lading av ampera e

[Stikkkontakt]

Det er bare å hive seg på her. Hurtiglading på Ampera-e er en stor vits. 20 minutt på å lade 10%. 0 grader Fortum på Voss.

[elekTrond]

@Stikkkontakt: Spørsmålet er ikke hvor kaldt det er ute, men i batteriet. Trillingen min kan bruke 4 min og 10 kr på én stusslig kWh sjøl om jeg har kjørt en halvtime på E6 - i 70-90 km/t. Kjører jeg batteriet varmt, tikker første kWh'en inn på knappe 90 sekunder.

Hvis jeg legger til grunn at dine 10% ≈ 6 kWh, fikk du flg:

(^{6 kWh}/_{20 min}) * 60 min = 18 kW ladeeffekt

Finnes det ingen canIon / canZee (canZoe?) / evBatMon / Torque / whatEVer app til Bolt/Ampera-e ennå? Noe som viser °C og V_DC per celle.

[elekTrond]

GM er mest opptatt av at du ikke lar bilen stå helt tom eller at batterier fryser eller blir for varmt. Om du har 79% eller 88% igjen etter 10 år bryr de seg lite om. Derfor finner vi disse anbefalingene som går på tvers av all viten om litium ion batterier.

Det finnes likevel spor i manualen at også dette batteriet oppfører seg på samme måte som alle andre batterier.

Se side 259 i Bolt manualen.

https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2017/Chevrolet/BOLT%20EV/Owner%27s%20Manual.pdf

Det er én ting om langtidslagring jeg ikke forstår, på side 259 (260/361) i manualen:

Up to Four Weeks

   
• Plug in the charge cord.

Four Weeks to 12 Months

   
• Discharge the high voltage battery until two or three bars remain on the battery range indicator (Battery symbol) on the instrument cluster.
• Do not plug in the charge cord.
• Remove the black negative (−) cable from the 12-volt battery and attach a trickle charger to the battery terminals or keep the 12-volt battery cables connected and trickle charge from the underhood remote positive (+) and negative (−) terminals. See Jump Starting - North America page 295 for the location of these terminals.

Nå vet jeg ikke hvor mange streker/bars fullt batteri har, men hva i all verden er vitsen med å tømme det såå langt ned? På side 115 (116/361) i Bolt-manualen tolker jeg 100% til 20 streker. Da du jo nede på 10-15% SOC, noe som blir en gitt spenning per celle. Jeg nekter å tro at det kan være sunt mtp. selvutlading over et så langt intervall som tolv måneder.  PS! GM lider nok av samme copy/paste syndrom som Mitsubishi, når det kommer til å gjenbruke eksisterende informasjon fra fossile manualer. Det står noe om å veksle mellom revers og et "lavt drevet forover-gir" når du står fast i snøen ...

[Stikkkontakt]

@Stikkkontakt: Spørsmålet er ikke hvor kaldt det er ute, men i batteriet. Trillingen min kan bruke 4 min og 10 kr på én stusslig kWh sjøl om jeg har kjørt en halvtime på E6 - i 70-90 km/t. Kjører jeg batteriet varmt, tikker første kWh'en inn på knappe 90 sekunder.

Hvis jeg legger til grunn at dine 10% ≈ 6 kWh, fikk du flg:

(^{6 kWh}/_{20 min}) * 60 min = 18 kW ladeeffekt

Finnes det ingen canIon / canZee (canZoe?) / evBatMon / Torque / whatEVer app til Bolt/Ampera-e ennå? Noe som viser °C og V_DC per celle.

Bør vel være varmt batteri etter 150 km kjøring?

[Amatøren]

Varmen har vel mye å si med effektuttaket.

Rolig/lett kjøring så har vel temperatur og luftstrømmen forbi batteripakken mye å si. Så da vil jeg tro at batteripakken er ganske kald når laderen kobles på.

Og på vinterstid og det er kaldt så kjører man gjerne rolig så strømmen skal vare lengst mulig. Blir ikke full gass og mye bremsing da.

[elekTrond]

Det er vel 400 kg brutto på 60 kWh batteri i AE, mens trilling har hele 180-200 kg per 16 kWh. Uansett er det mye masse og dertil hørende treghet av overføring/omdanning til varme. Derfor hadde det vært fint å vite hvor fort AE klarer å øke tempen ved å:

   
• gasse på
• kjøre som om lånebil og ladeledning var stjålet
• hurtiglade ved ulike temperaturer
• treglade 6A
• treglade 10A
• treglade 16A
• treglade 32A

[Hansi]

Det hadde vært kjekt å kunne sett batteritemperatur ett eller annet sted 

[leafnor]

Tipper temperaturstigning på AE under kjøring er 1/3 av min Leaf som eksempel. Det ut fra batteriet er tre ganger større. Og rundt nullføre øker temp med 0,6 grad/mil i 80 km/t. En AE vil kanskje da ha 0,2 grad/mil, og selv om en kjører 20 mil så blir det nok ikke all verden. 4-5 grader. Vil ha litt å si, men ikke all verden er min tanke. 

[Hansi]

Jeg forsøkte å hurtiglade i dag.. Ca. -5 grader i luften, bilen hadde blitt kjørt ca. 90km, parkert ca. 30 minutter, og så kjørt ca. 10 minutter før ladingen.
Det tok 3 minutter og 30 sekunder å lade første 1 kWh. Da jeg avsluttet hurtigladingen etter 10 minutter og 30 sekunder hadde jeg ladet 3,12 kWh.
I følge bilen hadde det tatt i overkant av 2 timer i tillegg til de 10 minuttene å lade opp til 80%..

Jeg er ikke veldig imponert, forhåpentligvis hadde det vært bedre om jeg hadde kjørt 250 km før jeg startet ladingen. Skal ikke bilen ha aktiv temperaturstyring av batteripakken? Kan man aktivere batteripakke-varmefunksjonen noe sted?

[bno]

Har aldri hurtigladet vår enda, men registrerer at fler ikke synes det er sprekt. Må nok kjøre batt pakken varmt før lading for å få opp farten / varmen tenker jeg.

[Arha]

Kan man aktivere batteripakke-varmefunksjonen noe sted?

Batterivarming aktiveres sammen med kupevarming fra app eller "nøkkel", men vet ikke om dette lar seg gjøre med bilen i gang.  Har noen prøvd dette på veg mot hurtiglader?

21/12: Prøvde å starte forvaring fra app når bilen var i gang, men dette ble avvist.

[sjokomelk]

Batterivarming/kjøling er alltid i gang så lenge tenningen er på.

[Hansi]

Batterivarming/kjøling er alltid i gang så lenge tenningen er på.

Hvor mye effekt bruker den? Hva er temperaturmålet? Kan man justere effekten på batterivarmer/kjøler noe sted? Kan man se batteritemperatur noe sted?

Jeg hadde håpet aktiv batteritemperaturstyring betydde at man klarte tilnærmet samme hurtigladehastighet vinter som sommer..