Sv: Tesla i norske medier

[coffeeh]

Hei!
Aldri hatt bil i eget navn før, og kom fram til at dersom jeg først skal kjøpe ny bil så må det nesten bli en elbil Så plutselig sitter jeg her med en Ioniq i bestilling og levering til sommern en gang

Etter å ha lest litt rundt her inne virker det veldig som at den klare anbefalingen er å få montert en skikkelig ladestasjon hjemme, og da vil jeg jo gjerne ha det på plass innen bilen kommer. I garasjen er det montert en blå industrikontakt av noe slag. Jeg tror det er en 3-fas 32A 230V? (legger ved bilder)

Det er den eneste kontakten i garasjen på egen sikringskurs (altså ikke i bruk til andre ting), og jeg lurer på om jeg på et eller annet vis kan bruke den til å lade Ioniqen, og i så fall hvordan? Hvis det vil innebære mye dyrt utstyr, er det andre alternativer som blir billigere?

For å gjøre det enda litt vanskeligere så vet heller ikke helt hvor lenge jeg blir boende her, så vil helst ikke legge altfor mye penger i fastmontert utstyr.. 
(Da igjen så har jeg akkurat lagt nærmere 300k på bordet for bil, så.. Må man så må man..)

Jeg er som dere kanskje skjønner temmelig blank på det her, så setter veldig stor pris på all hjelp dere kan gi

[Orbit]

To muligheter:

• Kjøpe en overgang til vanlig stikkontakt og bruke medfølgende ladekabel med kladd. Tror denne er begrenset til 9A på Ionic. Du kan også få til det samme med en byggsentral + en liten CEE skjøteledning, og da også få flere kontakter,
• Investere i et ladepunkt. Siden du ikke ønsker fastmontert, finnes det semiportable løsninger som du både kan ta med deg til nytt bosted, og på reise, for eksempel denne. Da får du ca 3x raskere lading på Ionic. Du må riktinok ha et annet støpsel i enden, men det kan du sikkert få byttet fra leverandør (til 3-fase støpsel), evt adapter. Ladingen vil fremdeles bare være 1-fase

[Karl-Gunnar Eriksson]

To muligheter:

• Kjøpe en overgang til vanlig stikkontakt og bruke medfølgende ladekabel med kladd. Tror denne er begrenset til 9A på Ionic. Du kan også få til det samme med en byggsentral + en liten CEE skjøteledning, og da også få flere kontakter,
• Investere i et ladepunkt. Siden du ikke ønsker fastmontert, finnes det semiportable løsninger som du både kan ta med deg til nytt bosted, og på reise, for eksempel denne. Da får du ca 3x raskere lading på Ionic. Du må riktinok ha et annet støpsel i enden, men det kan du sikkert få byttet fra leverandør (til 3-fase støpsel), evt adapter. Ladingen vil fremdeles bare være 1-fase

Orginal kabeln till Ioniq är 12A

[geear]

To muligheter:

• Kjøpe en overgang til vanlig stikkontakt og bruke medfølgende ladekabel med kladd. Tror denne er begrenset til 9A på Ionic. Du kan også få til det samme med en byggsentral + en liten CEE skjøteledning, og da også få flere kontakter,
• Investere i et ladepunkt. Siden du ikke ønsker fastmontert, finnes det semiportable løsninger som du både kan ta med deg til nytt bosted, og på reise, for eksempel denne. Da får du ca 3x raskere lading på Ionic. Du må riktinok ha et annet støpsel i enden, men det kan du sikkert få byttet fra leverandør (til 3-fase støpsel), evt adapter. Ladingen vil fremdeles bare være 1-fase

Orginal kabeln till Ioniq är 12A

I følge info her på forumet har de bulletin på å nedjustere ladekladdene til 9A. Kilde? Uvisst.

[Karl-Gunnar Eriksson]

To muligheter:

• Kjøpe en overgang til vanlig stikkontakt og bruke medfølgende ladekabel med kladd. Tror denne er begrenset til 9A på Ionic. Du kan også få til det samme med en byggsentral + en liten CEE skjøteledning, og da også få flere kontakter,
• Investere i et ladepunkt. Siden du ikke ønsker fastmontert, finnes det semiportable løsninger som du både kan ta med deg til nytt bosted, og på reise, for eksempel denne. Da får du ca 3x raskere lading på Ionic. Du må riktinok ha et annet støpsel i enden, men det kan du sikkert få byttet fra leverandør (til 3-fase støpsel), evt adapter. Ladingen vil fremdeles bare være 1-fase

Orginal kabeln till Ioniq är 12A

I følge info her på forumet har de bulletin på å nedjustere ladekladdene til 9A. Kilde? Uvisst.

När jag lånade en Ioniq för provkörning passade jag på att mäta vad de olika "laddstegen" man kan välja i menyn hade för påvärkan på laddningsstyrkan. Här kommer mina resultat.

Med Orginal sladden som följer med bilen.

Med "Max" inställning i bilen laddar den 11,5A
Med "Minskad" inställning i bilen laddar den 8,5A
Med "Minimal" inställning i bilen laddar den 5,5A

Sen fick jag också låna en 16A kabel från en bekant.

Med den inkopplad så måste man ändra inställningen för "normal stationär laddare" i bilen och inte "bärbar" som med orginal kabeln. Men den har samma steg i menyn.

Med "Max" inställning i bilen laddar den 15,7A
Med "Minskad" inställning i bilen laddar den 14A
Med "Minimal" inställning i bilen laddar den 9A


Jag har också bekräftat att ni i Norge får exakt samma orginalladdare som vi i Sverige. (ville veta inför Norge semester i sommar).

