Sv: Chevy Bolt

[Hansi]

Er dette mulig, er laderen og kabelføringen relativt enkelt tilgjengelig i bilen og er det mulig å få kjøpt 22kW lader og kabelføring til en overkommelig pris?

[TM]

Har du lest dette noe sted ? Den eneste mulighet kan se for å lade raskere er å installere en DC lader hjemme og det koster en formue.
Jeg forstår ikke at ladehastighet hjemme kan være et problem. Parkerer du bilen 10 timer hver natt og benytter denne tiden til å lade, så vil du kunne lade fra 0-100 % med den innebygde 32A laderen. Hvor mange ganger i året kjører du batteriet tomt ?

[Hansi]

Nei, jeg har ikke lest dette noe sted, det er derfor jeg spør

Jeg tenker mer på semilange stopp i handlesenter etc. hvor hurtiglading tar for kort tid og ~7kW lading går for sakte.

[Jon Braathen]

Du burde du kjøpt Zoe, MB250 eller i3 94Ah.

Zoe lader på 22kw ac

Og de 2 andre lader på 11kw ac

Det er vel de eneste som lader 11kw eller høyere foreløpig, så vidt jeg vet..

Å bytte laderen i bilen er vel ikke bare bare..? Om det lar seg gjøre i det hele tatt..

Sent fra min LON-L29 via Tapatalk

[TM]

Det er en utbredt misforståelse at stort batteri krever raskere lader. I praksis er det motsatt, fordi det store batteriet gir et buffer som gjør at de færreste trenger å lade daglig. Det er ingen grunn til å tenke på å oppgradere laderen, eller bytte bil for å få raskere lading. Det er veldig få som kjører mer enn 30-40 mil på en dag unntatt noen få ganger i løpet av et år. Da er det 50 kW ladere som perler på en snor i store deler av landet.

[Olemann]

Mitt inntrykk er at endel som ikke har "gått gradene" fra Reva/Buddy, trilling, 15 mils bil og så Ampera er mer bekymret for hjemmelading enn de som har gått gradene :-) 
Mitt råd er å ha bilen en stund på vanlig 16A CEE (3. parts ladekladd) og se om dette holder.....jeg droppet 32A installasjon selv om jeg var fast bestemt på det en periode.

Det er en utbredt misforståelse at stort batteri krever raskere lader. I praksis er det motsatt, fordi det store batteriet gir et buffer som gjør at de færreste trenger å lade daglig. Det er ingen grunn til å tenke på å oppgradere laderen, eller bytte bil for å få raskere lading. Det er veldig få som kjører mer enn 30-40 mil på en dag unntatt noen få ganger i løpet av et år. Da er det 50 kW ladere som perler på en snor i store deler av landet.

[knut.aulie]

Jeg kommer enn så lenge til å bruke 10 amp lading.

Det har holdt i tre år med Soul så skjønner ikke hvorfor det ikke skulle holde nå

[Rav4_EV]

Man kan kjøpe bærbare CCS ladere både på 10 og 20 kW som kan benyttes.
Disse er foreløpig ikke billige 

[Gnilre]

Jeg kommer enn så lenge til å bruke 10 amp lading.

Det har holdt i tre år med Soul så skjønner ikke hvorfor det ikke skulle holde nå

Og jeg bruker 6 amp lading fra ladekladden. Stiller den ikke opp til 10 amp fordi jeg ikke trenger det. Det beste er selvfølgelig en ladestasjon, men jeg ville ikke hatt behov for mer amperestyrke uansett.

[nr1rayner]

Helt enig med TM.
Har klart meg greit med lading stort sett på 10A og ca 1/3 av rekkevidde til AE.
Kunne helt klart tenkt meg raskere lading enn max 16A (3,3kW sånn ca), men det har da hovedsaklig vært fordi batteriet er så lite at man ikke klarer seg gjennom alle dager uten lading og gratis type2-lader har vært tilgjengelig, eller hurtiglader har vært opptatt og ledig type2 på siden.

Med en AE ville jeg svært sjeldent hatt behov for å plugge inn andre steder enn hjemme, selv midtvinters på harryturen på totalt ca 220 km.
Selv med 16A lading over natta får man vel ladet ca 50%. De ca 2 gangene i året det ikke holder for min del, finnes det mange hurtigladere å velge mellom.
Kjører man mye og har behov for store deler av batteripakken på daglig basis ville jeg nok helt klart vurdert en 7,4kW ladeboks hjemme. Men å rote med å bytte lader osv osv, nei, da finnes det hurtiglader.

Skulle det være noen tvil, man bør ikke anskaffe elbil uten å ha lademulighet på faste steder (hjemme eller jobb, aller helst begge).

[Hansi]

Jeg er ikke i tvil om at jeg vil klare meg med saktelading, men det hadde vært kjekt å vite om det er en opsjon å ettermontere en kraftigere ombordlader i situasjoner der hurtiglader kan være for hurtig og 7kW lader kan være for tregt

[erato]

Jeg kommer enn så lenge til å bruke 10 amp lading.

Det har holdt i tre år med Soul så skjønner ikke hvorfor det ikke skulle holde nå

Samme her. 10 A lading i helgen vil gi meg alt jeg trenger.

[nr1rayner]

Snublet borti noe til Leaf, husker ikke hvem, hva, hvor. Men der var det vel mulighet for å oppgradere en god del. Så, muligheter er det sikkert, men regn med temmelig mange høvdinger.
Skulle gjerne hatt 6,6kW lader på min Leaf istedet for 3,3kW, men "oppdatering" jeg fant var så dyrt at jeg ikke ofret det tanken noe mer.

Edit:
For Nissan Leaf... kan man kjøpe Brusa NLG513. En av de øker ladekapasiteten med 3,3kW.
I prislisten jeg ser på nå ligger en slik lader på $3.088. I tillegg kommer endel kabler, frakt, mva etc.
Mulig man, på Leaf, kan bruke Brusa NLG664 istedet for original lader.. og får da 22kW, da til den nette sum av $6.082.
Så, på Leaf.. regn med minst 20'kr for å oppgradere?
Man finner sikkert noe tilsvarende for AE også, men du vet nå sånn ca hvor prisene starter 
20' kr er 8.000 min på hurtiglader, som burde rekke ganske mange km.

http://www.upgrademyleaf.com/
http://www.metricmind.com/price-list/

[rolfans]

Får å få mer enn 7kw lading må du over på DC. Ampera-e's intern lader er bare på en fase 32 amper. Så ikke mulig å lade fortere på AC.

[Ove Braathen]

Mulig at jeg har misfortått noe her men , onboard lader er på 7,2kw på jobb har vi 2 stk 22kw og 2 stk 11, begge går like raskt/tregt siden bilen bare tar
7,2kw så for hjemmelader trenger jeg ikke mer en max 7,2kw, siden jeg ikke får utnyttet mer ?