Sv: Tesla Model S - levering 2013

[elektrolux]

Savner selv regler som forenkler bytte av komponenter i eksisterende biler.

F.eks om en vil bygge Think sitt drivverk inn i en Mini Morris eller 2 CV, eller C1 f.eks, eller bare bytte batteri f.eks fra en Tazzari til en Think Classic.   

I dag vil dette utløse fulle krav om dokumentasjon, mens det burde holde å vise til at teknikken allerede er godkjent bare i et annet kjøretøy. Er ombyggingen ellers forsvarlig utført burde det vært forenklede krav til dokumentasjon.

[PerBear]

Her er de vedtatte reglene:
http://lovdata.no/forskrift/2013-10-18-1240
Forskrift om godkjenning og registrering av amatørbygde kjøretøy
Dato FOR-2013-10-10-1217
Departement Samferdselsdepartementet
Publisert I 2013 hefte 14
Ikrafttredelse 01.01.2014
Sist endret FOR-2013-10-18-1240
Endrer
Gjelder for Norge
Hjemmel LOV-1965-06-18-4-§13, LOV-1965-06-18-4-§14, LOV-1965-06-18-4-§15, LOV-1965-06-18-4-§16, FOR-1980-11-24-1

[Caspar]

Bedre enn ingen mulighet...

Selvsagt enig i det. Poenget mitt er at reglene er så omfattende at det vil holde fint med en begrensning på 50 årlig.

[RoadRunner]

Savner selv regler som forenkler bytte av komponenter i eksisterende biler.

Dere som har erfaring fra lovverket og kanskje har testet reglene nylig;
er det nå i 2014 mulig å bytte batteri-kjemi i våre eminente eksisterende elbiler som Buddy og Think uten at man må gjennom altfor innviklet prosess hos biltilsynet (eller andre) ?

[Caspar]

Ja, det er mulig men det vil bli kostbart i forhold til den dokumentasjonen som trengs. Det vil ikke bli mulig utifra et økonomisk motiv så det må være idealisme for å holde disse bilene på veien. Vi er noen få som jobber med dette nå med utgangspunkt i Think Classic

[elektrolux]

Imens kjører en del biler rundt med litium bl.a for å teste ut hvordan litiumombygging fungerer under normalt bruk. Kjenner kun til 1 ombygget bil som ikke lenger kjører.

Erfaringene så langt er at litium batteriet fungerer bra. men det er problematisk med Think sitt store stillstandsforbruk som ved lengre stillstand kan tappe ned hele litiumbatteriet med potensielle skader på ditto. Vi ser også at cellekortene svikter og må byttes en gang i blandt. Tidlige ombygginger manglet noen sikkerhetsystemer, men tross dette og tross overlading og tomkjøring er de værste konsekvansene vært ødelagte celler, og ingen antydning til varmgang/brann.

Vi har bygget biler med opp til 200+ km rekkevidde, og opp til 140+ km/t toppfart og 60 kW ytelse. selv kjører jeg en grei mellomløsning med ca 100 km rekkevidde og ca 30 kW ytelse, men ser fram til å optimalisere dette til ca 160 km rekkevidde, 40 kW ytelse og ca 130 km/t toppfart.