[Jon Aafoskaas]

Svaret på denne er både best, enklest, billigst og tryggest(?).

Kjøpte ladekabel med CEE i enden. 32A rett i bilen. Sjekk at kabel er kraftig nok og helst direkte fra sikring uten koblingspunkter underveis.

Om du trenger en ekstra kabel til schoku, kjøper til overgang fra CEE til schoku.

http://www.ev-institute.no/product.html/justerbar-32a-6a-evi

[coffeeh]

Hei alle sammen!

Takk for flere gode svar - fantastisk for en newbie for meg å få hjelp med dette

Innså nå at jeg helt glemte å nevne det i min opprinnelige post, men jeg overlever helt fint med 9/12A lading med min daglige bruk, spesielt med tanke på at jeg har en Fortum CCS-hurtiglader ca 10min kjøring hjemmefra hvis det skulle være krise en dag

Svaret på denne er både best, enklest, billigst og tryggest(?)

Kjøpte ladekabel med CEE i enden. 32A rett i bilen.
<snip..>

Kjøpe en overgang til vanlig stikkontakt og bruke medfølgende ladekabel med kladd. Tror denne er begrenset til 9A på Ionic.
<snip..>

Fra et økonomisk standpunkt er dette to veldig fristende løsninger. Er dog litt nysgjerrig:

• Hvordan er sikkerheten på dette i forhold til ladestasjon? Er det noe å bekymre seg for, eller er det sånn at industrikontakter har så mye å gå på at det ikke er noe å bekymre seg over?
• Vil det være mulig med en kombinasjon her - altså overgang fra 4-pin til 3-pin CEE, så kabel med lading opp til 32A lading? (får jeg i det hele tatt 32A enfase fra 32A trefas med overgang?)
• Vil det være tryggere å holde seg til 9/12A enn å gå "all in" med 32A uten ladestasjon? (Ser mye snakk om varmgang i kontakter og denslags?)

En annen ting jeg lurte litt på var at en kollega av meg mente at man ikke bør kjøre enfase lading over trefas kurs da det kan føre til ubalansert nett eller noe sånt? Stemmer dette? Eller er han på bærtur? (Jeg er helt agurk på det her, så beklager hvis det er et dumt spørsmål  )

[jkirkebo]

En annen ting jeg lurte litt på var at en kollega av meg mente at man ikke bør kjøre enfase lading over trefas kurs da det kan føre til ubalansert nett eller noe sånt? Stemmer dette? Eller er han på bærtur? (Jeg er helt agurk på det her, så beklager hvis det er et dumt spørsmål  )

Store 1-fase laster _kan_ føre til ubalanse i nettet, men det har null betydning om selve kursen er 1-fase eller 3-fase. Endel nettselskaper tillater ikke store 1-fase laster pga. dette. Hvor de setter grensen varierer endel, kan være 16A, 18A, 20A, 25A osv. Avhenger ofte også av trafokapasiteten i det aktuelle området.

[coffeeh]

En annen ting jeg lurte litt på var at en kollega av meg mente at man ikke bør kjøre enfase lading over trefas kurs da det kan føre til ubalansert nett eller noe sånt? Stemmer dette? Eller er han på bærtur? (Jeg er helt agurk på det her, så beklager hvis det er et dumt spørsmål  )

Store 1-fase laster _kan_ føre til ubalanse i nettet, men det har null betydning om selve kursen er 1-fase eller 3-fase. Endel nettselskaper tillater ikke store 1-fase laster pga. dette. Hvor de setter grensen varierer endel, kan være 16A, 18A, 20A, 25A osv. Avhenger ofte også av trafokapasiteten i det aktuelle området.

Aha! Da blir det fort en e-post/telefon i retning nettselskapet for å se hva jeg kan gjøre videre her.

Mistenker vel egentlig at jeg går for løsningen med overgang til 1-fas 16A (fra din nettside hvis jeg ikke tar helt feil?) og bruker standardkabelen, så får jeg se om jeg noensinne føler behovet for raskere lading enn 9/12A.

Takker og bukker 

[Roar Hagen]

Noen som vet hvordan lader som følger med som standard ladet på Ionic?

[Kjetil1986]

Det følger med en lader til vanlig stikkontakt, samt en type 2 lader.

Noen som vet hvordan lader som følger med som standard ladet på Ionic?

[Crown]

Noen som vet hvordan lader som følger med som standard ladet på Ionic?

Laderen er innebygget i bilen, og er på 6.6kW :-)

Hvis du tenker på kabler som følger med, så var det først bare en med "vanlig" stikkontakt og maks 12A (som blir stupt til 9A i en kampanje), etter hvert har det også begynt å følge med 32A type 2 mode 3-kabel.

[Elmo]

etter hvert har det også begynt å følge med 32A type 2 mode 3-kabel.

. . . i teknikkpakken (men den er det vel ingen som dropper).

[Crown]

etter hvert har det også begynt å følge med 32A type 2 mode 3-kabel.

. . . i teknikkpakken (men den er det vel ingen som dropper).

Nei det står i grunnpakken på hyundai.no

[Elmo]

. . . i teknikkpakken (men den er det vel ingen som dropper).

Nei det står i grunnpakken på hyundai.no

OK, jeg har visst ikke fulgt med i timen. Da jeg var med å bestille (til dattern) så visste ikke selgeren hva type2 kabel var engang