Sv: New rear seats..

[tomrh]

Elbilenes inntog vil nok velte overende noen treige og bakstreberske fossilbilprodusenter som ikke vil/klarer å snu seg i markedet. Hvem blir den første til å måtte kaste inn håndkleet tror dere?

[Knut Røe]

En CEO i et av verdens største bilkonsern sa nettopp:  "De neste 10 år vil innebære større utvikling og forvandling enn de forrige 100 år".
Det er store ord fra en mann som nesten ikke har anledning til å si noe sånt.

[Løve]

Ford og GM.

[Barskog]

Subaru kanskje

[LA-Thing]

Fiat/Chrysler står vel og vakler allerede. Sjefen gikk ut og antisolgte 500e på en helt annen måte enn Musk antiselger model 3.

Får bare håpe noen kan redde Alfa Romeo. Gikk lenge og ventet på Giulia, men Model S kom raskere.

[stefse]

Svaret er ikke nødvendigvis konk, men det mer sofistikerte ordet konsolidering. Hvilket i praksis betyr at flere går sammen om å lage f.eks. en batterifabrikk og elektriske drivlinjer. Merkesærpreget beholdes gjennom interiørkvalitet, utstyrsnivå, kjørefølelse og software.

Man kan kanskje heller snakke om hvilket bilmerke som først forsvinnner pga elbilismen. Flere merker vil antagelig forsvinne på sikt, da de mister sitt tidligere særpreg og andelen merketro bilkjøpere sakte dør ut. Av de mer kjente er vel Opel min sterkeste kandidat til å bli faset ut. Japan behøver kanskje ikke 5 store bilmerker fremover heller og en eller flere av disse vil kanskje forsvinne på lengre sikt. Italienerne vil også få slite med sine merker, men avvikling av Fiat tror jeg stter langt inne.

[doldis1]

 PSA, deretter VAG som splittes opp ..Fiat/Chrysler dør helt av seg selv, uavhengi av elbilens innmarsj .

[tomrh]

Da forsvinner kanskje bilmerket Suzuki fort selv om konsernet overlever ved å selge motorsykler, atv og båtmotorer ei stund til? Suzuki har en nisje på 4wd, men mister fort fordelen når flere elektriske 4wd kommer. Enklere og billigere teknologi å bruke en elmotor pr aksling.

[Espen Hugaas Andersen]

Tror jeg sette pengene på Ford. Med nød og neppe overlevde de finanskrisen, men det skal ikke mye til for at de går konk nå. Det hadde nok nesten vært bedre for selskapet om de hadde gått konk under finanskrisen, da kunne de kvittet seg med litt dødvekt.

[timingbeltkiller]

En CEO i et av verdens største bilkonsern sa nettopp:  "De neste 10 år vil innebære større utvikling og forvandling enn de forrige 100 år".
Det er store ord fra en mann som nesten ikke har anledning til å si noe sånt.

Med den teknologiske eksponentielle veksten i dagens samfunn er
det fristende å betegne sitatet en gedigen underdrivelse.
Det neste året relaterer bedre til de foregående 100.

[Imagine]

Ikke sikkert det blir så mange konkurser. Mulig det går mer utover lokale forhandlere i Norge dersom bilmerket de selger ikke innretter seg til det norske markedet. Slike forhandlere må slå seg sammen med noen eller faktisk få agenturer på merker det er mulig å selge.
Og resten av verden kommer det til å ta svært lang tid til å omvende til å kjøre elbiler. Så bensinbiler vil nok være med oss i overskuelig fremtid i mange land og store deler av verden. Det er nok først Asia, Europa og etterhvert deler av USA som først kommer til å kjøre hardere på elbilpolitikk.

De som ikke tilbyr det kunder vil ha vil gå konkurs. Spørsmålet er da hvilke som innretter seg for sent etter markedene. De vil i så fall gjøre det dårligere.

