Sv: BESTE PRAKSIS FOR BATTERILADNING OG LANG LEVETID

[Aspiranten]

Har jeg glemt å skrive at jeg elsker denne bilen?

[gbzdoc]

Tror ikke jeg heler har nevnt det... ;-)

Bilen er helt super. Koser meg hver dag!

[Aspiranten]

Nye Hakka R + Leaf = kommer opp der den harde kjernen med gamle piggdekk må gi opp. Det må jeg si meg godt fornøyd med 

[daggad]

Da har jeg hatt min i en mnd og ca 2000 km. Og jeg må si den virkelig har svart til forventningene !
En utrolig deilig bil å kjøre og et kvantesprang for meg som har vært utelukkende fossilbilist før Leafen. Hele familien bare elsker denne bilen. Et veldig bra musikk/IT anlegg, kvikk, romslig, myk, stille, varm og god.
For oss som bor her i en vestlandsby med relativt korte avstander er Leaf en ideell bil. Og du verden jeg merker forskjell på drivstoffutgiftene ! Nå brukes fossilen minst mulig, vi tar Leafen når noen skal hentes, kjøres eller tur til butikken. Og vi må innrømme det har også vært mange koseturer uten annen mål eller mening..

Rekkevidden er ikke all verden nå på vinterstid med slaps og vinterdekk. I alle fall ikke om man kjører denne som en bensinbil med samme komfort, og det er litt av vitsen synes jeg. Klart skal man prøve å tyne mil på en (for en elbil) langtur så får man mer igjen ved å spare på varmen. Men selv velger vi å kose oss med masse guffe på varmeapparatet og kan godt leve med en antatt rekkevidde på 7-8-9 mil ved 80% lading. Men jeg gleder meg til en hurtiglader kommer til Ålesund, det blir da fint å kunne svinge innom og lade i 15-20 minutter og få 5-6 mil til om det er mye som skal rekkes en dag.

Kan man leve med den begrensede rekkevidden kontra en "vanlig" fossilbil så vil jeg varmt anbefale å ta steget over til elbil. Bortsett fra rekkevidde så ser jeg ikke en eneste grunn til å la være. Det måtte i så fall være å gå for en Opel Ampera eller å vente til elbilene får bedre spesifikasjoner, som Tesla S, eller oppgraderingen av Leaf som kommer i 2013.

Jeg hadde i alle fall ALDRI villet kjøpe en diesel mellomklassebil i dag. Disse føles svært gammeldagse etter å ha kjørt denne bilen.
Som sagt: Svært, svært fornøyd. Den er ikke perfekt, men heller ikke så langt unna..

[Aspiranten]

+1 daggad 

Samme erfaringene her. Håper på hurtigladere @ Sunndalsøra, Åndalsnes, MOA, Volda, Geiranger, Oppdal og Dovre nå  Da blir det 98% goodbye fossil...

[hma]

Nå brukes fossilen minst mulig, vi tar Leafen når noen skal hentes, kjøres eller tur til butikken.

Veldig bra! Godt å høre at Leaf faller i smak, og ikke minst at fossilen støver ned

Alt for mange bilkjøpere dimensjonerer sine bilkjøp basert på ekstrembruk, dvs de kjøper en bil som potensielt kan kjøre 600km non-stop, framfor en bil som oppfyller det daglige faktiske behovet. Nissan Leaf vil nok gjøre det enklere for folk flest å gjøre et fornuftig valg.

Jeg kjøpte min første elbil som tillegg til bensinbilen for snart 3 år siden. Så gikk det 1 år før fossilen ble lagt ut på finn.no til fordel for innkjøp av nok en elbil. Har siden kjørt elektrisk i 1,5 år og har ikke savnet fossilbil en eneste gang. Om det kniper finner man alltids en løsning, f.eks leiebil, familie/venner eller ved å melde seg inn i et bilkollektiv.

Hilsen
Håkon

[Trond.Strom]

Hele familien bare elsker denne bilen. Et veldig bra musikk/IT anlegg, kvikk, romslig, myk, stille, varm og god.

det er morsomt, det første jeg tenker når jeg tenker på leafen min er myk. den er utrolig bløt å kjøre, man suser avgårde uten at det på noensomhelst måte føles ukontrollerbart eller skarpt.

[Ladefabrikken]

Hele familien bare elsker denne bilen. Et veldig bra musikk/IT anlegg, kvikk, romslig, myk, stille, varm og god.

det er morsomt, det første jeg tenker når jeg tenker på leafen min er myk. den er utrolig bløt å kjøre, man suser avgårde uten at det på noensomhelst måte føles ukontrollerbart eller skarpt.

Så bra. jeg liker ikke stive biler. Jeg har altid kjørt Citroen med myke fjæringer. Men den er nok ikke mykere en min gamle 71 model DS (også kalt Padda)

[eivisa]

Testet bilen litt i dag på slapseføre i noen oppoverbakker med mye svinger. Drog på med kraftig gasspådrag i svingene for at bilen skulle slippe, men den drog seg fint på plass igjen uten noen overraskelser. Fungerer overraskende bra. Ellers er den kjørt 3500km siste 5 ukene uten noe å klage på. Eller kan vel klage på at den ikke har innluft uten at varmen starter og. 

