Sv: Snåsakroa, Trones, Namskogan CK åpnet !! CCS & Chademo

[jkirkebo]

Vi fikk en chint type B jordfeilbryter montert etter trafo ifm podpoint installasjon som fulgte med vår Zoe.
Elektrikeren tok da og lasket utgangene på 1+2 til inngangene på port 3+4 og utgangene på 3+4 til podpoint. Han sa det var sånn de gjorde det.. Er det noe poeng i å gjøre dette.?

Jeg kan ikke skjønne hva som skal være poenget med dette.

[elektrolux]

Ikke uttover å selge kunden utstyr de får avanse på.

[Griffel]

Vi fikk en chint type B jordfeilbryter montert etter trafo ifm podpoint installasjon som fulgte med vår Zoe.
Elektrikeren tok da og lasket utgangene på 1+2 til inngangene på port 3+4 og utgangene på 3+4 til podpoint. Han sa det var sånn de gjorde det.. Er det noe poeng i å gjøre dette.?

Jeg kan ikke skjønne hva som skal være poenget med dette.

Jeg kan ikke skjønne hva Jon B mener se bilde

[Jon Braathen]

her har jeg tegnet opp slik elektrikeren koblet det.
Etter det jeg har forstått er det påbudt med type B jordfeilbryter, så det er vel riktig at den også må være etter trafoen ved IT nett??   det er også vanlig jordfeilbryter i sikringsskapet på kursen FØR trafoen.

Siden vi har 400v-TN-C-S nett hjemme har jeg der montert egen 3fas 22kw ladeboks der og fikk PodPoint laderen som fulgte med Zoe'n montert på hytta, der er det 230V-IT-nett.
Podpoint står montert ute på en bod og tafoen er på innsiden av boden mens sikringsskapet er inne i hytta.

Siden trafoen står å varmer på tomgang mens vi ikke er der store deler av tiden, pleier jeg å slå av sikringen inne i hytta når vi reiser. Det som er irriterende er at når vi kommer tilbake og jeg setter på sikringen så må jeg alltid på ut i boden og vippe opp B-jordfeilbryteren som har slått seg av. Kan grunnen til det være at trikkeren har koblet som han har gjort, eller er det fordi trafoen trekker litt i oppstarten og at slik må det være..?

[Griffel]

Da ble det mer forstålig. Det er ikke nødvendig men det øker følsomheten og noen synes dette er en god ide, når en skal bruke en slik bryter på en fase.

[Jon Braathen]

Da ble det mer forstålig. Det er ikke nødvendig men det øker følsomheten og noen synes dette er en god ide, når en skal bruke en slik bryter på en fase.

tror du problemet med at den slår ut ved "oppstart" kan elimineres ved å koble det enkelt og ikke "dobbelt" ? (ref min siste post.

[Griffel]

Da ble det mer forstålig. Det er ikke nødvendig men det øker følsomheten og noen synes dette er en god ide, når en skal bruke en slik bryter på en fase.

tror du problemet med at den slår ut ved "oppstart" kan elimineres ved å koble det enkelt og ikke "dobbelt" ? (ref min siste post.

Ja. Spesielt om ledningene har litt lengde kan dette ha stor betydning.

[PalEngh]

Da ble det mer forstålig. Det er ikke nødvendig men det øker følsomheten og noen synes dette er en god ide, når en skal bruke en slik bryter på en fase.

Jeg hørte idag om en Tesla-bruker som hadde fått elektrikeren sin til å koble opp følgende:

- Type 2 kontakt rett i bilen
- ledning (andre enden) rett i sikringsskapet.

Tror ikke han hadde 400V, men det har jeg.
Han elektrikeren kompisen min brukte sa han pleide koble det slik. Kan dere forklare/tegne opp et sånt oppsett...? Må jeg ha noe omformer i sikringskapet i garasjen om jeg får lagt ut 400V dit?




Sent from my iPhone using Tapatalk

[Griffel]

Kan dere forklare/tegne opp et sånt oppsett...?

Nei

Må jeg ha noe omformer i sikringskapet i garasjen om jeg får lagt ut 400V dit?

Nei, men du trenger en ladestasjon i garasjen.

[jkirkebo]

Da ble det mer forstålig. Det er ikke nødvendig men det øker følsomheten og noen synes dette er en god ide, når en skal bruke en slik bryter på en fase.