Det er kanskje mest spennende med superbilprodusenter og Rolls-Royce og slike nisjer. Rolls-Royce hadde tenkt å gjøre neste utgave av Phantom elektrisk. De tok en undersøkelse blant de viktigste kundene sine og valgte å reversere/utsette de planene da nesten alle kundene ville ha bensin V12 i sin neste Rolls-Royce. Det hjelper ikke å lage en elektrisk Rolls-Royce hvis kundene ikke vil ha den. Men de utvikler muligens en elbil ved siden av som en tilleggs modell. Små bilmerker må prioritere mye strammere enn andre store volumprodusenter.

[Imagine]

Tror jeg sette pengene på Ford. Med nød og neppe overlevde de finanskrisen, men det skal ikke mye til for at de går konk nå. Det hadde nok nesten vært bedre for selskapet om de hadde gått konk under finanskrisen, da kunne de kvittet seg med litt dødvekt.

Tror du ikke de fint kan utvikle elbiler de også, som alle andre? F eks en elektrisk utgave av pickupen F150, som er verdens mest solgte bil, så holder de vel fint på sine markedsandeler.

[02jan]

Enig i siste.
Tviler på at etablert bilprodusent som Ford har problemer med å lage gode BEV. Ville tro at selv med dagens Ford modeller ,de med karroseri på tradisjonell ramme ville være svært egnet til å konvertere til el. 

Vil være svært kostbart for nye aktører å bygge opp nye bilmodeller , typegodkjennes  og selges med god nok kvalitet og garantier.

Det skal mere til en å plassere en plastikbøtte på en batteripakke for å kalle det for et kjøretøy.

[Espen Hugaas Andersen]

Tror du ikke de fint kan utvikle elbiler de også, som alle andre? F eks en elektrisk utgave av pickupen F150, som er verdens mest solgte bil, så holder de vel fint på sine markedsandeler.

Jeg tror det er for sent. De er for langt bak konkurrentene, og har ikke det nødvendige økonomiske handlingsrommet til å klare å ta igjen forspranget.

Jeg tror Ford vil måtte gå igjennom en konkurs, men det betyr så klart ikke at Ford vil slutte å eksistere. De vil bare måtte kvitte seg med fabrikker, gjeld, pensjonsforpliktelser, osv, og så starte med mer blanke ark. Mye av det samme som GM gjorde.

[Ketill Jacobsen]

Tror du ikke de fint kan utvikle elbiler de også, som alle andre? F eks en elektrisk utgave av pickupen F150, som er verdens mest solgte bil, så holder de vel fint på sine markedsandeler.

Jeg tror det er for sent. De er for langt bak konkurrentene, og har ikke det nødvendige økonomiske handlingsrommet til å klare å ta igjen forspranget.

Jeg tror Ford vil måtte gå igjennom en konkurs, men det betyr så klart ikke at Ford vil slutte å eksistere. De vil bare måtte kvitte seg med fabrikker, gjeld, pensjonsforpliktelser, osv, og så starte med mer blanke ark. Mye av det samme som GM gjorde.

I følge nettet har Ford en omsetning på ca 310 mia kroner (trolig netto omsetning) og et overskudd på 72 mia ventes i 2017. Altså overskudd på 23% av omsetningen. Så lønnsomheten synes å være veldig bra.

Bilindustrien er veldig konkurranseutsatt og derfor samarbeider produsentene på kryss og tvers og utveksler ansatte seg i mellom. Kunnskapene sitter i hodene på folk og disse folkene avgjør om en produsent lykkes eller ikke. Denne industrien er derfor uhyre fleksibel og kan veldig hurtig kaste seg om (med ett unntak mht batterier). Elon Musk forstod/forstår dette og klarte å tiltrekke seg fagfolk av ypperste klasse og har derfor fått til å utvikle og selge utrolig komplekse produkter i løpet av et titalls år.

Ford har enorme økonomiske muskler både med utgangspunkt i sin lønnsomhet og størrelse. Dette kombinert med denne lindustriens fleksibilitet tilsier at Ford vil klare å hevde seg når det gjelder elbiler. Hele verden følger med på elbiler (skjønt nesten ingen kjøper dem!) og det verste som kan skje med Ford er at selskapet kan få et dårlig omdømme om de ikke snart viser innsikt i og innsats for ny teknologi.