Sv: Fem år allerede

[Elified]

Oh shit. Hva tilsvarer det i ca. mer forbruk i ditt tilfellet på S?

[jlan]

Med range mode så er det vel kun motor foran som er aktiv selv om det er kaldt?

Dette er det jeg har målt  angående fordeling mellom motorene (Model X 90D 8.0) -

Normal mode under +1°C: Front 50%/Rear 50%(regenerering Front 60%/Rear 40%)
Normal mode over +1°C, vanlig kjøring : Rear 100%(også ved  regenerering).
Normal mode over +1°C, kraftig akselerasjon/retardasjon : Front 50%/Rear 50%(regenerering Front 60%/Rear 40%)
Range mode , vanlig kjøring:  Front 100% (også for regenerering).
Range mode ,  kraftig akselerasjon/retardasjon: Front 50%/Rear 50%(regenerering Front 60%/Rear 40%)

Under 10km/t er fordelingen alltid 50%/50%

Hvis Model 3 kommer med en liten motor foran, så kan muligens forbruket (i Range Mode) bli ganske gunstig. Hvis det er snakk om like store motorer, så vil nok 2wd alltid komme bedre ut.

I prinsippet kunne det ene drivverket vært koblet ut med frihjulnav - men automatiske frihjulnav er nok litt for avansert for Tesla. Og manuelle litt for avansert for Tesla førere.

[Elified]

Med range mode så er det vel kun motor foran som er aktiv selv om det er kaldt?

Dette er det jeg har målt  angående fordeling mellom motorene (Model X 90D 8.0) -

Normal mode under +1°C: Front 50%/Rear 50%(regenerering Front 60%/Rear 40%)
Normal mode over +1°C, vanlig kjøring : Rear 100%(også ved  regenerering).
Normal mode over +1°C, kraftig akselerasjon/retardasjon : Front 50%/Rear 50%(regenerering Front 60%/Rear 40%)
Range mode , vanlig kjøring:  Front 100% (også for regenerering).
Range mode ,  kraftig akselerasjon/retardasjon: Front 50%/Rear 50%(regenerering Front 60%/Rear 40%)

Under 10km/t er fordelingen alltid 50%/50%

Hvis Model 3 kommer med en liten motor foran, så kan muligens forbruket (i Range Mode) bli ganske gunstig. Hvis det er snakk om like store motorer, så vil nok 2wd alltid komme bedre ut.

I prinsippet kunne det ene drivverket vært koblet ut med frihjulnav - men automatiske frihjulnav er nok litt for avansert for Tesla. Og manuelle litt for avansert for Tesla førere.

Takk for utfyllende og nyttig info 

[Elified]

De vil nok ha minst mulig responstid, og derfor styre dette uten å bruke andre komponenter i tillegg som vil øke kompleksitet og pris på bilen uten at det tilfører noe bortsett fra mindre forbruk. De må jo slå alle "SUV" med haldex koblinger b.l.a.
De burde dog ha innført en "geek" modus i menyene slik at det kunne vært mulig å kjøre range mode utelukkende med innvirkning på motorer. Slik at kjøle setpunkt og batterivarmer fortsatt er i normal modus.

[jlan]

Det er klart et annet aspekt enn jeg tenkte på. Men er det bedre å skli på alle 4 enn bare bak

Fordeler man effekten på dobbelt så mange hjul så er det betraktelig mindre sjanse for å skli, i hvert fall.

Tesla har litt dårlig integrasjon av ABS og regenerering, så dette er merkbart. Det skal visstnok komme en Winter mode med veldig lav regenerering.

Når det gjelder kjørefølelse så har ikke autopiloten min klagd på at jeg har awd. Men jeg vet jo ikke om den utveksler følelser med rwd biler.

En ting er sikkert, skal du stoppe i en ekstremt bratt bakke, for så å krype lydløst videre med tung tilhenger, så er Tesla awd helt suverent.

[Malawi]

Håper på en winter/cruise mode med 2x4 drift og minimal regenerering såsant man ikke bremser, og at 4x4 ligger klar om man trenger det. 
 
Har ikke noe spesielt ønske om en hissig bil til daglig bruk, selv om det er fint å ha noe i bakhånd.

[knut.aulie]

For å komme tilbake til topik, Elon har jo sagt solceller av type "canopy" skal komme, riktignok før han begynte å antiselge M3. Hvordan tror dere dette vil se ut og kommer dere til å velge det?

