Sv: Konvertering - godkendelsesregler i Danmark

[el nino]

Hei, jeg ville teste ut om kjøring på eco betyr flere km enn kjøring i Drive,  og kjørte den samme distanse på begge,  med samme innstilling på varmeapp. nøyaktig samme kjørestil, osv. Det viste seg at jeg hadde brukt nøyaktig samme % strøm på begge innstillinger.
Den eneste forskjellen er derfor etter min mening at i eco merker man mer virksomhet fra regen, (uten at dette utgjør noen målbar forskjell i strømbruk)
Er det noen med andre erfaringer ang. dette?

[elektrolux]

Normalt vil mer regenerering medføre mer tapt energi.

Det kommer selvfølgelig helt an på den aktuelle turen, og om du har brukt bremsene i tillegg til regenerering eller ikke.

All energi som går til bremsene er tapt energi, mens en regner at 2/3 av energien som regeneres tapes.

På Think classic startes regenerering først når en rører bremsepedalen, eller farten har økt med 5 km/t etter at en slapp fartspedalen. På PSA classic økes regenereringen når en berører bremsepedalen, mens Vectrix maxiscooter har et håndtak en kan vri "feil" vei, og dermed trinnløst bestemme regenereringen/motorbremsingen. Alle disse løsningene syntes jeg er bedre og enklere enn "flertrinns girkasse" løsningen som syntes å være trenden på nyere Elbiler.

[Carl Anton Stenling]

Forskjellen mellom "E" og "D" ligger jo i regenering og maksimal effekt. Dersom man kjører økonomisk, dvs. akselererer sakte og unngår bremser så vil "E" og "D" gi samme resultat.

Når jeg låner bort Thinken til andre ser jeg at de bruker mindre strøm i "E" - sannsynligvis pga. at akselerasjonen begrenses.

Carl Anton

[Go-carter]

Lurte på en ting som var tatt opp et annet sted her, tror jeg. Det ble diskutert om man kunne bytte fra D til E i fart, dette prøvde jeg riktignok når jeg hadde en lånebil. 'Stoppa i rundkjøring og bytta fra E til D. Når jeg da skulle ut på motorveien, synes jeg det at det fremdeles var "begrenset" akselrasjon. Noen som vet om det faktisk er mulig å bytte, under kjøring?

[El rayo]

Selvfølgelig kan man geare mellom mellom alle trinn mens bilen er i fart. Det er elektriske brytere som kobles om.

Hvis noen tror noe annet er det kanskje fordi man måtte stoppe 4-hjulstrekkere under 2. verdenskrig for å koble ut og inn lavserien, diffsperrer eller 4-hjulstrekken. Der var det mekaniske tannhjul i en usynkronisert transferkasse.

[Go-carter]

Okei. Gir mening. Er litt redd for å dra i for mange spaker, når jeg har starta med en kewet som brenner opp motoren bare man -ser- på ryggebryteren i fart 

[RoadRunner]

Med min begrensede erfaring fra 2*prøvekjøring, så konkluderte jeg også med det samme. Ingen forskjell fra D til E med lett høyrefot.

Tror imidlertid at det vil utgjøre en forskjell med kona bak rattet. Hennes høyrefot er tyngre enn min, og på vei inn i rundkjøringer benytter hun akselrasjonen aktivt (sliter 3mm mer fordekk enn bakdekk på audien gjennom en sommer). Under prøvekjøring ble spaken stående i D, E var litt tregt.

Selger bekreftet at bytting E-D er ok i fart. Jeg spurte ikke om N, men det ligger vel implisitt. Med buddy kjøre-stil, savnet jeg å trille uten å holde pedalen inn.
Jeg brukte D->E aktivt inn mot kryss etc, meget tydelig forskjell i effekt på "nedbremsing". Og sikkert merkbart mer rust på skivene med en slik kjørestil.

Enig med deg, elektrolux. Overgang til dette "Automat-giret" vil sikkert føles kjent for en som kommer fra en fossil-bil, men det oppmunterer ikke til strøm-sparende kjørestil...

[el nino]

Jeg vil legge til at jeg synes det er bedre med E- kjøring på glatt vinterføre, får da bedre utnyttet motorbremsen

[El rayo]

brenner opp motoren bare man -ser- på ryggebryteren i fart  

Jeg mente "alle gear forover", beklager at jeg tok det for gitt at ingen tenker på å legge inn revers (eller park, for den saks skyld) mens bilen er i fart - glemmer at vi har svært kyndige sjåfører blant oss.  

Nok en unnskyldning for min manglende presisering er at emnet for denne tråden er Eco kontra Drive.

På biler med "vanlig gearspak" er det en sperreknapp på gearspaken. Gearspaken kan trygt flyttes uten å trykke inn sperreknappen mens bilen er i fart. Husker ikke hvordan et er på nye Th!nk, det er mulig de har brukt gearspaken fra en fossilbil med automatkasse og i såfall er det sperre på Eco-stillingen som ikke burde vært der.

[POSi411]

Husker ikke hvordan et er på nye Th!nk, det er mulig de har brukt gearspaken fra en fossilbil med automatkasse og i såfall er det sperre på Eco-stillingen som ikke burde vært der.

Man kan skifte mellom D og E uten å trykke inn sperreknappen. Og fra D til N, men ikke tilbake.

[RoadRunner]

Man kan skifte mellom D og E uten å trykke inn sperreknappen. Og fra D til N, men ikke tilbake.

Betyr det at man ikke skal flytte fra N til D mens bilen er ifart ?

[Baltor]

Betyr det at man ikke skal flytte fra N til D mens bilen er ifart ?

Har ikke merket noe problem med det. N for å trille, D for å kjøre.

[POSi411]

Man kan skifte mellom D og E uten å trykke inn sperreknappen. Og fra D til N, men ikke tilbake.

Betyr det at man ikke skal flytte fra N til D mens bilen er ifart ?

Jo, men man må trykke inn låseknappen på girspaken.

[HHF]

Jeg vil legge til at jeg synes det er bedre med E- kjøring på glatt vinterføre, får da bedre utnyttet motorbremsen

Jeg må si at akkurat her er jeg av 100% motsatt oppfatning. Er det veldig glatt, ønsker jeg ikke å ha ukontrollert automatisk oppbremsing med påfølgende mulige uheldige effekter. Jeg vil gjerne da heller "trille" meg ut av ubehagelighetene med egendosert bremsing etter forholdene.

[commiesoft]

Jeg kjører i E fordi regen bremser bilen slik at køkjøring blir enklere og mer behagelig, pluss

I E er motoreffekten begrenset til 20kW, og ting går litt tregere, så jeg synes
det er enklere å lære å kjøre økonomisk med E innkoblet.

På denne (indirekte) måten er det en del energi-poeng å spare ved å kjøre i E.