her er det snakk om flere kilometer med 6-7% nedoverbakke.  Jeg kan ikke tro annet enn at de tåler dette og tåler tauing.