Sv: Pussige måleenheter:

[elektrolux]

Har utviklet serviceskjema som kan være interresant for enkelte.

Kan f.eks printes ut og legges ved når bilen skal inn til service. Dermed blir det enkelt for verkstedet å vite hva som bør gjøres.

Også meget greit å legge ved bilen i forbindelse med eierskifte.  

Det er selvfølgelig opp til enhver hvor detaljert en ønsker å være.

Se vedlegg: Oppdaterte skjema lagt inn 18 nov.-09

[Silkefot]

Lurer på hva Enviro sier når jeg ber dem fylle ut den der 

[elektrolux]

Kan være interresant å høre ja. Har inntrykk av at Sigmund har sterke meninger om meg.

[Boogie]

Kjempebra!
Men du mangler høyhastighetsvalget på kjølevifte motor.
Sikringen til denne har en lei tendens til å ryke da normal forbruket ligger på 16-17A, og sikringen er på 20A.

På Saxo ligger denne veldig utilgjengelig til ca 15 cm høyere enn sikringspanelet inne i bilen.
På P106 er den festet på siden av sikringsholderen som en løs/egen sikring.

Eneste måten å teste den på er enten ved å bruke diagnoseinstrument eller ta ut kontakten til vifta og koble til en løs tilsvarende kontakt med direkte kobling til batteri. Kontakten har fire ledninger. En felles minus. Den neste ledningen er for høyhastighet, nr 2 er ikke i bruk, og den siste lengst bort fra minus kontakten er lav hastighetsvalget.

Dersom sikringen går, kan det ha to årsaker:

Vifta brukes for lite og har ekstra motstand. Ta den ut og kjør den i benk 15-20 minutter.

Gummiforingen som skal lede luften inn til motoren har falt av helt eller delvis. Da kjører motoren uten motstand, og bruker maks strømtrekk. Dette skjer ofte ifm med bytte av batterier.

[Ken]

Er ikke det slik at en ubelastet motor trekker mindre strøm enn en med belastning?

[Boogie]

Er ikke det slik at en ubelastet motor trekker mindre strøm enn en med belastning?

Det stemmer nok, men dette er en sentrifugal vifte/pumpe, og den arbeider minst når luften sirkulerer rundt og rundt inne i huset uten å bli blåst noe sted. Når du åpner opp på leveringssiden vil vifta jobbe maks og skyve mye luft ut gjennom dysa. Da trekker den også max.
Gummiforingen som leder luften inn i motoren virker faktisk som en begrenser og gjør at strømtrekket faller noe.
Trykket i pumpehuset er omtrent likt uansett "arbeid", og er bare avhengig av hvor fort vifta går (les: hvilken spenning den får).

[elektrolux]

Kjempebra!
Men du mangler høyhastighetsvalget på kjølevifte motor.

Fikset nå, og også lagt ved oppdatert skjema for Partner / Berlingo. Vennligst gi tilbakemelding om alt er OK på dette.

Fant også en enklere måte å sjekke full hastighet på: Nemlig ved å dra ut tempsensorkontakten framme på motoren. Da høres godt at viften tar av.

Har også startet utviklingen av et lignende skjema for Think. Dette er bassert på de andre skjemaene, og trenger nok en del justering før vi er i mål.

[Ken]

Gleder meg Robort. Kan gjerne komme med noen foreslag.

[Boogie]

Fant også en enklere måte å sjekke full hastighet på: Nemlig ved å dra ut tempsensorkontakten framme på motoren. Da høres godt at viften tar av.

Det var lurt. Skal prøve det neste gang.