Sv: 27 stk NiCd batterier for PSA (Saxo, Peugot 106, Berlingo) bil tilsalgs !!

[Thomas Parsli]

Jeg skulle virkelig ønske det kom en hurtiglader (for PSA) på E18 mellom Oslo og Tønsberg...
Den bensinstasjonen som satte opp en slik (og tok f.eks 1,-/min) ville tjent den inn i løpet av kort tid bare på grunn av økt matsalg.

De ville i tillegg fått medieoppmerksomhet verdt langt mer enn hurtigladeren kostet...

Thomas

[elektrolux]

Og plutselig ville de gamle PSA'ene kunne kjørt Tønsberg-Oslo med en 1/2t pause.

[Elmo]

Jeg skulle virkelig ønske det kom en hurtiglader (for PSA) på E18 mellom Oslo og Tønsberg....

Veldig enig. Boogie sin blir liksom akkurat for langt unna.

Miljøbil Grenland har 3 hurtigladere. 1 på Torp, en sto i Skien og en står vel fortsatt på brygga i Porsgrunn.

Hva kreves for å bruke disse PSA-hurtigladerene (ops, har visst kuppet en tråd nå)
Er der sånn at ladehansken står i laderen og bare plugges i bilen, og det eneste som kreves av bilen er at den har DC-kontakter og ledninger?

[Elmo]

Og plutselig ville de gamle PSA'ene kunne kjørt Tønsberg-Oslo med en 1/2t pause.

Og vel så det!  Larvik for å nå danskebåten!

[El rayo]

Jeg skulle virkelig ønske det kom en hurtiglader (for PSA) på E18 mellom Oslo og Tønsberg....

Veldig enig. Boogie sin blir liksom akkurat for langt unna.

Jeg er også enig! Skal kjøre Oslo - Larvik i juni (ikke mai ), jeg også.

Miljøbil Grenland har 3 hurtigladere. 1 på Torp, en sto i Skien og en står vel fortsatt på brygga i Porsgrunn.

Er der sånn at ladehansken står i laderen og bare plugges i bilen, og det eneste som kreves av bilen er at den har DC-kontakter og ledninger?

Det går vel an å bygge om Th!nk classic med tilsvarende hurtigladekontakt og manuell utkobling.

[elektrolux]

Jeg tror hurtigladeren trenger signaler fra Sagem boksen. Dette for at den ikke skal pøse på med 150A på en batteripakke med for høy temperatur, for høy ladetilstand etc.

[Baltor]

OK, nå har dette blitt en teknsik tråd om ulike hurtigladere. Jeg lager en ny under Rogalandsseksjonen hvor vi kan følge framdriften på prosjektet vi har i Rogaland.
Alle de som har kjøpr nye biler er kun interressert i Chademo ladere, når kommer de? Hvor kommer de? De vil ikke lese om  mulighetene for å modifisere styresignaler i Sagembokser eller bygge om Think Classic til PSA hurtigladere.
Jeg mener det er behov for en tråd som kan følge utviklingen og utbyggingen av Chademo ladestasjonene (og den bør ikke plasseres under tekniske spørsmål)

[elektrolux]

Chardemo ladere er greit nok, men flertallet av Elbilene i Norge er fremdeles PSA classic og Think Classic.

Det er bedre at hurtigladere til disse kommer sent enn aldri, og gjerne parallelt med de andre laderene.

[Baltor]

Chardemo ladere er greit nok, men flertallet av Elbilene i Norge er PSA classic og Think Classic.

Hvis salget av de nye fortsetter på samme måte er det ikke mange måneder til Chademo biler er i flertall her i Rogaland, og eierne hungrer etter info
10 år gamle PSA ladere på bortgjemte steder er ikke en like stor nyhet.

De har nå levert ut mer enn 30 Chademobiler bare i Stavanger, dessuten ganske mange i Sandnes, opp mot 50 totalt? Men i og med at dette nå er en teknisk tråd blir dette en avsporing...

[MortenH]

Her er en bildeserie fra "min første gang" i Luravika. Det hele var over på ca 10 min.

[rossifan46]

Leser at CHAdeMO hurtigladerene som "spretter opp" flere steder i Norge om dagen bruker ca 20-30 min på opplading fra 0-80 %.

Har søkt litt rundt på nettet, men ikke funnet svar på disse spørsmålene:

1. Hva er grunnen til at det alltid er 80 % kapasitet som oppgis?
2. Er det mulig/lov å lade bilen til 100 % på disse laderene?
3. Hvis 2 = ja, hva er forventet ladetid fra 80-100 % kapasitet?

Tar utgangspunkt i Mitsubishi i-MiEV (og søstrene) som har denne lademuligheten pr i dag.

Er takknemlig om der er noen her på forumet som har erfaring med, eller som kan hjelpe meg med disse spørsmålene :-)

[hkaspenberg]

Leser at CHAdeMO hurtigladerene som "spretter opp" flere steder i Norge om dagen bruker ca 20-30 min på opplading fra 0-80 %.

Har søkt litt rundt på nettet, men ikke funnet svar på disse spørsmålene:

1. Hva er grunnen til at det alltid er 80 % kapasitet som oppgis?
2. Er det mulig/lov å lade bilen til 100 % på disse laderene?
3. Hvis 2 = ja, hva er forventet ladetid fra 80-100 % kapasitet?

Tar utgangspunkt i Mitsubishi i-MiEV (og søstrene) som har denne lademuligheten pr i dag.

Er takknemlig om der er noen her på forumet som har erfaring med, eller som kan hjelpe meg med disse spørsmålene :-)

Man stopper på 80% for å ikke overopphete batteriene.

;-D Hans

[Focus]

3. Hvis 2 = ja, hva er forventet ladetid fra 80-100 % kapasitet?

Så langt jeg har funnet ut lades resten på vanlig lade tid.
Så det er ikke noe poeng å fortsette å stå på hurtig kontakten, isteden kan du flytte over til en vanlig stikk som det pleier å være på samme plassen.
Dette spesielt dersom det er flere som skal lade og trenger hurtig lading.
Jeg har testet den på lura og det virket helt utmerket

[Elmo]

Man stopper på 80% for å ikke overopphete batteriene.

Så langt jeg har funnet ut lades resten på vanlig lade tid.

Ja det stemmer. Bilens elektronikk "sier" i fra" til laderen at den skal begrense til vanlig ladestrøm.

[Baltor]

Så langt jeg har funnet ut lades resten på vanlig lade tid.
Så det er ikke noe poeng å fortsette å stå på hurtig kontakten, isteden kan du flytte over til en vanlig stikk som det pleier å være på samme plassen.

Strømstyrken er til enhver tid oppgitt på displayet, det ser ut til at den synker endel også før den når 80%. Tipper dette er avhengig av batteritemperatur.
Fra 80 % kan man fortsette med 30A*, som er mer enn det den innebygde laderen kan levere. Men både den innebygde og eksternladeren justerer seg nok ned mot slutten, så det er ikke sikkert en sparer mye på de siste 20%
*Dette gjaldt iallefall den bilen jeg fulgte med på.