Sv: Noen som ikke tåler å bli forbikjørt av elbiler i kollektivfeltet

[EL21]

Når man planlegger å konvertere en fossilbil til elektrisk dukker spørsmålet opp.

Hvor mange Volt, dvs hvor høy spenning, bør man velge å kjøre på?

Lavere spenning krever høyere strøm (Ampere) for å produsere like mye effekt (Watt), men det hjelper ikke meg stort.

Kan noen bidra med sin kunnskap?

Mange takk
.

[elektrolux]

Lurt å velge spenning ut fra hvilken motorstyring du tenker på å bruke.

Blir gjerne dyrere over ca 130V.

Med det sagt er den beste og rimeligste styringen, nemlig Siemens sin i stand til å takle 350V, så lurt å legge seg tett opp mot det.

[EL21]

Ok, men hvorfor er det lurt? Hva er fordelene eller ulempene med høyere eller lavere spenning?

Denne kontrolleren fra Curtis er f.eks. oppgitt fra 72-130V:

http://www.evwest.com/catalog/product_info.php?cPath=1&products_id=103

[elektrolux]

Lav spenning betyr dyrere kabling og mer tap i koblingene grunnet høyere strøm.

Høy spenning betyr gjerne dyrere deler, men mer effektiv drift.

[EL21]

Lav spenning betyr dyrere kabling og mer tap i koblingene grunnet høyere strøm.

Høy spenning betyr gjerne dyrere deler, men mer effektiv drift.

Mange takk - det var det jeg lurte på

[bosonic]

For å nyansere litt:

Det er flere grunner som ligger bak valg av drivspenning på elektriske kjøretøy.
Man kan ikke generalisere ved å si at "lav" spenning gir høyere tap mens "høy" spenning gir lavere tap.

Det er effektbehovet som bestemmer det hele.
En liten bil som ikke skal gå særlig fort kan med fordel bruke "lav" spenning og være like energieffektiv som et oppsett med "høy" spenning.
Komponentene må alltid dimensjoneres i forhold til hverandre, og det ligger i sakens natur at "lav" spenning krever tykkere kabler enn "høy" spenning, gitt at vi snakker om samme effektutak.
Små og mellomstore elektriske «maskiner» og kjøretøy, som gulvvaskere, ledestabler (eltrucker), golfbiler o.l. bruker drivspenninger mellom 24V og ca. 72V. Vekt på disse kjøretøyene, samt lav hastighet, tilsier at effektbehovet er moderat (2kW til ca. 10kW) Når effektbehovet bli høyere er det uhensiktsmessig å beholde «lav» spenning da strømmen må økes, som igjen gir store utfordringer. Motorene blir store og tunge og motorstyringene kostbare.
Bygger man derimot komponenter (motor, kontroller etc.) som tåler høyere spenning kan man få større effektuttak. Strømuttaket kan være det samme som med «lav» spenning så dimensjoneringen av kablene er de samme. Husk effekt er spenning x strøm.
En bil på 500-1000 kg vil fungere utmerket på 72-120 V, og fra 144 V og oppover kan man uten problemer få både akselerasjon og toppfart som ligger i «sportsklasse»

For å konkludere:
Motorens drivspenning bestemmes av: vekt på kjøretøy, ønsket ytelse og sist men ikke minst; budsjett
Se på batteridriller: en liten hendig skru og boremaskin fungerer utmerket på 10.8V, mens en «power drill», vinkelsliper el. l. krever 18-36V