Sv: BESTE PRAKSIS FOR BATTERILADNING OG LANG LEVETID

[akseln]

Enig med dere. Kona er en frysepinn og jeg orker ikke engang å ymte frempå at hun skal kjøre uten varme. Hun bruker varme i setene året rundt..

Forklar henne at varme (særlig mye varme) øker sannsynligheten for hemorider -og hvis hun ikke tror deg kan hun spørre fastlegen

Thomas

Ha, ha, det skal jeg melde!

Nå er det straks overtakelse på BNH Økern!




Sent from my iPhone using Tapatalk

[RuneW]

I stedet for en varm og god bil må jeg sette meg inn i en fuktig og neddughet bil. Eneste negative jeg har funnet på bilen 

Dette er jo helt tragisk... Er det noen av dere som har snakket med Nissan om dette? Det er jo en gedigen blunder at dette kan ha klart å komme gjennom alle beta-testene Nissan må ha gjort.

[Ladefabrikken]

Jeg ser at energiforbruket på varmen er ca 1,7 kW etter en oppvarmingstid der effektuttaket er større.

Men en annen ting jeg kom på nå: Jeg har sett at det er frustrasjon på andre Leaf forum over settingen for oppvarming av bilen via timer eller fjernstyrt (Carwings).
Det klages på dugg på rutene, og dette kan jeg skrive under på !
Når bilen har stått til forvarming så må jeg bruke noen minutter med defrost for å få vekk dugg på alle ruter i bilen. Dette er en bug de må få fikset.
Leifen skrur på varme med resirkulering av luften, det funker ikke. De må få lagt inn en viss gjennomstrømming av luft og tørking av denne.

Dette er ikke bra. Sett et vindu bitte litt opp så fuktigheten kommer ut.

[Thomas Parsli]

Jeg er dessverre ikke overrasket...

Bilen bærer preg av å være beregnet på varme regioner:

* ikke standard vinterpakke (standard fra 2012)
* Lyst interiør (en nødvendighet når det er over 40 grader og solsteik)
* Ikke varmetråder i frontrute

Å resikulere luften er jo lurt når det er varmere utenfor bilen, men ikke fullt så lurt når det er fuktigt.
Jeg lurer på om noen har "funnet ut" at det krever for mye energi å varme opp (eller avkjøle) ekstern luft og derfor har valgt å resirkulere luften som det "minst dårlige alternativet".

Dette kunne vel Nissan løst enkelt ved å sjekke luftfuktighet og kjøre AC nok til å tørke luften?
Når luften først er tørr fungerer jo resirkuleringen bra:)
Hvis bilen ikke har fuktsensor må brukl av AC velges manuelt fra Carwings (det kan jeg leve med), noe som bør være enkelt med en firmwareoppdatering.

Thomas

[Mortenmann]

Jeg ser at energiforbruket på varmen er ca 1,7 kW etter en oppvarmingstid der effektuttaket er større.

Men en annen ting jeg kom på nå: Jeg har sett at det er frustrasjon på andre Leaf forum over settingen for oppvarming av bilen via timer eller fjernstyrt (Carwings).
Det klages på dugg på rutene, og dette kan jeg skrive under på !
Når bilen har stått til forvarming så må jeg bruke noen minutter med defrost for å få vekk dugg på alle ruter i bilen. Dette er en bug de må få fikset.
Leifen skrur på varme med resirkulering av luften, det funker ikke. De må få lagt inn en viss gjennomstrømming av luft og tørking av denne.

Dette er ikke bra. Sett et vindu bitte litt opp så fuktigheten kommer ut.

Jeg sendte denne mailen til Nissan Europe nå:
I``m the proud owner of a Nissan Leaf. A wonderful and user-friendly car.
However, there is a small matter that is starting to grow as a problem among Norwegian Leaf Owners (see this tread http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4254.195.html )
When the car is parked, and the timer is set for air-condition heater, the Leaf is only recycling old air inside the car. In Norway, and other rainy countries this is a disaster because the moist has nowhere to go besides sticking to the windows or getting inside the fabric as water.

This problem requires a fix. We must be able to choose between recycled and fresh air!

Please respond :-)

[cra]

Dette er ikke bra. Sett et vindu bitte litt opp så fuktigheten kommer ut.

Tenkte på det samme som en (midlertidig) løsning. Sub-optimalt hvis bilen står ute, men slike vindavvisere langs kanten på vinduet kunne hjelpe på det. (Har slike på caravellen, og det er veldig greit å kunne ha ei glipe på vinduet også når man kjører i regn). Vet ikke om det finnes en variant som passer til Leaf'en.

[daggad]

Flott mortenmann !
2EL. Det er ikke kjekt å sette bilen ute med en glipe i vinduet. Har man garasje er det kanskje greit.

[Lynet]

80km med full bil i dag, nesten bare motorvei (Trondheim - Stjørdal t/r) startet med 100% og hadde igjen ca 20% når jeg var hjemme. Brukte varmen på 17 grader hele turen.

Fant ut noe på cruisecontrollen i dag:
I D-mode og holder nede knappen på rattet for å redusere farten gir ca 12kW regenerering, mens det samme i ECO-mode gir ca 22kW!

Så jeg kjørte resten av turen i ECO-mode og brukte kun rattknappene for å justere fart. Med passe avstand til bilen foran er 22kW rikelig bremsekraft.

Men utrolig morsomt å kjøre forbi en som kjørte i 80 i motbakke med full bil 
og det bare med halv gass!!
Samme bakke med Thinken går i 65 når jeg er alene....

