Sv: Lunde test av Leaf

[elektrolux]

Når det gjelder Michalak'en, som er bygget på Smart roadster chassis, tror jeg det beste hadde vært å bare ta inn den bilen som allerede er bygget. Ev. ta den inn som deler.

Selv syntes jeg det er horribelt å bygge noe slikt, på en så kul bil som Smart Roadsteren.

Motoren kjenner jeg ikke til, men tviler på om det er noe Lynks lignende.

[GRS]

Jeg trodde den var basert på en Engelsk kit-car. Uansett, drivlinjen og ytelsene virket ok, derfor jeg lurte på hva som var brukt.

Er veldig usikker på hva som er "riktig" motorvalg. Fra RebirhtAuto har jeg fått info om at man kan enkelt regulere effekt mellom bane og gate med PC (ved dobbelmotor) Det virker som en ok løsning, men usikker på om det er mulig å få godkjent pga. toppeffekten.

Når det gjelder batteri så er det fristende å velge en løsning som man vet fungerer, feks. løsningen du skisserer.

Hvor mye veier batteripakken til Think?

[Caspar]

Ca. 250 kilo

[elektrolux]

150 kg om det er litium du tenker på.

[GRS]

Er det den pakka som gir 18-20 mil rekkevidde? Hva er totalvekta på en Think etter denne konverteringen?

Totalvekta på Think ligger da på rundt 900 kg med denne løsningen?

[GRS]

Lurer på en ting til. Bilen er registrert/importert fra Sverige. Det er kun betalt mva.

Etter å ha lest endel her virker det enklere å få den godkjent/registrert som elbil i Sverige, og deretter importere den. Er det riktig?

[elektrolux]

150 kg pakken gir ca 10 mil.

Ellers har import av convertert bil fra Sverige fungert.

[GRS]

Boxster-konvertering i Sverige

http://elbil.forum24.se/elbil-about2720.html
http://www.automek.com/evboxster.php

[GRS]

Har et spørsmål om CE-godkjenning. Er det slik at identiske komponenter (motor/controller) selges med CE- godkjenning i Europa og uten i USA?

[El rayo]

Dialog om hvilke krav som er rimelige å stille, etc, er svært viktig. Å møte personlig opp og fortelle hva planen er, hvordan bilen endres fra dets originale setup, få igang en prat om prosjektet.

Jeg møtte personlig opp på min lokale trafikkstasjon på Risløkka i Oslo. De var ikke villige til å gi råd, sa bare at mine planer ikke lot jeg goddkjenne. Jeg måtte sende en skriftlig søknad. Svaret står gjengitt i post #44 i tråden http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1539.0.html . Da jeg ga inntrykk av at jeg ville gjennomføre ombyggingen ble det sagt noe sånt som at: "du får bare bygge om bilen og vise den, så skal vi fortelle deg da at det ikke blir godkjent."

[GRS]

Dette er nesten en type svar som burde vært rapportert til "høyeste hold". Problemet er vel at eneste konsekvensen er at det faktisk blir slik.....et absolutt nei til all konvertering. Så det er vel best å holde kjeft og leve med forskjellig behandling på ulike stasjoner, og avhengig av hvem man får som saksbehandler.

Burde ikke være slik, men det er virkeligheten innenfor alle områder av motor-miljøet. Derfor folk holder kjeft, håper på det beste og stoler på egen vurderingsevne. Definitivt ikke til det beste for sikkerheten...

[Nugatti]

Dialog om hvilke krav som er rimelige å stille, etc, er svært viktig. Å møte personlig opp og fortelle hva planen er, hvordan bilen endres fra dets originale setup, få igang en prat om prosjektet.

Jeg møtte personlig opp på min lokale trafikkstasjon på Risløkka i Oslo. De var ikke villige til å gi råd, sa bare at mine planer ikke lot jeg goddkjenne. Jeg måtte sende en skriftlig søknad. Svaret står gjengitt i post #44 i tråden http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1539.0.html . Da jeg ga inntrykk av at jeg ville gjennomføre ombyggingen ble det sagt noe sånt som at: "du får bare bygge om bilen og vise den, så skal vi fortelle deg da at det ikke blir godkjent."

Enig med GRS her. Det var nettopp "høyeste hold" (i vårt tilelle ved overingeniør Jannicke Sjøvold) i Vegvesenet som var med på å gi oss retningslinjer for vår boblekonvertering.
I følge vegstasjonen på Gjøvik ville vår sak bli førende for lignende saker i framtida også.

[GRS]

Har nå fått priser på CE-godkjente kit med ønsket effekt/funksjon. Det ble dyrt.....for å si det mildt. Snakker om 200-230 000 + avg. og frakt. Det blir for mye. Å lage en billig-løsning med lav effekt/rekkevidde blir ikke interessant, så da tar vi en tur inn i tenkeboksen .

Blir nok å jobbe med hybridløsninger for å lære seg teknologien frem til batteriene går ned i pris.