Personlig er jeg sterkt tvilende men åpen for å vurdere det.

[Rolf Gjerdsjø]

For å komme tilbake til topik, Elon har jo sagt solceller av type "canopy" skal komme, riktignok før han begynte å antiselge M3. Hvordan tror dere dette vil se ut og kommer dere til å velge det?

Personlig er jeg sterkt tvilende men åpen for å vurdere det.

Ideen er god, men om det blir som på Nissan Leaf blir det mest en gimmick, snarere enn noe nyttig. Da tar jeg heller et OK panoramatak.

[Amoss]

Ideen er god, men om det blir som på Nissan Leaf blir det mest en gimmick, snarere enn noe nyttig. Da tar jeg heller et OK panoramatak.

Nå vet jeg jo ikke hva Elon hadde i tankene når han nevnte dette, men slik jeg ser det for meg så er ikke dette noe for å lade opp kjørebatteriet for å kunne kjøre "gratis", men mer som en hjelp for å minimere "vamire-drain". Kall det gjerne for en gimmick om du vil, men i det minste en potensiell nyttig gimmick.

Så jeg er litt fristet av dette, men er ikke villig til å gi så alt for mye for denne funksjonen. Så det vil nok komme ned på pris vs. følt nytte. (Nb: merk "følt nytte", ikke "jeg venter at kosten skal dekkes inn i form av lavere strømkostnader")

[Elmo]

For å komme tilbake til topik, Elon har jo sagt solceller av type "canopy" skal komme, riktignok før han begynte å antiselge M3. Hvordan tror dere dette vil se ut og kommer dere til å velge det?

Ideen er god, men om det blir som på Nissan Leaf blir det mest en gimmick, snarere enn noe nyttig. Da tar jeg heller et OK panoramatak.

Solceller på størrelse med et biltak er tullball for noe som helst annet enn (nød-)strøm på en strømløs hytte.

[knut.aulie]

For å komme tilbake til topik, Elon har jo sagt solceller av type "canopy" skal komme, riktignok før han begynte å antiselge M3. Hvordan tror dere dette vil se ut og kommer dere til å velge det?

Ideen er god, men om det blir som på Nissan Leaf blir det mest en gimmick, snarere enn noe nyttig. Da tar jeg heller et OK panoramatak.

Solceller på størrelse med et biltak er tullball for noe som helst annet enn (nød-)strøm på en strømløs hytte.

Dette er jo grunnen til at han brukte "canopy" begrepet. Det må være større enn et biltak for å gi nytte. Jeg klarer ikke helt se for meg hvordan dette skal være enkelt å rimelig. Mest sannsynlig så blir vel denne ideen droppet, hvertfall til å begynne med!

På Sion så legger de jo til grunn at en liten flate gir ekstra rekkevidde. Men det er et knøtt av en bil fra noen glade entusiaster/optimister.

[Mazzbot]

Jeg var borte i 9 dager , da sto leafen hjemme . Var sikkert noen soldager , da jeg reiste sto den på 57% , da jeg kom tilbake sto den på 59% . Så det har vel ingen betydning med så lite dekket av solceller .

[Hansi]

Hvis jeg går for Model 3 (tviler egentlig da jeg mottar Ampera-e om et par uker, men får se) vil jeg definitivt gå for solcelletak hvis det tilbys (noe avhengig av pris så klart). Som Amoss skriver hovedsaklig for å begrense vampire drain. Jeg ser på det som veldig positivt om dette blir tilbudt, spesielt positivt i mer solrike områder enn Norge

[Elmo]

Jeg var borte i 9 dager , da sto leafen hjemme . Var sikkert noen soldager , da jeg reiste sto den på 57% , da jeg kom tilbake sto den på 59% . Så det har vel ingen betydning med så lite dekket av solceller .

Det har ikke noe med solcellene å gjøre. De skal i følge Nissan bare lade 12V batteriet.
Tror nok snarere det var temperaturkomponenten til gjettometeret som lurte deg - dassverre.

[Elmo]

På Sion så legger de jo til grunn at en liten flate gir ekstra rekkevidde. Men det er et knøtt av en bil fra noen glade entusiaster/optimister.

Det de sier er: "solpanelene skal på ett døgn kunne gi nok strøm til 30 kilometers kjøring".
Riktignok er ser bilen ut til å ha paneler over alt (på sidene også) - og hvem vil forresten ha det ??, men uansett så må dette være med medvind og hjemlengsel på en meget solrik dag nord for polarsirkelen.