Sv: Elbilsalget måned for måned

[foijord]

Foreløpig leser jeg ut fra svarene her at jeg kan få lagt en 32A 1-fase kurs for lading, men i praksis kan jeg ikke bruke 32A, uten å slå av alt annet av strøm. Men hvis jeg f.eks. begrenser strømtrekket i bilen til 16A går det greit. Hvis dette stemmer er det en akseptabel løsning for meg. Jeg kan da bruke min blå adapter og UMC og kan f.eks. lade på 16A eller tilogmed kanskje litt mer? og ikke bare 13A schuko.

Har jeg forstått dette riktig?

[jlan]

Ja, det kan du ihvertfall gjøre. Du må bare få elektrikeren til å legge det opp slik at de tunge forbrukerene er fordelt på en fornuftig måte på de tre fasene. For eksempel vil du ha varme og lys på mens du lader, mens det kanskje ikke er nødvendig å lade mens du koker middag eller vasker klær.

Med 2-fase lading så er det som sagt litt enklere å fordele lastene.

[foijord]

Bare for å konkludere her, dersom jeg hadde hatt en trafo til 400V TN hadde jeg belastet alle tre fasene likt og kunne dermed satt av mer effekt til lading enn uten trafo?

[Go-carter]

Kan du legge ut 3-fase("2-fase"), gjør det. Det gjør iallfall vi på vår hjemmeboks (den som Kirkebø selger)

15% "bonus" sammenlignet med 1-fas, samt et jevnere trekk på fasene er bare velstand

[jkirkebo]

Bare for å konkludere her, dersom jeg hadde hatt en trafo til 400V TN hadde jeg belastet alle tre fasene likt og kunne dermed satt av mer effekt til lading enn uten trafo?

Nei. 3x32A 230V gir ved 400V 3x18A. Om du lader med f.eks 3x10A vil det kun være 8A tilgjengelig på enhver fase. Det fungerer dårlig sammen med f.eks en komfyr som gjerne trenger minimum 16A. Så om du setter inn en trafo må du nesten begrense deg til 1-fase lading.

2-fase på 230V er det beste i ditt tilfelle.

[foijord]

Bare for å konkludere her, dersom jeg hadde hatt en trafo til 400V TN hadde jeg belastet alle tre fasene likt og kunne dermed satt av mer effekt til lading enn uten trafo?

Nei. 3x32A 230V gir ved 400V 3x18A. Om du lader med f.eks 3x10A vil det kun være 8A tilgjengelig på enhver fase. Det fungerer dårlig sammen med f.eks en komfyr som gjerne trenger minimum 16A. Så om du setter inn en trafo må du nesten begrense deg til 1-fase lading.

2-fase på 230V er det beste i ditt tilfelle.

Alright trafo er altså ikke det jeg skal ha. Bra, siden det var en dyr løsning.

Det jeg trenger er altså at elektriker legger en 230V 3-fase kurs til ladestasjon fra f.eks. ladespesialisten.no og ellers legger opp kurser på en fornuftig måte slik at det er effekt tilgjengelig når man lader bilen...? (Sa jeg måtte ha dette inn med teskje...)

Edit: hvor høy ladeeffekt gir denne 2-fase løsningen?

[jlan]

Den såkalte 3-fas IT kobling er egentlig 2-fas kobling altså f.eks én fase L1-N (L3) og én fase L2-N (L3).
En kan da oppnå ca15% rasker lading enn 1 fas L1-L2 om en har en trefaskurs.

16A 1-fas 230V 3,6kW
16A 2-fas 230V 4,2kW

20A 1-fas 230V 4,6kW
20A 2-fas 230V 5,3kW

25A 1-fas 230V 5,7kW
25A 2-fas 230V 6,6kW

32A 1-fas 230V 7,3kW
32A 2-fas 230V 8,4kW

(for de som måtte lure: 100x(2-sqr3)/sqr3=15,47% raskere enn enfaskobling)

For de som lurer på hvordan strømmen fordeler seg i ledningene:
Leder tilkoblet L1 18A (L1)
Leder tilkoblet L2 18A (L2)
Leder tilkoblet N 32A (L3)

[petersv]

Kjøp en Tesla Wall connector og få elektrikeren til å koble den opp til "3-fas" IT-nett konfigurasjon. Da trekker du minst mulig på fasene og får maks ladehastighet. Det samme kan oppnås med overgang fra blå 3-fas stikk til rød UMC plugg, men wall connector er jo tryggere.

[BlueS]

Enig, Tesla wall connector er en god løsning. 40amp sikring gir 32 amp 3 fase, ca 8,5 kw ut til bilen. Kan monteres utendørs hvis ønskelig.

[Thor2014]

Kjøp en Tesla Wall connector og få elektrikeren til å koble den opp til "3-fas" IT-nett konfigurasjon. Da trekker du minst mulig på fasene og får maks ladehastighet. Det samme kan oppnås med overgang fra blå 3-fas stikk til rød UMC plugg, men wall connector er jo tryggere.

Takler UMC dette?

[RaBalder]

Forsøk nå å hjelpe den som startet tråden istedet for å komme med en teoretisk maksimering av ladeeffekten som kompliserer bildet så meget at så godt som ingen klarer å følge med mer.

Det er ingen verdi i slikt   

[Elektrjon]

I brukermanualen som er tilgjengelig via skjermen i bilen står det at en kan bruke det røde adaperet på 400 og 230 V. Usikker om forskjell på IT/TN nett.
Kan en da få en elektriker til å montere et rødt stikk som det kommer 230V ut av for så å bruke det røde Tesla adapteret? Kan en da trekker 16A 3-fas?

[jlan]

I prinsippet ja, du burde få 16A 2-fas 230V 4,2kW hvis den kobles slik:
L1-L1
L2-L2
    -L3
L3-N
J -J

Men det spørs om du får elektrikeren med på det, for det er litt uheldig hvis noe annet 3-fase TN utstyr blir koblet til. Det er bedre å bruke en ladestasjon,  evt. en blå 3-fase, 16A eller 32A + et ekstra adapter.

[Thor2014]

Teorien er grei. Spørsmålet er om den tåler det.

Til TS, jeg ville satt opp en ladestasjon, 3 FAS 230 32A og brukt de to fasene som trekker minst til komfyren.
Da har du mulighet til å lade med høyere hastighet dersom behovet melder seg, mens du normalt kan justere bilen til å trekke mindre.

[Go-carter]

I prinsippet ja, du burde få 16A 2-fas 230V 4,2kW hvis den kobles slik:
L1-L1
L2-L2
    -L3
L3-N
J -J

Men det spørs om du får elektrikeren med på det, for det er litt uheldig hvis noe annet 3-fase TN utstyr blir koblet til. Det er bedre å bruke en ladestasjon,  evt. en blå 3-fase, 16A eller 32A + et ekstra adapter.

Tror det "beste" er å ha en adapter, og tror som du nevner at en elektriker ikke vil montere rødt støpsel med 5 poler på 230v.

Har du adapter så kan jo dette brukes på alle andre 3-fas støpsel man måtte snuble over på reise

Det selges adapter til UMC for 3-fas bruk, og såvidt meg bekjent er det flere som har brukt dette. Jeg har ikke prøvd det enda da jeg har ladestasjon, men ladet i går med 230V 3-fas på 10A og det fungerte strålende