Kjøpe brukt i3 nå. 60 eller 94ah? Har kjøpt 94ah:)

[Agmuns]

i3 har 22kWh på 60Ah med NEDC 200km og 33kWh på 94Ah med NEDC 300km. Jeg pleier å anse 40% av NEDC som grei estimat på reel vinterrekkevidde. Da blir det 80km og 120km. Det du gjør hver dag burde støttes og 60km dekkes av begge, mens 94Ah trenger du ikke lade mer enn hver annen dag på vinteren eller muligens bare en gang i uka på sommeren, men den liker å være plugget i å vite avgangstid for at ytelsen skal være optimal.

Forskjellen på langturene er jo hvor ofte du må lade og på en 600km tur er det deiligere med 4-6 ladestopp enn 8-12. Du har ikke nevnt når på året disse turene tar så hvis de er på vinteren og i høy hastighet (over 90km/t) så burde du sammenlikne 80' med alternative å leie en bil for de turene. Jeg har selv en 40kWh Leaf jeg skal kjøre til Stockholm hver November og Februar og tror nok det vil være noe slitsomt, men jeg har aldri noengang vurdert å kjøre 24kWh min dit. 94Ah i3 er vel omtrent som 40kWh Leaf i rekkevidde, men uten varmeproblemer.

120 km reell vinterrekkevidde? Jeg kjører 150 km om dagen (stort sett motorvei) og på de verste dagene i vinter gikk jeg akkurat under varselet om 10% batteri. Det var altså de aller kaldeste dagene. Normalt sett har jeg 20-25% igjen på vinteren (så vidt under 1 strek).

[sylwester]

120 km reell vinterrekkevidde? Jeg kjører 150 km om dagen (stort sett motorvei) og på de verste dagene i vinter gikk jeg akkurat under varselet om 10% batteri. Det var altså de aller kaldeste dagene. Normalt sett har jeg 20-25% igjen på vinteren (så vidt under 1 strek).

Tror vi bare har regnet forskjellig buffer. Din kaldeste dag med 10% igjen vil jo bli din kaldeste dag med 8, 5, 3, 1% igjen etterhvert som bilen blir eldre. Når du har 1% igjen så kommer jeg frem med varsel om 10% og kan fremdeles tåle en halvtime i kø. 150 går sikkert greit i en god del år, men hvis du kjøper en brukt i3 så er jo ferden allerede startet og ønsker du å ha bilen lengre enn garantien så lønner det seg å ha et godt buffer.

[Lars1989]

Er det i overkant å bruke 280 på en pre-lci 94ah nå? Lci har jo endel forbedringer...

Skal man dømme utifra dagens 60ah-priser er den verdt ca 200 om 2 år.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=120233630

[Mr Oizo]

Vel, prisen er ikke endelig. Ut fra nykjøpt har den bare tapt seg 40 tusen på 2 år, men samtidig rullet 40 tusen kilometer, slitt dekkene langt over halvparten (i3 har dyre dekk), fått riper osv. Tror ikke jeg hadde gitt over 250 for den der. Det rapporteres om vesentlig bedre interiør og byggekvalitet på LCI fra de som har peiling, så posten din på bimmers også, mye god informasjon der. Det begynner å bli mange i3 til salgs, og særlig omtrent nye LCI er det forbausende mange av. Der flere av de er relativt friskt priset.

[Lars1989]

Da ble det kjøp av en 2016 94ah FC (kliss lik den i annonsen) til 273k. Sikkert for mye, men måtte ha bil nå. Så langt fornøyd

[Panduck]

Da ble det kjøp av en 2016 94ah FC (kliss lik den i annonsen) til 273k. Sikkert for mye, men måtte ha bil nå. Så langt fornøyd

Opplevd rekkeviddeøkning er noe annet en reel rekkeviddeøkning. Normalt vil man ha et visst antall kW i reserve når man plotter en rute, spesielt om man kjører steder man ikke kjenner så godt. Dette antall kW kan man trekke fra batteriet. Ettersom du vil ha det samme antall kW i reserve på ny og gammel i3, vil "opplevd" rekkeviddeøkning være mye større en reel rekkeviddeøkning. Å gå for 94Ah er ikke noe dumt valg.