Sv: Nissan leaf batteri info

[Elmo]

Så trengs ny funksjonalitet i bilens batteristyringsenhet (BMS) som gjør at den holder rede på hvor mye energi batteriene tilføres og belastes med.

På nyere elbiler kanskje, men på de gamle (gode ?) NiCd bilene (PSA + ThinkC) er det vel greit.
Så lenge man er under 100% SOC måler vel BMSen bare strømmen (og overvåker tot spenning). Pådrag = minus, regen = pluss. Pådrag + aggregat = whatever

[GRS]

Det jeg ikke liker med Volt-konstruksjonen er at bilen til enhver tid drar rundt på masse unødig vekt. Derfor virker en "påhenger-løsning" eller andre "ved behov" alternativer fristende.

Kunne jo funnet på en lettvektsløsning med en effektiv og lite plasskrevende mc-motor, men ville jo aldri fått det godkjent som elbil. Henger man motoren bak med en hurtigkobling vil det være en henger....sikkert ikke lovlig det heller, men den kan jo bare kobles fra, og må selvsagt være skikkelig og sikkert konstruert. Er vel heller ikke regler mot å ha en motor igang på henger.

Dette vil selvsagt forutsette at bilen jeg bygger har regen-system for å funke...eller motoren må være sterk nok til å både drive bilen og lade batteriene samtidig. Går kanskje opp i opp hvis man regner med den økte rullemotstanden med regen? Dette er bare lek med tanker......aner ikke hva jeg snakker om

[GRS]

Her var litt av hvert:

http://evmaine.org/html/ev_trailers.html

Og litt mer....Wankel!
http://green.autoblog.com/2010/07/16/avl-introduces-its-own-wankel-rotary-ev-range-extender/

Nevnt før på forumet, men passer her også:
http://www.wired.com/autopia/2010/11/range-extending-trailer-charges-your-ev-carries-your-gear/

[Elmo]

Dette vil selvsagt forutsette at bilen jeg bygger har regen-system for å funke...eller motoren må være sterk nok til å både drive bilen og lade batteriene samtidig. Går kanskje opp i opp hvis man regner med den økte rullemotstanden med regen? Dette er bare lek med tanker......aner ikke hva jeg snakker om

Kreative skjeler har ment at man skal ha to elbiler som alltid henger etter hverandre. Du kjører den fremre og lar den bak lade på regen. Når den fremre er tom er det bare å bytte om.
Perpetum mobile   Genialt

[GRS]

Har lekt litt i paint.net, og omtrent slik ser jeg for meg en scooter-basert range-extender. Smal, lett og automatic+elstart som forenkler konstruksjonen. Må selvsagt jobbes endel med innfesting, siden det må være noe fleks sideveis i sving. Men det er enkelt å løse.

[Clio97]

Sjekk denne lenken! Kreative svensker...
http://elbil.forum24.se/elbil-post-16737.html#16737

[Griffel]

Sjekk denne lenken! Kreative svensker...

Andre kreative svensker:

[GRS]

 

Kommentar fra en svenske på en annen versjon av opptaket (engelsk tekst):

"Man skrattar ända tills man inser att den personen sitter i riksdagen och påverkar landets framtid."

[Lars C. Krogenæs]

Skjønner ikke at alle klager på bensinprisene Jeg fyller for 100,- uansett. Har ikke betalt noe mer noe sted de siste 10 årene i hvertfall.

Lars

[Caspar]

Lenge siden svenskene løste dette

[El rayo]

Metanol-brenselceller (som linket til over) brukes jo i båter, hytter og campingbiler som strømkilde. Med stor mulighet for å fremstå som helt kørka forstår jeg ikke hvorfor de ikke kan brukes i elbiler.....koster jo mye, men prinsippet?[/url]

Hvor høy spenning leverer de? Tipper 12 volt og noen få ampere og da er de ikke brukbare til å lade en elbil som trenger fra 15 kWh og oppover for å fullade batteriet.

[El rayo]

Hvor stort Honda-aggregat må man ha for å KUN å lade elbilen? Virker som det er voldsom skepsis til denne typen hybrid i miljøet.

Min mening om hvorfor lading med aggregat er dødfødt: Stikkontaktene står tettere enn bensinstasjoner.

Har aldri kjørt tom for strøm, heller ikke på turer til Sverige og Danmark.

Hvor stort aggregat (230V AC) man trenger er avhengig av laderen i bilen - hvor liten ladestrøm den kan levere. Th!nk classic (1999 - 2002) kan innstilles på 10A nettstrøm som blir 2,3 kW, men i startøyeblikket trekker laderen langt mer. Det har vist seg at sikringen i et 2,5 kW aggregat går. Med den ladestrømmen må aggregatet gå i ca 9 timer for å fullade et helt tomt batteri i Th!nk classic. Et aggregat som er stort nok veier mer enn nyttelasten i Th!nk classic som er 50 kg med 2 "standard" personer (á 75 kg).

Etter mine beregninger gir lading med aggregat et bensinforbruk på 2,5 liter pr mil. (Erfaring fra et 4,5 kW aggregat med Briggs&Stratton. Forsøkte aldri å lade elbil med det, men har regnet på forbruk/uttatt effekt.)

Man trenger ikke å gå veien om 230V AC og bruke bilens innebygde lader, men bruke et likestrømsaggregat og lade batteriet direkte. Man må i såfall lage en regulator-krets som sørger for at aggregatet ikke overbelastes. Se på den rosa batterispenningskurven i diagrammet under så ser du hva aggregatet har å jobbe mot ved lading av NiCd batteri.