60kwh lansering når?

[Yngve]

https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf

Er foreløpig kun mulig å kjøpe tilsvarende Tekna. Er i praksis kun metallic lakk, propilot og vinterhjul man kan legge til. Blir 405232,- inkl 2-tone pearl lakk og propilot, men uten vinterhjul.

Fra den japanske prisliten, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-b80d5f605e170e28db6d451af7141452-190109-00-j?lang=ja-JP, og google finner vi

駆動   原動機   バッテリー容量   グレード   価格
日産リーフ   2WD   EM57   62kWh   e+ G   4,729,320 = 370500NOK (e+ TEKNA)
                                                        e+ X   4,162,320 = 326050NOK (e+ Acenta)
                                        40kWh   G   3,999,240 = 313275NOK (Tekna) (veil pris på Nissan.no 310900)
                                                        X   3,661,200 = 286850NOK (Acenta) (veil pris på Nissan.no 281900)
                                                        S   3,243,240 = 254100NOK (Visia) (veil pris på Nissan.no ikke tilgjengelig)

Det betyr at oppgradering fra Acenta til Tekna på 40kWh koster 26500NOK, mens det koster 44500 på 62kWh. Det er jo helt tydelig at dette er et forsøk på å melke markedet på den dyreste trimmen. Derimot er ikke pripåslaget for batteriet så hårreisende i utgangspunktet, kun 39200NOK i Acenta trim, eller ca $209 per kWh. Bare dumt at det ikke er mulig å kjøpe acenta foreløpig.

Hvis de hadde operert med samme påslaget for Tekna med begge batteriene ville e+ Tekna kostet 352550NOK.  Håper på konkurranse i markedet når Tesla Model 3 kommer sånn at Nissan må senke prisene sine for å få solgt.

[hELgenen]

OK - så da er vi der igjen at noen er ute å melker i det norske markedet.........

[Joltus]

385?

Latterlig. Her går de på en brenner!

382.900,- + lakk og vinterhjul, men ja...
Stiv pris for liten oppgradering kontra 40 kWh og konkurrenter. Synd Kona og e-Niro ikke kan levere flere biler - kanskje det Nissan spekulerer i.

Pluss pluss. Ålgård auto har 387 pluss vinterhjul.

[hemi]

Men.. har de nå endelig ordentlig BMS?

det er jo minst like viktig som prisen

[Joltus]

Du kan jo selv tenke deg hvor høy temperatur det vil være etter en lading på 50kW der man putter inn 50kwh vil føre til.......

Nada kjøling. Er det mulig å være så teite?

[hemi]

Leaf forran deg i ladekøen, fortsetter å være drømmen

[EV-FTW]

Leaf forran deg i ladekøen, fortsetter å være drømmen

Med nye biler blir det ikke Leaf foran deg i ladekøen, da Leaf bruker Chademo, og dermed ikke kan bruke de nye laderne. Så da slipper du Leaf der i det heletatt.

[Desti]

The 62 kWh battery has a 3P layout, which will significant reduce the internal resistance.


The new Delta multi standard chargers will allow to charge faster than 50 kW.

[Øyvind.h]

Uforståelig at de fortsatt tviholder på den japanske standarden her i Norge. De har vel byttet til type2 på AC siden?

[EV-FTW]

The 62 kWh battery has a 3P layout, which will significant reduce the internal resistance.


The new Delta multi standard chargers will allow to charge faster than 50 kW.

Alle laderene Ionity nå monterer, i hele Europa støtter ikke Chademo. Og dette er det nye store ladenettverket som skal konkurrere med Tesla.
At Leaf ikke kan utnytte dette er en enorm svakhet med bilen.
Statoil sine lynladere støtter heller ikke Chademo.

Så da er man stort sett stuck til dagens hurtigladere, på 50KW og får ikke utnyttet bilens potensiale til å lade på 100KW ladere. Batteriet er større, og det vil ta lengre tid å lade opp til 80 prosent enn for Leaf 40kWt.

[Marius Kotsbak]

Hvordan aktiveres disse såkalte lynladerne til Circle K? Hvem drifter dem?

[Desti]

I hope there will be a CCS - CHAdeMO adapter at some point, even if it would be only support 50 kW. 

[ebecker]

Dette er jo bare trist . Hvis forbruk og WLTP beregning kan sammenlignes med Leaf 40 (36) har Leaf 62 nettokapasitet på ca. 50 kWh. Ca 10 mil ekstra greier man jo fint en god sommerdag med 14kWh ekstra.
Hvis batteriet er på 60kWh er det egentlig enda verre da det blir lange ladetider med det forbruket.
 

[Trekkoppbil]

Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.

[ebecker]

Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.

Det er mulig jeg har misforstått noe men her er tankegangen:

WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X38,5= 51,2 kWh.

I tillegg skal den ha vesentlig lavere forbruk
https://www.nettavisen.no/motor/nissan-leaf-62-kwh-er-lansert---dyrere-enn-forventet-rekkevidden-forvirrer/3423577833.html?fbclid=IwAR1tOb7xDFnt6N0vnzGEOSUKM27XxOcZxHwfRbFbLMk9d3wmqJ09fSzcrzQ

51,2 kWh minus ca. 12% lavere forbruk gir da tilgjengelig kapasitet på ca. 45kWh

Simply Amazing :-)