Sv: Leaf 2018 specs

[Lars C. Krogenæs]

https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,35250.msg608919.html#msg608919
"The new Nissan LEAF goes on sale Oct. 2 in Japan. The model is slated for deliveries in January in the U.S., Canada and Europe. It will be sold in more than 60 markets worldwide."

Men har også sett det vært skrevet "første halvår 2018" i pressen. Er det noe som ble sagt på presentasjonen eller noe?

I intervjuet Christina har med Marina Bakum sier Marina levering til kunder i februar og at 60 kWt kommer i slutten av 2018.

https://www.facebook.com/Elbilforeningen/?fref=ts

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

En ting som  skuffer meg er at på Nissan.no kun skryter av den urealistiske NEDC rekkevidden og ingen opplysning om WLTP rekkevidde slik de er forpliktet til å gjøre fra September 2017 for alle modeler med ny typegodkjennelse.

En elbilist bør etterhvert få opplyt hva de kan forvente seg hver dag de setter seg inn i bilen, og ikke en rekkevidde som nesten bare oppnås en gang i blant i nedoverbakke med hjemlengsel på tørr vei og 20grader.

[Yngve]

Noen som har sett noe om taklast?

[oprytz]

Ny på dette med elbil, men har noen hørt noe om aktiv kjøling/varming av batteripakken? Er det noe å tenke på?

[tomrh]

Ny på dette med elbil, men har noen hørt noe om aktiv kjøling/varming av batteripakken? Er det noe å tenke på?

Det var det før når det gjaldt hurtiglading. For Nissan valgte passiv kjøling (med luft) mens andre produsenter f.eks. brukte aktiv kjøling m/AC. Dette gjorde at Leaf sitt batteri ble raskere varmt, og ladehastigheten måtte skrus ned pga. batteriets varmefølsomhet. F.eks. vår '12 i-MiEV bruker AC og lader med ~40 kW hele veien til 65-70% før den dropper, mens vår '12 Leaf dropper raskt ned under 30 kW etter få minutter.

Dette har endret seg med batterikjemien på 30 kWh, som er mye mindre varmefølsomt. Regner med det samme gjelder 40 kWh modellen.

[tomrh]

Det skrives i diverse artikler at nye Leaf er blitt mer aerodynamisk. Cd er oppgitt til 0,28. Det var den før også, men var vel en overdrivelse - gamle Leaf har blitt målt til 0,32. Så når de nå oppgir 0,28 så faktisk mener de det?

[oprytz]

Ny på dette med elbil, men har noen hørt noe om aktiv kjøling/varming av batteripakken? Er det noe å tenke på?

Det var det før når det gjaldt hurtiglading. For Nissan valgte passiv kjøling (med luft) mens andre produsenter f.eks. brukte aktiv kjøling m/AC. Dette gjorde at Leaf sitt batteri ble raskere varmt, og ladehastigheten måtte skrus ned pga. batteriets varmefølsomhet. F.eks. vår '12 i-MiEV bruker AC og lader med ~40 kW hele veien til 65-70% før den dropper, mens vår '12 Leaf dropper raskt ned under 30 kW etter få minutter.

Dette har endret seg med batterikjemien på 30 kWh, som er mye mindre varmefølsomt. Regner med det samme gjelder 40 kWh modellen.

Takk for svaret tomrh!

[Bondeknøl]

Fordelen med at den kan ta imot 150kw/t må jo være at den i det minste kan ta imot full effekt fra de nåværende laderne når det er kaldt på vinteren? Det gjør ikke min Leaf nå og det er litt frustrerende å se hvor tregt det går å hurtiglader når det er kaldt fordi ikke bilen kan ta imot all strømmen hurtigladeren har tilgjengelig.

[pers1]

Må si jeg liker den nye Leafen, men kommer litt kort på lading - nå som bl.a Fortum kommer med 100KW ladere

Så det er synd at iflg. Nissan sin Norske spec. Har max hurtiglading 50KW
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-kundeprisliste.pdf

[bno]

Når ting har fått sunket litt inn så er jeg skuffet. Leaf 2 fremstår som en "avansert" facelift til en for høy pris. Jeg tror det blir gjennomskuet. Kan ikke ha brukt mye tid på dette produktet. Jeg kommer ikke til å kjøpe den. Kona next (bilen altså).

[sylwester]

Fordelen med at den kan ta imot 150kw/t må jo være at den i det minste kan ta imot full effekt fra de nåværende laderne når det er kaldt på vinteren? Det gjør ikke min Leaf nå og det er litt frustrerende å se hvor tregt det går å hurtiglader når det er kaldt fordi ikke bilen kan ta imot all strømmen hurtigladeren har tilgjengelig.

Grunnen til at det går tregt er pga av at batteriet er kaldt. En 150kW-lader vil lade full pupp der 50kW lader full pupp, mellom 20-60% og middels temperatur. Utenfor det område så vil du ikke merke forskjell på  om du har 50 eller 150 fordi reduksjonen er for å ikke ødelegge batteriet og uavhengig av ladefarten til ladestasjonen.

[Pneg]

Det sies at det kommer påfyll med noe mer konkret info til forhandlere om Launch Edition og kanskje noe om E+ mandag/tirsdag til uken? hadde vært topp om det kom litt mere info. Er bla. a spent på lydanlegg.

[hemi]

Reduksjonen av lading er kjemisk, ikke elektronisk begrenset, kaldt batteri, lader sakte.

[hma]

I følge informasjons/prislisten til Nissan skal nye Leaf komme med Type2-kabel (AC-lading med støtte for 3-fase).
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-kundeprisliste.pdf


På alle bildene jeg har kommet over som viser ladeporten, er det Type1-ladeport (AC-lading med støtte for 1-fase).



Noen som vet hva som blir levert?

[Knut Røe]

Det er ingenting som tyder på att leaf 2 får 3 fas lading. Les det du limer inn over her grundig.
I Europa er det sagt at den kommer med type 2 kontakt 32a 1-fas.