Sv: Lader DC/DC konvørteren når bilen er av?

[Lunde]

Motoren er den som blir varm fortest. Bare en bakke på en kilometer med moderat pådrag kan gi 70 grader og vel så det. Elektronikk og motor beskytter seg selv når temperaturen er kritisk. Du får feilmelding og redusert ytelse. Batteriene kan det være værre med. De har kun to sensorer so sitter i ene enden av to batterier. I praksis betyr dette at du måler tempen i to celler av totalt 95 celler. Disse registringene brukes som referanse for de resterende 93 cellene. Om du mot formodning har et batterikasse med ulike egenskaper i blokker og celler kan temperatur forskjellene bli langt større enn normalt om ikke vannet sirkulerer. I værste fall kan det medføre at enkelte celler lades med for høye temperaturer 40 grader + med den konsekvens at du kan få varige skader og nedsatt ytelse på de cellene som får mest julig.
Dog representerer batterikassa et betydelig energilager og om du bare kjører korte turer er det ikke sikkert det blir kritisk.

Har diagnoseutstyr, hvor bor du?

[jonjul]

Hmm, huff håper ikke jeg har knekt noen celler.

Fikk jo feilmelding etter kjøring uten kjølingen..

Vifta starter asap etter etter oppstart, selv når bilen er kald.

Noe galt er det..

Bor i Sarpsborg, har selv diagnose med vag com men denne trog jeg ikke funger på Think.

[Lunde]

Hmm det er et visst spenn på registrert temperatur som kan leses før du rett å slett får meldingen "sensorfeil" i diagnosepparatet. Har du sensorfeil får du ikke ladet, men bilen går så sant du har strøm på batteriene.

Høyeste målte verdi på de to i batteriet starter kjølevifta. starter på 30 +
Utover dette er det sensorer i motor og muligens (litt usikker) motorkontrolleren.
Om bilen står en natt burde den være kall nok til at du normalt ikke skal ha mer enn 30 grader i batterikassa.
Har erfaring med jordfeil på disse sensorene. Litt slurvete montasje kan gi gnisseskader på sensorledningen, men da klikker det helt når du jorder sensoren. Hadde det en gang selv å da skjedde det i skarpe venstresvinger i starten, ble værre etterhvert.

En avlesning av feilmeldingen er nok eneste utvei ja. 

[Caspar]

Hvis du ser på side 12 i strømskjemaet så ser du at viftene kan startes av enten motorstyringen eller BMSen. Hvis du åpner batteriluka og kobler ifra de to store multistikkerene (sorte, runde) så vil du oppdage om det er motorstyringen eller BMSen som gjør at viftene går.

[jonjul]

En stor takk til Caspar som ringte meg i kveld, takk takk !!

Fikk gode tips om feilsøking, fikk lokalisert at innslaget kommer fra BMS.

Har også gjort avtale om lån av diagnose 

Da er jeg et godt skritt videre!

[jonjul]

Da er feil lest ut med diagnose.
Høy temperatur i batteri, den ene føleren viser 65 grader! Den andre viser rett ca 10 grader.
Skal forsøke med annen føler..
Bilen lar seg ikke lade nå, antar at dette er pga "høy" temperatur i batteri.
Kommer tilbake når skifte av føler er utført:)

[elektrolux]

Kan være en ide' å lese av temperaturen noen flere ganger. Synker den kan det være at du ser en celle i ferd med å brenne.

Synker ikke temperaturen, er det sannsynligvis sensoren.

[jonjul]

Hei,

Har koblet vekk sensor på batteri som angir 65grader, lagt inn en provisorisk motstand på 6,5 KOhm. Diagnose viser angir da -1 grad på denne sensor og 10 grader på aktiv sensor.

BMS slipper da opp stopp ordre til lader og vifte går som normalt feilen er lokalisert til defekt temp sensor.

Foreløpig får jeg fremdeles feil melding på kjølesystem batteri, antar at dette skyldes avvik mellom giver verdier. Skal forøke å få tak i bytte givere..

MEN nå er viften ok, og bilen lader - ruller på veien igjen

Takk for innspill og hjelp!

[Ken]

Bra. Sjekk at  koblinger til sensor ikke er korrodert og rens opp. Dårlige kontakter gir ekstra høy motstand og ladestans. Jeg regner med at du har sjekket ElbilWiki for verdier

[jonjul]

Hei,

Bilen har i dag fått ny EU kontroll og er igjen klar for gata , etter 2 år i "dvale" hos tidliger eier.

Gøy å få Thinken tilbake på veien

[hens]

Jeg fant ikke verdiene på wiki, derfor noen omtrentlige verdier på NTC motstanden i føleren:

10grader: ca 4k,  20grader ca 3k,  30 grader ca 2k,  

Etter en tur i fryseren, -18 grader, har jeg målt ca 8-10k.
Elfa har NTC'er med tilsvarende verdier, koster ca kr 10,-

For å slippe å ta ned kassen, kan en tempsensor kobles til og tapes fast oppe på batteriet.
Den gir da ganske riktig temperaturindikasjon , men vil reagere noe senere.

[Caspar]

Hei,

Bilen har i dag fått ny EU kontroll og er igjen klar for gata , etter 2 år i "dvale" hos tidliger eier.

Gøy å få Thinken tilbake på veien

Bra ! Think Classic er jo et stykke norsk industrihistorie og jo flere på veien jo bedre

[El rayo]

Utover dette er det sensorer i motor og muligens (litt usikker) motorkontrolleren.

Motorkontrolleren og DC/DC omformeren har også temperaturføler. Hver av dem kan starte radiatorviftene.

[Ken]

Hens. http://www.elbil.no/wiki/Think:Teknikk#Temperaturstyring_av_laderen etter noen målinger av medlemmer