Sv: Problem eller bare jeg som ikke har lest godt nok i manualen?

[Trond.Strom]

Hei, tar opp igjen en gammel slager på batterikapasitet og forbruk.

Jeg har logget to turer til strømstad 30/1 og 20/3. Alle tall er fra teslalog.com.

Snitter jeg beregnet batterikapasitet kommer jeg frem til ca. 74KWh tilgjengelig til fremdrift.

Er forskjellen på 74 og 81 mitt varmeforbruk på disse to turene? Total kjøretid er ca 3,5 timer som gir snitt effekt på varmen på 2KW for å nå 7KWh

Bilen er en S85D fra juni 2015

[Espen Hugaas Andersen]

Man har vel tilgjengelig 77 kWh med en "85 kWh" batteripakke. 81 kWh er faktisk kapasitet og så er det 4 kWh som går bort i buffer på topp og bunn.

De 3 kWh som mangler er trolig egenoppvarming i batteriet (dette blir ikke regnet med i forbruket) pluss litt kapasitetstap over de siste par årene.

[Trond.Strom]

Takk for korrigering Espen.
Jeg har kjørt med Rangemode on på turene så da skulle vel ikke batteriet varmes?
men 3KWh tap av 77KWh orginalt er 3,9% degradering på to år og 38500 kilometer. Er vel kanskje som forventet?
Leafen min droppet veldig første året og så har det flatet ut.

[GOS]

Hei, tar opp igjen en gammel slager på batterikapasitet og forbruk.

Jeg har logget to turer til strømstad 30/1 og 20/3. Alle tall er fra teslalog.com.

Snitter jeg beregnet batterikapasitet kommer jeg frem til ca. 74KWh tilgjengelig til fremdrift.

Er forskjellen på 74 og 81 mitt varmeforbruk på disse to turene? Total kjøretid er ca 3,5 timer som gir snitt effekt på varmen på 2KW for å nå 7KWh

Bilen er en S85D fra juni 2015

Hv snittforbruk hadde du da? Dersom du ligger på ett snitt rundt ca 190-200 wh/km så viser mine målinger at det vil gå bort ca 5% i indre tap i batteriet. Det kommer IKKE frem i tallene for forbruk som bilen rapporter. Legger du til disse 5% så ender du på i ca 77.7 kwh tilgjengelig kapasitet for bruk. I tillegg kommer de 4 kwh i "brick protection". Til sammenligning så måler jeg mitt batteri til 77.9 kwh tilgjengelig, men alt ettersom hvordan jeg kjører så klarer jeg kun å få fra 73-75 kwh i forbruk til reel kjøring. Forskjellen er tap i indre energi i batteriet fordi du kjører med en høyere belastning enn det som ligger til grunn for oppgitt kapasitet på batteriet.

[Espen Hugaas Andersen]

Takk for korrigering Espen.
Jeg har kjørt med Rangemode on på turene så da skulle vel ikke batteriet varmes?

Det er alltid en internmotstand i batteriet som medfører egenoppvarming. Dette tapet øker når batteriet er kaldt, da internmotstanden er høyere, og det øker ved høyt effektuttak, da strømmen gjennom batteriet blir høyt. (Tapet øker med kvadratet av strømmen.)

men 3KWh tap av 77KWh orginalt er 3,9% degradering på to år og 38500 kilometer. Er vel kanskje som forventet?

Det er nok ikke urimelig med 4% kapasitetstap. Det varierer fra batteri til batteri - noen starter med mer kapasitet enn andre, og bruken har stor betydning.

[Muffinman]

Batteriene er ikke like når de er nye og det er alt for mange feilkilder man ikke har kontroll på til at det går an å finregne på denne måten.

[amund]

Hvis bilen mister 3g, så mister du også forbruk, sett fra teslalog.com tror jeg? Har du sjekket disse tallene mot tallene i dashbordet på de turene? Om jeg har forstått riktig så må teslalog legge sammen wattforbruket 4 ganger hvert sekund for å regne totalen, og misser det 2 datapunkter så har du mista det fra totalregnskapet.