Sv: Fritak for bompenger?

[Caspar]

Etter en lang og god periode er det tid for litt garasjetid igjen (mente plutselig bilen)  Den gikk som et skudd, ble parkert hjemme og satt på lading, ladet fint til 100% men ville ikke starte. Denne feilen ligger lagret og kan ikke slettes.

Det kommer ikke spenning ut av releboksen i batterikassen, så det er tydelig at hovedreleet ikke slår inn. noen forslag ?

[Ken]

Er batterispenning tilstrekkelig? over 130v?

Forladingsfeil betyr for lav batterispenning før lading tenker jeg.
Sjekk for feilmeldinger i "Drive System"

Åpen batteriluka og føl etter klikk når hovedkontaktor skulle slår inn ved å skru tenningen skikkelig på= start stroke på engelsk meny

[hens]

Det kan være en feil i sikkerhetskretsen. Chrashbryter, lokkbryter, etc.
Når denne brytes oppstår en spisspenning som er avledet gjennom en friløpsdiode i kretsen.   For å unngå overbelastning av friløpsdioden er det viktig at alle funksjoner, lading, tenning og strømforbruk er av når lokket åpnes.

(Ved feil på friløpsdioden vil enkelte elektronikkomponenter i HV boksen blåse!)

[Caspar]

Er batterispenning tilstrekkelig? over 130v?

Forladingsfeil betyr for lav batterispenning før lading tenker jeg.
Sjekk for feilmeldinger i "Drive System"

Åpen batteriluka og føl etter klikk når hovedkontaktor skulle slår inn ved å skru tenningen skikkelig på= start stroke på engelsk meny

Hovedreleet slår ikke inn, det er ikke spenning ut fra den grå plastboksen etter jeg har forsøkt å starte.
Det ligger ingen andre feil i systemet
Batteriet er fulladet

[Baltor]

Men du har spenning til varmeapparat?
Jeg tror forladefeil har blitt omtalt her tidligere, en feil i forladingen av kondensatorkretsen som skal beskytte hovedreleet? Eller husker jeg feil?

[Caspar]

Søk på "forladefeil" gir ingen treff.

Jeg har ikke sjekket om vareapp. varemer. Kan det det hvis det ikke er spenning ut av gråboksen ?

[Baltor]

Det går over et annet rele. Hvordan har du målt at det ikke er spenning ut av Hv boksen?
Hvis du søker på precharge finner du mye, også mye som ikke har noe med Think å gjøre

[Caspar]

Jeg har målt på hovedstrømkablene ut fra hv boksen. Der er det ikke spenning
Etter at jeg har forsøkt "å starte bilen"

[BauDemo]

Caspar,
If you have access to "nikometer" can you please read the error codes with it and tak a note of them - I am trying to build a list of errors and their respective numbers.

[Ken]

Jeg regner med at serviceluke bryter er trykket ned når du søker spenning der inne.

Spenning kan måles i interfaceboksen under panseren. DC/DC og varmeapparatet er koblet til her.

[Caspar]

Jeg har ikke sikkerhetsbryter så den er permanent "jumpet"

[El rayo]

Går ut fra at du kjenner til Thinks diagnosemanual: http://www.uldalen.no/Elbil/ThinkDiagnoseManual.pdf

[PerBear]

Feilsøkingskjemaet er en fornuftig start. Men jeg kan jo uansett skrive litt om forlading siden jeg holder jeg på å studere innmaten i en HV boks inkludert forladingskretsene 

Forlading brukes for å forlenge levetid på sterkstrømsreléene (kontaktorene) i HV boksen. Både i motorstyringens DC inngang og DC/DC converter sin 114V inngang er det store kondensatorer. Vanligvis er de spenningsløse når reléene/kontaktorene i HV boksen slås på. Da vil strømmen når 114V plutselig kobles på bli veldig stor og lager voldsomme gnister på relékontaktene. Det gir kraftig redusert levetid på kontaktene. For å hindre dette brukes en forladningskrets som lader opp kondensatorene til full spenning via en strømbegrenser. Da er spenningen lik på begge sider av kontakt og derved blir det ingen gnist når den slås på. Det er en forladingskrets for hovedkontaktor for motorstyringen og en forladingskrets for hjelpekontaktor (som leverer 114V forbindelse til det elektriske varmeapparatet, DC/DC og til laderen).

Forladingskretsene er fysisk plassert på det store kretskortet inni HV boksen og består av strømbegrenser og en elektronisk bryter (transistor). For å takle effekten brukes tre (for hjelpekontaktor) eller fire (for hovedkontaktor) resistorer koblet i parallel. Resistorene er av PTC typen, dvs. temperaturfølsomme for å beskytte seg selv mot å bli overopphetet. Derved vil f.eks. feil i kontaktor ikke brenne resistorene selv om de blir stående innkoblet med spenning over seg over lengre tid.

PTCene skrus på via effekttransistorene (MOSFET) litt før selve kontaktorene. Jeg antar at feilmeldingen du ser kommer fra en sikkerhetsmekanisme som overvåker at spenningen over kondensatorene stiger til  batterispenning (sånn ca) innen en fastsatt tid. Dersom denne tiden overskrides vil en feilmelding som den du får være logisk og en kan anta at feilen enten er:

• feil på en av forladingskretsene,
• eller at det er oppstått en lekkasjestrøm som hindrer kondensatorer i motorstyring eller DC/DC i å bli fullt oppladet,
• eller at det ikke er gode nok forbindelser for spenningen fra batteriet til kondensator (begge poler).

[elektrolux]

Dette er "mat" for Elbilwikiet. Kopirere du det inn der PerBear?.

[Elmo]

Dette er "mat" for Elbilwikiet. Kopirere du det inn der PerBear?.

Min første tanke også.

Slike gode velfunderte beskrivelser burde skrives FØRST på elbilwiki, og så linkes til herfra