[Saxo]

80km med full bil i dag, nesten bare motorvei (Trondheim - Stjørdal t/r) startet med 100% og hadde igjen ca 20% når jeg var hjemme. Brukte varmen på 17 grader hele turen.

Fant ut noe på cruisecontrollen i dag:
I D-mode og holder nede knappen på rattet for å redusere farten gir ca 12kW regenerering, mens det samme i ECO-mode gir ca 22kW!

Så jeg kjørte resten av turen i ECO-mode og brukte kun rattknappene for å justere fart. Med passe avstand til bilen foran er 22kW rikelig bremsekraft.

Men utrolig morsomt å kjøre forbi en som kjørte i 80 i motbakke med full bil 
og det bare med halv gass!!
Samme bakke med Thinken går i 65 når jeg er alene....

Kjører tur retur stjørdal ranheim hver dag. I dag klarte jeg ikke å dy meg når en audi lå klint i hekken min. I tofelt opp bakken mot skovgård gikk det i 120... Vips var Audien borte.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[daggad]

He he..bra ! 
Jeg gjorde noe lignende med en BMW som la seg klint i ræva mi. Ga et skikkelig rykk fra et kryss og ds holdt den seg på forsvarlig avstand etterpå.
Leafen får ikke så mye oppmerksomhet da den ikke ser ut som en elbil.

[daggad]

Jeg bare ELSKER denne bilen ! 

[Aspiranten]

Slutt nå 

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Etter 7 dager har jeg såvidt passert 1000km, men dette hadde ikke vært mulig uten 16A kabelen fra stallen til trillingene...Med mye høydeforskjeller og kilometer lange nedover og oppverbakker i 7-8% stigning så er effektiv rekkevidde omtrent 1% batteri per km med begrenset bruk av varmeapparat. Liker å ha litt restkapasitet så kjørestrekningen på arbeidsdager blir ca 80km hver vei med 100% batteri og før vinteren setter inn.

Irritasjonsmomenter er designet rundt bakluken/kanten oppå bakre støtfanger som er en skittfanger av verste sort. Ved ferjebilettluken og regnvær er det et nytt minus med en bil som er designet i California; regnet ramler inn i døra og ved betjeningsfunksjonene en har i døra. Det lyse stoffet innfelt i dørene er også en katastrofe med våt dongeribukse (Setetrekk dekker ikke der) :-( Dessuten gir de altfor myke setene begynner å gi tresmak etter en halvtime.

Ellers er det flott å suse stille avgårde, aldri har jeg reist så mye på min daglige strekning og hatt så lave bompenger-/ferje-/drivstoffkostnader :-), men nesten katastrofe den ene dagen da alle plasser rundt ladestasjon var opptatt om morgenen. Ingen av disse var el-biler, måtte dobbeltparkere og fikk såvidt kabelen bort til bilen (ønsker meg en 7-10m 16A kabel til bilen nå :-))

Sølvløvet er forøvrig døpt til El-len (uttales Ellen, tilbringer jo mer tid med Ellen - ehhh El-len  - enn min kone om dagene) 

[Baltor]

Etter 7 dager har jeg såvidt passert 1000km, men dette hadde ikke vært mulig uten 16A kabelen fra stallen til trillingene...Med mye høydeforskjeller og kilometer lange nedover og oppverbakker i 7-8% stigning så er effektiv rekkevidde omtrent 1% batteri per km med begrenset bruk av varmeapparat.

Husk at dette er ekstremt bratt.
I Rennfast med dobbelt felt oppover vil du spare mye på å dempe farten, kjør som trailerne.
Også nedover bør du ta det rolig, lar du bilen trille på bruker du mye av energien til luftmotstand istedet for regenerering. Jeg fant ut at rolig fart i Rennfast ga ca samme energiforbruk som 70 Km/h på flat vei. Dette med Partner.

[Joffe69]

Etter 7 dager har jeg såvidt passert 1000km, men dette hadde ikke vært mulig uten 16A kabelen fra stallen til trillingene...Med mye høydeforskjeller og kilometer lange nedover og oppverbakker i 7-8% stigning så er effektiv rekkevidde omtrent 1% batteri per km med begrenset bruk av varmeapparat. Liker å ha litt restkapasitet så kjørestrekningen på arbeidsdager blir ca 80km hver vei med 100% batteri og før vinteren setter inn.

Irritasjonsmomenter er designet rundt bakluken/kanten oppå bakre støtfanger som er en skittfanger av verste sort. Ved ferjebilettluken og regnvær er det et nytt minus med en bil som er designet i California; regnet ramler inn i døra og ved betjeningsfunksjonene en har i døra. Det lyse stoffet innfelt i dørene er også en katastrofe med våt dongeribukse (Setetrekk dekker ikke der) :-( Dessuten gir de altfor myke setene begynner å gi tresmak etter en halvtime.

Ellers er det flott å suse stille avgårde, aldri har jeg reist så mye på min daglige strekning og hatt så lave bompenger-/ferje-/drivstoffkostnader :-), men nesten katastrofe den ene dagen da alle plasser rundt ladestasjon var opptatt om morgenen. Ingen av disse var el-biler, måtte dobbeltparkere og fikk såvidt kabelen bort til bilen (ønsker meg en 7-10m 16A kabel til bilen nå :-))


   Da er det bare å ringe parkeringsvaktene som kommer  å gir fossilbilene  en liten hilsen på Kr 500,-
   I Drammen er de blitt mine nye venner. Der kommer dem ganske fort når det ringes etter Dem.