Sv: Varme til IMIEV

[Baltor]

men at du i det hele tatt kan få den til å slippe bakenden med 18hk og 1100 kilo samt topphastighet på 80km/h illustrerer vel mitt poeng med elendig veigrep.

Dette har sammenheng med farten INN i sving, og hvor skarp svingen er
Dette var ikke bykjøring, men fjorårets "Grill & Spenning" på gokartbane.

[Trond.Strom]

så i en kewet er det altså en dårlig ide å ha bånn gass i 8 minutter for å nå 80km/h og deretter maks rattutslag

dette er vel i og for seg sant for alle biler

[Baltor]

Nei dette er en god ide, du blir overrasket og lærer deg noe helt nytt
På tørr asfalt har du MYE mer å gå på enn du tror.
På denne banen ble det mye dekkhyling for alle, uansett bilmerke. Men noen slipper altså mest med bakhjulene, andre med forhjulene. Dekktypen betyr også mye.

[hens]

Hei Trond.strom
Dine kommentarer om elbil føyer seg inn i rekken av negative kommentarer som kommer fra, nettopp de som aldri har kjørt en!

Muligheten for at drivhjulene slipper har lite med hestekrefter å gjøre, men med dreiemoment og friksjon! På elbilen er momentet størst ved lave turtall, og det er derfor ingen problemer med å få drivhjulene til å slippe ved uforsiktig pedalbruk når det er glatt.
Og virkningen kommer fort når akselavstanden er liten.
Men den korte akselavstanden er nyttig når det gjelder å manøvrere i trange bygater.

Jeg skjønner ikke helt hvorfor du på død og liv skal kjøpe en elbil for å kjøre med disse månedene til du får Leaf'en, ettersom du hittil har greid deg med fossilvarianter.
Eller er det et ønske om å bli multielbilist? Det har jeg full forståelse for!
Velkommen skal du være.

[Trond.Strom]

jeg skal vel ikke på død og liv kjøpe en elbil, men har datter som begynner i 1ste klasse på skolen, så hente/levere kabalen blir mere komplisert.

Når det gjelder fysikk og biler har jeg grei forståelse for hva som skjer. bruken av HK som betegnelse på motorkraft er bare gammel vane. Så langt jeg vet er ikke dreimomentet for en buddy oppgitt ei heller hva slags SepEx motor de bruker.

Buddy er finfin bil for bytransport, noe de selv fremhever på egne hjemmesider. Der kommer også den korte akselavstanden virkelig til nytte! Jeg er fortsatt meget uenig med alle som mener det er en okei bil å kjøre motorvei med.

[Lars C. Krogenæs]

Det er vel noen firmaer som har signalisert at de kommer til å ta inn paralellimporterte Leaf'er. Eller du kan prøve selv. Kanskje du kan få tak i en slik. Da slipper du en mellom-bil, og kan dermed spare noe i forhold til å kjøpe og selge en annen bil i mellomtiden.

Fant en tråd om dette:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3137.0.html

Andre kan sikkert mer om dette enn meg.

Lars

[hkaspenberg]

(snip..)
Buddy er finfin bil for bytransport, noe de selv fremhever på egne hjemmesider. Der kommer også den korte akselavstanden virkelig til nytte! Jeg er fortsatt meget uenig med alle som mener det er en okei bil å kjøre motorvei med.

Min erfaring med motorveikjøring med Kewet er stort sett strekningen Filipstad-Lysaker i rushen. Trafikken går gjerne i 50-60 eller står stille slik at man har virkelig nytte av kollektivfeltet på denne strekningen. Jeg har også kjørt strekningen om kvelden når trafikken går i 100+ og da følte jeg meg litt som innmat i en gul rundingsbøye ... Men det gikk bra i over 7 år!

Når trafikken går såpass fort henger ikke PSA/Think classic med heller, og da er kollektivfeltet greit å ha som "safe haven" for våre litt langsommere kjøretøy.

;-D Hans

[Trond Arve]

Når trafikken går såpass fort henger ikke PSA/Think classic med heller, og da er kollektivfeltet greit å ha som "safe haven" for våre litt langsommere kjøretøy.

Min P106 følger greit trafikken mellom Filipstad og Lysaker; ligger gjerne i venstre felt.

[hkaspenberg]

Min P106 følger greit trafikken mellom Filipstad og Lysaker; ligger gjerne i venstre felt.

Ikke i 100+ 

;-D Hans

[Trond Arve]

Ikke i 100+ 

Man bryter da ikke loven