Jeg hørte idag om en Tesla-bruker som hadde fått elektrikeren sin til å koble opp følgende:

- Type 2 kontakt rett i bilen
- ledning (andre enden) rett i sikringsskapet.

Tror ikke han hadde 400V, men det har jeg.
Han elektrikeren kompisen min brukte sa han pleide koble det slik. Kan dere forklare/tegne opp et sånt oppsett...? Må jeg ha noe omformer i sikringskapet i garasjen om jeg får lagt ut 400V dit?

Ingen omformer nødvendig, men du må ha en ladekontroller og en kontaktor, i tillegg til selve kabelen da. Du finner alle komponentene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/komponenter-til-ladestasjoner

[KjellG]

Med den "loop" koblingen mener jeg du senker utløsestrømmen fra 30 til 15mA. (Sånn ca, må egentlig vektoradderes). Det skulle ikke være nødvendig å koble slik.

Det er også en annen mulighet, en "gjeninnkobler". Disse må normalt være fra samme leverandør. Ser ut som en sikring, men med en arm som trekker opp jordfeilbryteren igjen ved utfall. Normalt forsøker den 3 ganger. Deretter gir den opp. Koster gjerne endel.

[elektrolux]

Jeg hørte idag om en Tesla-bruker som hadde fått elektrikeren sin til å koble opp følgende:

- Type 2 kontakt rett i bilen
- ledning (andre enden) rett i sikringsskapet.

Interessant problemstilling:

En typisk ladekabel er ikke beregnet på fast opplegg, men selvfølgelig helt standard å legge inn mot fastmontert ladestasjon.

Når dette legges inn i et sikringskap direkte som her blir sikringsskapet en slags ladestasjon og bevegelig kabel bør være lovlig.

Likevel er det normalt ikke lov med bevegelig kabel uten at disse går via stikk/støpsel. Noen her som kan forklare den?

Hadde nemlig et dilemma nylig der en kunde hadde montert stikk med jordfeilvern type B, og ønsket semiportabel montering av ladestasjon uten eget jordfeilvern. Vi endte opp med å montere PR inntakskabel på ladestasjonen med koblingsboks i enden og der koblingsboksen skulle erstatte det monterte stikket. Dette siden PR kabel er beregnet for fast opplegg og ikke lov å terminere via støpsel.

[Griffel]

Det virker ganske upraktisk med en beveglig kabel inn i et sikringsskap. Er det plass til kontroller, kontaktor, sikring og B vern i skapet er det nok enklere å gå med fastmontert kabel til en boks hvor den beveglige kablen kan kobles og utsyres med passende strekkavlasting. Det blir jo tilsvarende en ladestasjon med kabel i stedet for en type 2 kontakt.

[Lastebil]

her har jeg tegnet opp slik elektrikeren koblet det.
Etter det jeg har forstått er det påbudt med type B jordfeilbryter, så det er vel riktig at den også må være etter trafoen ved IT nett??   det er også vanlig jordfeilbryter i sikringsskapet på kursen FØR trafoen.

Siden vi har 400v-TN-C-S nett hjemme har jeg der montert egen 3fas 22kw ladeboks der og fikk PodPoint laderen som fulgte med Zoe'n montert på hytta, der er det 230V-IT-nett.
Podpoint står montert ute på en bod og tafoen er på innsiden av boden mens sikringsskapet er inne i hytta.

Siden trafoen står å varmer på tomgang mens vi ikke er der store deler av tiden, pleier jeg å slå av sikringen inne i hytta når vi reiser. Det som er irriterende er at når vi kommer tilbake og jeg setter på sikringen så må jeg alltid på ut i boden og vippe opp B-jordfeilbryteren som har slått seg av. Kan grunnen til det være at trikkeren har koblet som han har gjort, eller er det fordi trafoen trekker litt i oppstarten og at slik må det være..?

Grunnen er at på eldre firepolete jordfeilbrytere var kretsen for test knappen intern i bryteren mellom N og en fase. For å være sikker på at jordfeil bryteren løste seg ut på test knappen koblet man slik at det gikk strøm igjennom alle fasene for sikkerhets skyld. Som en ser av skjemaet på Chint sin bryter så er alle faser overvåket i kretsen til test knappen. Det er forskjeller fra fabrikat til fabrikat. Gammel vane vond og vende.

[Rav4_EV]

Testknappen ligger da vitterlig mellom N og den nærmeste fasen på tegningen.