Sv: S75: Hvor mange har avbestilt for å få luft?

[Litespeed]

Hei! Jeg skal kjøpe brukt i3 med det minste batteriet, det med 18,8 kWh netto,  da det er det fornuften og budsjettet tillater. Hvordan kan man sjekke restkapasiteten på batteriet på en bruktbil? Og hva er normal "slitasje?" Post gjerne kmstand og restkapasitet på din i3.

[Vind]

Hei

Du kan sjekke det ved å klikke inn i Service menyen med "trippteller" knappen.  I utganspunktet er det svært lite problemer med redusert kapasitet på i3batteriet.  Som på andre "nyere" elbiler er det svært god batteristyring som gir lang levetid.  Du har jo fortsatt noen år med garanti også.

Se vedlagte artikkel som omhandler dette godt i forhold til levetid http://www.bmwblog.com/2017/04/24/bmw-i3-long-term-battery-capacity-report-better-expected/

[Klykken]

Har med min 14-modell som har gått 55.000km ingen merkbar endring i kapasiteten. Har ca 15 mil rekkevidde nå på sommeren. Har riktignok ikke sjekket de eksakte tallene som Vind nevner, men sett i forhold til da jeg kjøpte den er det altså ingen merkbar endring her.
Samt etter at vi kjøpte bilen har den "opplevde rekkevidden" blitt bedre med softwareoppdateringene, virker det som. Men det er mulig bare innbilning.

[Autowinder]

Eh, det er vel ikke bare å "klikke inn på servicemenyen" 

Her er link til "how to" for den som ikke vet:

[Litespeed]

Takk for svar.  Da virker det som om det ikke er noe problem å kjøpe en som har gått et stykke.

[Ingeniøren]

Takk for svar.  Da virker det som om det ikke er noe problem å kjøpe en som har gått et stykke.

Det skal gå bra. Litt rart dog at det ikke har kommet noe ala Leaf Spy for å relativt enkelt sjekke restkapasitet. Tyder vel på at det ikke er noe problem på BMW slik det har vært på Leaf.

Ellers kan du lese litt her: https://www.tu.no/artikler/slik-sjekker-du-om-elbil-batteriet-begynner-a-svikte/275712

[model3citizen]

Nettokapasitet på vår 2015 60Ah er fortsatt 19,6kWh etter 19mnd og 62500km.

Ser ut til å stemme bra med virkeligheten da jeg nå, som forrige vår, begynner å treffe akkurat samme referansepunktet som i fjor.

Dette er: 44km på E6 sydover fra Oslo på 25% benyttet kapasitet.

[bobakka]

Min erfaring med iMiev er at dette er komplisert og man kan ikke nødvendigvis  stole på tallene man henter ut og opplever av rekkevidde.

iMiev sier som ny at batteriet er tomt ved ca. 3,6V, men erfaring fra flere er at denne senker seg hver 12 mnd. Reelt sett er batteriet tomt ved 2,8V hvor bilen stopper. Man vil derfor oppleve at rekkevidden kan øke hver 12 mnd selv om kapasiteten reduseres. Noen som vet hvordan dette er på i3?

iMiev har også en kWh (eller Ah) verdi som er tilgjengelig på servise. Selv opplevde jeg at min gikk fra 39,6 Ah til 44Ah på en service. 44 Ah er det samme som en ny bil skal ha. Det er jo bare tull at batterikapasiteten øker, så dette har med hvordan bilen måler kapasitet. Kan denne verdien for i3 stoles på?

Er det noen som har kjørt en i3 94Ah helt tom og funnet ut hvor mange km "ligger tilgjengelig" etter at bilen rapporterer 0km og 0% SoC?

[Olemann]

Blir spennende å se diskusjonene som kommer den dagen elbilene er blitt 5-8 år og ulike batteri-garantisaker havner i domstolene.
Garantiene jeg kjenner gir kun en garantert restprosent av opprinnelig kapasitet i kWt.  Dermed kan produsenten lett oppnå dette ved f.eks. å via SW å senke grensespenningen før bilen kutter, og dermed oppnå tilstrekkelig antall kWt, men på bekostning av gjenværende levetid.  Men, er bilen f.eks. 7 år og all garanti bortfaller om 1 år så er jo ikke det forhandlers problem...

[Egil Fonn]

Blir spennende å se diskusjonene som kommer den dagen elbilene er blitt 5-8 år og ulike batteri-garantisaker havner i domstolene.
Garantiene jeg kjenner gir kun en garantert restprosent av opprinnelig kapasitet i kWt.  Dermed kan produsenten lett oppnå dette ved f.eks. å via SW å senke grensespenningen før bilen kutter, og dermed oppnå tilstrekkelig antall kWt, men på bekostning av gjenværende levetid.  Men, er bilen f.eks. 7 år og all garanti bortfaller om 1 år så er jo ikke det forhandlers problem...

Tenker seriøse produsenter og forhandlere tenker mange år fram og satser på fornøyde kunder som igjen anbefaler produktet videre til venner og bekjente. Et dårlig rykte er vanskelig å bli kvitt..

[Beckern]

Blir spennende å se diskusjonene som kommer den dagen elbilene er blitt 5-8 år og ulike batteri-garantisaker havner i domstolene.
Garantiene jeg kjenner gir kun en garantert restprosent av opprinnelig kapasitet i kWt.  Dermed kan produsenten lett oppnå dette ved f.eks. å via SW å senke grensespenningen før bilen kutter, og dermed oppnå tilstrekkelig antall kWt, men på bekostning av gjenværende levetid.  Men, er bilen f.eks. 7 år og all garanti bortfaller om 1 år så er jo ikke det forhandlers problem...

Tror det blir svært få slike saker med mindre produksjonsfeil kommer til syne etter 6-9 år.

[Beckern]

Hei! Jeg skal kjøpe brukt i3 med det minste batteriet, det med 18,8 kWh netto,  da det er det fornuften og budsjettet tillater. Hvordan kan man sjekke restkapasiteten på batteriet på en bruktbil? Og hva er normal "slitasje?" Post gjerne kmstand og restkapasitet på din i3.

Som du ser over kan du hente opp kapasitet i service meny men den kan du ikke stole på. Dvs fint hvis den viser 19kWh, men selv ganske nye batterier kan de falle ned på 17 tallet midlertidig.
Grunnen er at BMW ikke balanserer batteriet helt ved hver topplading. Har man kjørt hardt, ladet hurtig osv så oppstår litt større ubalanse enn hva bilen tar på en lading. Når ladingen så kuttes når en celle har nådd max spenning så "ser" den en lavere kapasitet da snitt spenning over alle cellene ligger en god del under max.
Dette endrer seg ved gjentatte langsomladinger og pent forbruk. Spenningsnivåene jevner seg ut og kapasiteten stinger.

[Toalmar]

Så det vil si at det kan lønne deg å lade sakte


Sent from my iPhone using Tapatalk