[Ladefabrikken]

Alt for mange bilkjøpere dimensjonerer sine bilkjøp basert på ekstrembruk, dvs de kjøper en bil som potensielt kan kjøre 600km non-stop, framfor en bil som oppfyller det daglige faktiske behovet. Nissan Leaf vil nok gjøre det enklere for folk flest å gjøre et fornuftig valg.

Jeg kjøpte min første elbil som tillegg til bensinbilen for snart 3 år siden. Så gikk det 1 år før fossilen ble lagt ut på finn.no til fordel for innkjøp av nok en elbil. Har siden kjørt elektrisk i 1,5 år og har ikke savnet fossilbil en eneste gang. Om det kniper finner man alltids en løsning, f.eks leiebil, familie/venner eller ved å melde seg inn i et bilkollektiv.

Hilsen
Håkon

Så du har ingen fossilbil i det hele tatt. Jeg har også planer om å gjøre det samme når jeg til slutt får Leafen. Fruen er litt skeptisk til å selge fossilbilen men det går nok over når hun ser at det holder med 2 elbiler.

[Aspiranten]

Det hadde vært gøy å gått over til 100% eldrift, men for vår del er det ikke ett reelt valg. Overskuddsturene våre går langt og lenger enn langt, så til disse må vi ha fossilbil.

Men vi flyr ikke på ferier da, så vi har ingen dårlig samvittig for fossilbilen så lenge nordmenn er på verdenstoppen i flyreiser. Ett samboerpar som reiser t/r spania èn tur forbruker gjerne like mye drivstoff som en bil i ett helt år. 

[daggad]

Ett samboerpar som reiser t/r spania èn tur forbruker gjerne like mye drivstoff som en bil i ett helt år.

Nei ikke om flyet er fullt. Eller om bilen kjører de normale 12-15000 km.Et ganske normalt forbruk for et passasjerfly er ca 0,3 - 0,4 l/mil. Men dette er også parafin som gir mindre skadelig utslipp enn biler.
Et fly flyr også fryktelig mange mil i løpet av sitt liv, en bil bare rundt 20000 i snitt vil jeg tro. Så produksjonen av biler forurenser langt mye mer.

[jkirkebo]

Ett samboerpar som reiser t/r spania èn tur forbruker gjerne like mye drivstoff som en bil i ett helt år.

Nei ikke om flyet er fullt. Eller om bilen kjører de normale 12-15000 km.Et ganske normalt forbruk for et passasjerfly er ca 0,3 - 0,4 l/mil. Men dette er også parafin som gir mindre skadelig utslipp enn biler.
Et fly flyr også fryktelig mange mil i løpet av sitt liv, en bil bare rundt 20000 i snitt vil jeg tro. Så produksjonen av biler forurenser langt mye mer.

Til gjengjeld slipper flyene mesteparten av CO2en ut på en høyde der den gjør ca. 3 ganger så mye skade som om den hadde blitt sluppet ut på bakkenivå.

[Aspiranten]

Ett samboerpar som reiser t/r spania èn tur forbruker gjerne like mye drivstoff som en bil i ett helt år.

Nei ikke om flyet er fullt. Eller om bilen kjører de normale 12-15000 km.Et ganske normalt forbruk for et passasjerfly er ca 0,3 - 0,4 l/mil. Men dette er også parafin som gir mindre skadelig utslipp enn biler.
Et fly flyr også fryktelig mange mil i løpet av sitt liv, en bil bare rundt 20000 i snitt vil jeg tro. Så produksjonen av biler forurenser langt mye mer.

Google maps avstanden mellom f.eks. Oslo og Barcelona x2 for to voksne som tar opp to seter. 0,4 på mila per sete vs. 5 seter på 0,5 på mila for moderne biler... Ellers har du rett. Det er på flere måter mer miljøvennlig å fly dersom man er alene og må transportere seg f.eks. mellom Oslo og Trondheim. Jeg sa ikke bombastisk "mer enn", men "gjerne like mye". Det er så ekstremt mye mer forurensende å fly enn det folk tror. Og det er nesten ene og alene de lange distansene som gjør dette.

+ det jkirkebo poengterer.

[Thomas Parsli]

Ett samboerpar som reiser t/r spania èn tur forbruker gjerne like mye drivstoff som en bil i ett helt år.

Nei ikke om flyet er fullt. Eller om bilen kjører de normale 12-15000 km.Et ganske normalt forbruk for et passasjerfly er ca 0,3 - 0,4 l/mil. Men dette er også parafin som gir mindre skadelig utslipp enn biler.
Et fly flyr også fryktelig mange mil i løpet av sitt liv, en bil bare rundt 20000 i snitt vil jeg tro. Så produksjonen av biler forurenser langt mye mer.

Til gjengjeld slipper flyene mesteparten av CO2en ut på en høyde der den gjør ca. 3 ganger så mye skade som om den hadde blitt sluppet ut på bakkenivå.

Er du sikker?
Jeg har hørt snakk om "multipliers" før, men det var vel for å illustrere at de totalte utslippene fra jetfly er 2-4ganger mer enn CO2-utslippene? Og de anslagene er spekulative:

http://www.greenaironline.com/news.php?viewStory=278
http://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_aviation#CO2_emissions_per_passenger_kilometre

Thomas