Sv: Tesla Model 3 Konfiguratoren er klar.

[GOS]

Enda litt mer bagasjeplass. Hullet ser så dypt ut at det skulle stukket ned i asfalten. 

Tja, dette synes å være veldig mye mindre enn S sitt, spesielt bredde ser mye mindre ut føler jeg.

[Amoss]

Er er EN post med masse flotte og spennende bilder, inkludert begge de to siste over....  Og en masse av valgene man har på skjermen.
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2238221/

[daktari]

Det ser lovende ut for den bilklassen!

[anorway]

Jeg syns også bagasjeplassen foran og bak ser bra ut med tanke på klassen den faktisk er i

[Gordon Retriever]

Tesla har vært flinke til å differensiere Model 3 fra dyrere modeller:  Rimeligere teppetype i bagasjerommet enn i Model S:



Fortsatt ingen skiluke...

[Diravi]

Enda litt mer bagasjeplass. Hullet ser så dypt ut at det skulle stukket ned i asfalten. 

Tja, dette synes å være veldig mye mindre enn S sitt, spesielt bredde ser mye mindre ut føler jeg.

Føling er en lite eksakt vitenskap. 

En amerikansk tester har målt maksimal lukebredde til 106 cm. Her går det riktignok frem av bildene at hjulkassene stjeler noen cm i bredden, men likevel tyder bildet på minst 90 cm, sannsynligvis rundt 92 cm mellom hjulhusene. Og Model S har ikke mer enn ca 95 cm den heller.

Dette blir et lett lasterom å utnytte. Tre store kofferter, pluss en mellomstor bag under gulvet, bør gå greit. Dertil et kolli i frunk. Prøv å få noe mer inn i en Mercedes E-klasse sedan, for eksempel.

Tråden bildene er hentet fra, viser for øvrig stor gjennomlastingsåpning med nedfelte seter. Mye bedre enn i flere andre sedaner, og flatere gulv enn i Model S.

[Erl_end]

Hengerfeste like vell..!! ??
https://twitter.com/model3owners/status/894243023491538944

[Hyperstress]

Hadde vært interessant å sett hvor mye plass luka tar. Hvor tykk den er.
Luka på TMS stikker jo «langt» inn i bagasjerommet og lager ofte litt krøll i pakkeplanen når en tror at en akkurat fikk plass til alt, og så piper luka og går opp igjen fordi den ikke fikk boltre seg de bakerste 20cm.

[lunitiks]

Autopilotsymbolet på girspaken ser ut til å være byttet ut med tradisjonelt cruise control-symbol på produksjonsmodellen

[GOS]

Føling er en lite eksakt vitenskap. 

En amerikansk tester har målt maksimal lukebredde til 106 cm. Her går det riktignok frem av bildene at hjulkassene stjeler noen cm i bredden, men likevel tyder bildet på minst 90 cm, sannsynligvis rundt 92 cm mellom hjulhusene. Og Model S har ikke mer enn ca 95 cm den heller.

Dette blir et lett lasterom å utnytte. Tre store kofferter, pluss en mellomstor bag under gulvet, bør gå greit. Dertil et kolli i frunk. Prøv å få noe mer inn i en Mercedes E-klasse sedan, for eksempel.

Tråden bildene er hentet fra, viser for øvrig stor gjennomlastingsåpning med nedfelte seter. Mye bedre enn i flere andre sedaner, og flatere gulv enn i Model S.

Model S går neste helt ut til kantene. Den har ikke "sidevegger" der hvor luke lokket ender. Den går helt til Subwoofer for de som har det, enda lengre for andre, og helt ut til sideveggen på andre siden. Stoooor forskjell.

[Amoss]

Muligens feil tråd, dersom dette er korrekt og blir korrekt tolket i denne tråden:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/spoiler-alert-mild-speculation-tesla-has-created-a-monster.95652/

Kort fortalt, noen har vist funnet data som Tesla har sendt inn til EPA. Det snakkes blant annet om "3-fase AC Permanent Magnet motor", og gir hint om større batterier/rekkevidde enn vi så langt har hørt snakk om... Stemmer dette er i alle fall 310 godt under reell rekkevidde på TM3 LR.

Edit: ja, det glemte jeg jo - link til selve dokumentet: https://www3.epa.gov/otaq/datafiles/CSI-HTSLV00.0L13.PDF

[Tellus]

Hvis Tesla har gått for permanent magnet AC motor så jo dette interessant i seg selv. Teslameningheten har til stadighet forsøkt å argumentere for induksjonsmotorens fortreffelighet. Nesten alle andre leverandører av elbiler har valgt permanentmagnetmotor. Hvis det medfører riktighet at M3 bruker permanentmagnetmotor så skal det etter teorien bedre M3 sin effektivitet stort sett under alle forhold utenom muligens rett frem på flat motorvei. Andre fortrinn til permanent magnet motor skal være at den er mer kompakt og muligens også gir lavere vekt. Største ulempe er vel antatt høyere kostnad og mulig fremtidig mangel på sjeldne metaller.

[Tellus]

Forøvrig så oppgis det i linken en spenning på 350V og en batterikapasitet på 230. Antar 230 er ampere. I så fall indikerer det en bruttokapasitet på 80.5 kWh.

I tråden det refereres til så finnes også data for Bolt. Samme beregning der gir 60 kWh for Bolt noe som stemmer med hva som er oppgitt.

[Amoss]

Hvis Tesla har gått for permanent magnet AC motor så jo dette interessant i seg selv. Teslameningheten har til stadighet forsøkt å argumentere for induksjonsmotorens fortreffelighet. Nesten alle andre leverandører av elbiler har valgt permanentmagnetmotor. Hvis det medfører riktighet at M3 bruker permanentmagnetmotor så skal det etter teorien bedre M3 sin effektivitet stort sett under alle forhold utenom muligens rett frem på flat motorvei. Andre fortrinn til permanent magnet motor skal være at den er mer kompakt og muligens også gir lavere vekt. Største ulempe er vel antatt høyere kostnad og mulig fremtidig mangel på sjeldne metaller.

Det har en tid vært noe snakk om at Tesla ville gå for en "hybrid" motor - som er både tradisjonell induksjonsmotor og PM motor, der de enkelte delene av motoren benyttes der de har sine fordeler. Vet ikke nok om dette til å si noe om hvor realistisk dette er.

I tråden er det noen som nevner at det har vært en del jobb med å prøve å lage gode magneter uten "sjeldne jordsorter", og antyder at det kan være dette de bruker her. Har ikke hørt noe spesifikt om dette før, så har heller ikke her noe å tilføre.

[Hyperstress]

Autopilotsymbolet på girspaken ser ut til å være byttet ut med tradisjonelt cruise control-symbol på produksjonsmodellen

Så vidt jeg har skjønt så har de lagt avstandsvelgeren på CC inn på Controls på skjermen, og har den ikke lenger fysisk på hendelen.(?)  Det er i så fall litt tungvint, for det er en innstilling jeg endrer stadig vekk når jeg kjører, avhengig av type vei, kø etc. :/