Sv: Betingelser for lån med kampanjerente 0,25% haust 2017

[Pallesnekkern]

Transport evolved påstår at det er lekket informasjon om at model 3 bruker 237Wh/mile.

Det gir litt over 52 kW nettokapasitet for standard batteri basert på 220 miles, og litt over 73 kW for long range versjonen basert på 310 miles.

Lavt forbruk har nok vært helt nødvendig for å få ned prisen, slik at batteriet kan holdes så lite som mulig.

310 miles er imponerende og mange vil nok velge denne, selv om det fleste, inkludert meg selv, vil klare seg med standardbatteriet.

[OlaM]

Kan godt hende de har gått for nominell størrelse i miles bare fordi kWh-tallene ikke var runde og pene.

[knut.aulie]

Lurer på hvordan de vil håndtere kunder som forventer å kjøre 220/310 miles uansett vær, føre og temperatur?

[sylwester]

148Wh/km er det samme som BMW i3 og dette er vel en litt større og tyngre bil, så det betyr vel at den har omtrent samme aerodynamikk som TMS. Opel Ampera-e er vel på 157Wh/km.

[AppleKnocker]

Lurer på hvordan de vil håndtere kunder som forventer å kjøre 220/310 miles uansett vær, føre og temperatur?

På samme måte som i dag.

[Cowboystrekk]

Tipper batteriene er 55 og 75 med buffer

[ganton]

148Wh/km er det samme som BMW i3 og dette er vel en litt større og tyngre bil, så det betyr vel at den har omtrent samme aerodynamikk som TMS. Opel Ampera-e er vel på 157Wh/km.

i3 Cd 0.29, front areal 0.690m^2
M3 Cd 0.21, front areal?  tipper mindre enn i3 som er en ganske høy/klumpete bil, men noen som vet?

[Espen Hugaas Andersen]

i3 Cd 0.29, front areal 0.690m^2
M3 Cd 0.21, front areal?  tipper mindre enn i3 som er en ganske høy/klumpete bil, men noen som vet?

0,69 m^2 må være CdA for BMW i3, ikke frontarealet. Arealet blir da 2,38 m^2. Og Model 3 har desverre Cd på 0,23, ikke 0,21. Tesla fikk ikke til designmålet sitt, tydeligvis.

Tesla Model S har frontareal  på 2,34 m^2, og Model 3 er noe smalere. Jeg har estimert frontarealet til ~2,24 m^2. CdA blir da 2,24 m^2 x 0,23 = 0,5152 m^2

[Espen Hugaas Andersen]

Mine utregninger for batterikapasitetet er sånn ca:

Lang rekkevidde: 237 Wh/mile x 310 miles + 4,0 kWh = 77,5 kWh Altså 77,5 kWh brutto, 73,5 kWh tilgjengelig.

Tesla har nå sagt at Model 3 har tre batterimoduler, så da har jeg jobbet ut i fra antakelsen at versjonen med lang rekkevidde har tre batterimoduler og versjonen med kort rekkevidde har to batterimoduler. Da blir det ca slik:

Kort rekkevidde: 77,5 kWh x 2/3 - 2,4 kWh = 49,2 kWh Altså 51,7 kWh brutto, 49,2 kWh tilgjengelig.

Med disse tallene er forbruket for Model 3 med lang rekkevidde 237 Wh/mile, mens for versjonen med kort rekkevidde er den ca 224 Wh/mile. Det er altså 5,5% lavere forbruk for versjonen med kort rekkevidde, men så veier den også 7% mindre.

[Knut Røe]

49 tilgjengelig, hmmmm...
Leaf kommer med 40 kwh og levering januar februar, pris ca 320. 60 kwh noen måneder senere til ca 360. I3s 2019 med 190hk og 44 kwh kan også bli interessant.

[Espen Hugaas Andersen]

Det kan være noe høyere. wk057 har nå kommet med noe info, og jeg stoler på at han har gode kilder: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/rumor-model-3-to-use-new-4416-battery-cell.94586/page-5

Det er altså fire moduler, på begge utgavene, og utgaven med kort rekkevidde har bare færre celler. Da gjelder ikke matten min for versjonen med kort rekkevidde, men den kan stemme for versjonen med lang rekkevidde. Jeg vil derimot korrigere litt på den da:

Lang rekkevidde: 237 Wh/mile x 310 miles + 2,4 kWh = 75,9 kWh Altså 75,9 kWh brutto, 73,5 kWh tilgjengelig.

(Jeg hadde litt større buffer for at det skulle i det hele tatt være mulig å få til 220 miles rekekvidde med bare 2/3 batteri.)

[Knut Røe]

Da skal det bli 52 tilgjengelig på 220 versjonen gitt 237 wh/mile. 73.5/310x220. Men denne har kanskje lavere forbruk, 224? Kanskje ikke mer enn 49-50 tilgjengelig likevel da.
Interessant å se at chemistry og density ser ut til å være omtrent uendret siden 2012 med S 60 og 85 pakker. Minimale forbedringer men trolig halvert cellekost.

[litium]

A Better Routeplanner foreslår 165 Wh/km ved 110 km/t.
https://abetterrouteplanner.com/