Sv: Når får du din Ampera-e levert ?

[johnsalf]

Har noen av dere med teknisk innsikt forstått, og kan gi en mulig forklaring på hvorfor bilen har 12V batteri?
- Der innebærer jo ekstra lader og div opplegg for overvåkning og varsellamper i tillegg til et eget batteri.
Etter min forstand ville det vært mye enklere og billigere å øke ørlite kapasitet på litium-batteriet og ha en enkel omformer til 12V. (Sikkert lurt med12V siden standard instrumenter, lys etc bruker det.
Hva er det jeg ikke har fått med meg?

[Knut Røe]

Alt av bilelektronikk går stort sett på 12 volt. Gammel standard dette, men henger med enda.
Batteriet funker bare som en buffer mot varierende laster og man kan dermed ha en veldig liten omformer eller lader hvis du vil.

[sylwester]

Det er vel såre lite ting som virker med 400V fremføringsbatteri. Man måtte i såfall lage en slags omformer til 12V og da ville det muligens gi mer vampire drain. Det er vanlig at biler på på før man slår på motoren og slik er det gjerne med elbiler og. I tillegg så pleier elbiler å ha gsm-modul o gi det hele tatt bruke 12V hele tiden, selv når de er avslått.

[elektrolux]

Flere kjøretøy som ikke har 12V batteri, og kun omformer, men dette gjelder nok helst kjøretøy med lav spenning på framdriftsbatteriet, som er trygt til å kjøre gjennom en tenningslås.

Vi har en 48V Scooter, en 72V Scooter og en 125V scooter som er bygget slik i tillegg til en 72V bil. Eliminerer 12V batteri problemer som du sier.

[johnsalf]

Lades ikke 12V batteriet fra det store, slik at en uansett må ha en omformer?

[bosonic]

Det stemmer, via en DC/DC converter som har kapasitet til å levere strøm til alle 12V laster + vedlikeholdslading av 12V batteri. Ser en bort fra sikkerhetsaspektet med 12V batteriet så er det ingen problem med å utelate dette i en elbil.

[TB]

Etter det som har framkomme i eldre tråder var det kun DC-DC i dei fyrste Tesla Roadster. Men, dette vart endra i seinare utgåver. I følge det som var nevnt laga det nokon utfordringer med tomt batteri.

Fordel med eige 12V batteri:
- Hovedbatteri kan bli kobla heilt frå via rele ved stopp. 12 V vil drive elektronikken, og kan koble inn hovedbatteri igjen.
- Treng ikkje tappe ned hovedbatteri når bilen står parkert.
- Fungerer som buffer, ved at batteri kan levere ekstra strøm, slik at DC-DC vil få meir stabil leveranse.

[fredriks]

Samme grunn til at man ikke legger høyspent rett inn i huset.

Det å ha et høykapasitets 400V batteri som driver små-elektronikk inne i bilen er ingen god ide.

[Lars C. Krogenæs]

Men hvorfor erstattes ikke blybatteriet med et 12v Litiumbatteri?

[geear]

Har ingen problemer med at de har valgt å opprettholde en løsning med 12V batteri, men hvordan kan det ha seg at det går tomt?

[Amoss]

Men hvorfor erstattes ikke blybatteriet med et 12v Litiumbatteri?

Ja, dette har jeg også lurt på...

[Gliderman]

Veldig enkelt svar, kostnad. Lithium startbatteri er mange ganger dyrere enn et bly/syre batteri.

[Crown]

Da jeg først leste om Ioniq, leste jeg at en av de spesielle tingene ved den var at den kom uten vanlig 12V-batteri, mest for å spare vekt. Det skulle heller være en egen modul inne i hovedbatteriet. Så kom den, og hadde vanlig 12V-batteri likevel.

Hvordan er hybridutgaven, har den også vanlig 12V-batteri?

[Elmo]

Hvordan er hybridutgaven, har den også vanlig 12V-batteri?

JA.   Off topic men av en eller annen merkelig grunn har de plassert det i bagasjerommet

[geear]

Hvordan er hybridutgaven, har den også vanlig 12V-batteri?

JA.   Off topic men av en eller annen merkelig grunn har de plassert det i bagasjerommet

Mest sannsynlig på grunn av vektfordeling, men plass kan også være et tema. Electric-utgaven av Ioniq har store deler av batteripakken under bagasjeromsgulvet, så når denne er redusert i størrelsen blir det fort en veldig fremtung (og fryyyktelig understyrt) bil.